本技术涉及飞行器门,具体涉及一种可调节气压与温度的飞行器门。
背景技术:
1、由于在飞行器巡航高度处的环境压力显著低于海平面处的气压,所以必需在飞行器机舱内而且还可能在飞行器货舱内增加高于环境压力的压力。通常在9000-12000m的巡航高度处,客机内的机舱压力约为750mbar,其对应于约海拔2500m高度处的环境压力。为了使飞行器机舱加压,通常是从空调系统将空气供给到客舱中,其中由机舱增压系统来采取压力控制,但现有的加压系统没有加热功能,其输出的气体温度不高,还需要额外设置加热系统。
技术实现思路
1、本实用新型实施例提供一种可调节气压与温度的飞行器门,以解决现有技术中由于加压系统输出的气体温度低而导致需要额外设置温控系统的问题。
2、为了实现上述目的,本实用新型实施例提供如下技术方案:
3、一种可调节气压与温度的飞行器门,包括飞行器门,所述飞行器门内设有气源装置、加热仓、排气管、充气管、室内压力传感器、室内温度传感器及控制器,所述气源装置的出气端连接加热仓,所述加热仓设有为其内部气体加热的加热装置,所述加热仓的出气端连接排气管,所述排气管上设有排气温度传感器,所述排气管的末端设有电磁阀,所述气源装置的充气端连接充气管,所述控制器分别连接室内压力传感器、室内温度传感器、排气温度传感器及加热装置。
4、进一步的,所述排气管的排气末端设置在飞行器门的上部,所述充气管的进气端设置在飞行器门的底部。
5、进一步的,所述充气管的进气端设有过滤网。
6、进一步的,所述充气管的进气端连接第一分管与第二分管,所述第一分管的进气端设置在飞行器门的内侧,所述第二分管的进气端设置在飞行器门的外侧,所述第一分管上设有第一充气电磁阀与第一充气温度传感器,所述第二分管上设有第二充气电磁阀与第二充气温度传感器,所述第一充气电磁阀、第一充气温度传感器、第二充气电磁阀与第二充气温度传感器均连接控制器。
7、进一步的,所述排气管的末端设有多个分支排气管,每个分支排气管上均设有电磁阀。
8、进一步的,其中一个分支排气管上设有手动阀门。
9、进一步的,所述加热室的内部中心处或外部表面上设有加热装置。
10、本实用新型实施例具有如下优点:
11、本实用新型的可调节气压与温度的飞行器门内设压力调节系统,在压力调节系统的排气端设置加热装置,实现提高输出气体的温度,可以在调节压力的同时调节仓内温度,将温度调节系统与压力调节系统合理融合在一起,大幅度节省整个系统的成本与占用空间。
1.一种可调节气压与温度的飞行器门,其特征在于:包括飞行器门,所述飞行器门内设有气源装置、加热仓、排气管、充气管、室内压力传感器、室内温度传感器及控制器,所述气源装置的出气端连接加热仓,所述加热仓设有为其内部气体加热的加热装置,所述加热仓的出气端连接排气管,所述排气管上设有排气温度传感器,所述排气管的末端设有电磁阀,所述气源装置的充气端连接充气管,所述控制器分别连接室内压力传感器、室内温度传感器、排气温度传感器及加热装置。
2.根据权利要求1所述的一种可调节气压与温度的飞行器门,其特征在于:所述排气管的排气末端设置在飞行器门的上部,所述充气管的进气端设置在飞行器门的底部。
3.根据权利要求2所述的一种可调节气压与温度的飞行器门,其特征在于:所述充气管的进气端设有过滤网。
4.根据权利要求1所述的一种可调节气压与温度的飞行器门,其特征在于:所述充气管的进气端连接第一分管与第二分管,所述第一分管的进气端设置在飞行器门的内侧,所述第二分管的进气端设置在飞行器门的外侧,所述第一分管上设有第一充气电磁阀与第一充气温度传感器,所述第二分管上设有第二充气电磁阀与第二充气温度传感器,所述第一充气电磁阀、第一充气温度传感器、第二充气电磁阀与第二充气温度传感器均连接控制器。
5.根据权利要求1所述的一种可调节气压与温度的飞行器门,其特征在于:所述排气管的末端设有多个分支排气管,每个分支排气管上均设有电磁阀。
6.根据权利要求5所述的一种可调节气压与温度的飞行器门,其特征在于:其中一个分支排气管上设有手动阀门。
7.根据权利要求1所述的一种可调节气压与温度的飞行器门,其特征在于:所述加热仓的内部中心处或外部表面上设有加热装置。