轻量化轮毂、轮毂单元总成及车桥的制作方法
本技术涉及车桥，具体涉及轻量化轮毂、轮毂单元总成及车桥。
背景技术：
1、汽车车桥通过悬架与车架(或承载式车身)相连接，车桥的两端安装车轮。车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶，车桥的轮毂是承载和使车轮转动的重要安全零部件。
2、当前对轮毂以及轮毂单元的研究，主要放在轻量化、延长寿命和降低成本的方面。轮毂的轻量化具有重要的意义。轮毂轻量化以后能实现节能降耗，减少废气的排放，提高车辆的动力学性能。轮毂是一个承受冲击载荷及疲劳载荷的旋转壳体结构，在卡车行驶中所受到的各种载荷向轮毂的传递也十分复杂，因此轮毂的几何形状和力学特征的复杂性给研究工作带来很大的困难，这就需要具有很高研发实力的轮毂供应商提供更轻、更高效、更可靠、更安全的高品质铸件。
3、通过研究发现对轮毂轻量化的措施有：应用高强度材料、通过对铸铁零部件结构进行优化设计和去除冗余材料来达到减重的目的，另外，尽量使零件集成化设计，这样不仅可以减少连接件的使用降低重量，而且还会减少装配工序，从而可以减少成本，同时还可以大大的提高零件的质量稳定性。
技术实现思路
1、为克服上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种轻量化轮毂、轮毂单元总成及车桥，既能实现轮毂的轻量化，又具有较高的强度，从而能减轻轮毂单元及车桥的重量，实现了轻量化
2、为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：
3、一种轻量化轮毂，包括内支撑筒部和位于所述内支撑筒部外的法兰盘，所述法兰盘上开设有多个供车轮螺栓安装的螺栓孔，多个所述螺栓孔绕所述内支撑筒部的轴线圆周均布在所述法兰盘上，其特征在于：
4、所述内支撑筒部的内端面一体设置有齿圈，
5、所述法兰盘的端面上开设有制动器销轴拆卸孔，所述法兰盘的外周边缘设置有多个间隔的减重缺口，
6、所述法兰盘与所述内支撑筒部连接处设置有环形凹陷部，所述环形凹陷部内设置有多个间隔设置的加强连接筋，所述加强连接筋连接所述内支撑筒部和所述法兰盘；
7、所述法兰盘外侧端面上固定有支撑轮辋的多个间隔设置的支撑卡块，多个所述支撑卡块绕所述内支撑筒部的轴线圆周均布，
8、所述内支撑筒部的周向设有多个间隔均布圆柱形凸峰，相邻两个所述圆柱形凸峰之间形成内凹谷，所述内凹谷由谷底位置逐渐加厚过渡至所述圆柱形凸峰。
9、优选的：所述法兰盘的内侧端面上设置有螺栓挡台凸块，多个所述螺栓挡台凸块绕所述内支撑筒部的轴线圆周均布且和所述螺栓孔一一对应，所述加强连接筋延伸至于所述螺栓挡台凸块连接。
10、优选的：所述支撑卡块的外侧面设置为弧面，多个所述支撑卡块的弧面共圆柱面。
11、优选的：多个所述减重缺口绕所述内支撑筒部的轴线圆周分布，所述减重缺口设为阶梯状，所述减重缺口周面为内凹的弧形阶梯面。
12、一种轮毂单元总成，其特征在于：包括所述的轻量化轮毂，所述内支撑筒部的内腔由外端至内端依次包括第一密封组件安装腔、第一轴承孔、储油腔、第二轴承孔和第二密封组件安装腔，所述第一密封组件安装腔内安装有外油封组件，所述第二密封组件安装腔内安装有内油封组件，所述第一轴承孔内安装有外轴承，所述第二轴承孔内安装有内轴承，所述外轴承的内圈与所述内轴承的内圈固定连接。
13、优选的：所述外轴承的内圈与所述内轴承的内圈通过固定环固定连接。
14、一种车桥，其特征在于：包括所述的轮毂单元总成，所述轮毂单元总成套装在半轴套管上，所述半轴套管设有锁紧螺母，所述锁紧螺母与所述外轴承的内圈之间设有减磨垫片，所述半轴套管内设有半轴，所述半轴的凸缘端与所述轻量化轮毂的外端通过螺栓固定连接。
15、采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：
16、本实用新型的轻量化轮毂，内支撑筒部的内端面一体设置有齿圈，比传统的齿圈与轮毂采用装配固定的结构，减少了装配工序，无需再外购齿圈，节省了齿圈采购装配成本，提高生产效率。
17、法兰盘的端面上开设有制动器销轴拆卸孔，可以直接将制动器销轴从制动器销轴拆卸孔中拆出，从而快速地将制动蹄拆卸，便于装拆，无需将轮毂单元拆卸后再更换制动蹄。
18、法兰盘的外周边缘设置有多个间隔的减重缺口，法兰盘与内支撑筒部连接处设置有环形凹陷部，环形凹陷部内设置有多个间隔设置的加强连接筋，加强连接筋连接内支撑筒部和法兰盘；减重缺口和环形凹陷部能减轻轮毂的重量，同时减少用料，节省成本，加强连接筋提高所述内支撑筒部和所述法兰盘的连接强度，从而提高了轮毂的结构强度。本实用新型的轻量化轮毂在保证轮毂结构强度的同时能减轻轮毂的重量，实现了轮毂的轻量化。
19、综上所述，本实用新型的轻量化轮毂将原有的齿圈与轮毂一体铸造成型，无需加工及装配，此结构可节省齿圈单独制造、包装、运输及装配的繁琐流程，既提高了效率又节省了成本。借助有限元分析的手段，并结合路试实验，分析出高载荷部分和低载荷部分，将高载荷部分的强度加强，尽可能的减少低载荷部分的材料，并不损失轮毂的可制造性和实用性，使其优化后的轮毂重量减轻，同时也满足了轮毂的功能和使用要求，使得该轻量化轮毂在达到结构强度要求的同时实现了轮毂的轻量化，进而达到减轻轮毂单元、车桥的重量以及减轻车重、省油和节能减排的目的。
技术特征：
1.一种轻量化轮毂，包括内支撑筒部和位于所述内支撑筒部外的法兰盘，所述法兰盘上开设有多个供车轮螺栓安装的螺栓孔，多个所述螺栓孔绕所述内支撑筒部的轴线圆周均布在所述法兰盘上，其特征在于：
2.如权利要求1所述的轻量化轮毂，其特征在于：所述法兰盘的内侧端面上设置有螺栓挡台凸块，多个所述螺栓挡台凸块绕所述内支撑筒部的轴线圆周均布且和所述螺栓孔一一对应，所述加强连接筋延伸至于所述螺栓挡台凸块连接。
3.如权利要求1所述的轻量化轮毂，其特征在于：所述支撑卡块的外侧面设置为弧面，多个所述支撑卡块的弧面共圆柱面。
4.如权利要求1所述的轻量化轮毂，其特征在于：多个所述减重缺口绕所述内支撑筒部的轴线圆周分布，所述减重缺口设为阶梯状，所述减重缺口周面为内凹的弧形阶梯面。
5.一种轮毂单元总成，其特征在于：包括权利要求1～4中任意一项所述的轻量化轮毂，所述内支撑筒部的内腔由外端至内端依次包括第一密封组件安装腔、第一轴承孔、储油腔、第二轴承孔和第二密封组件安装腔，所述第一密封组件安装腔内安装有外油封组件，所述第二密封组件安装腔内安装有内油封组件，所述第一轴承孔内安装有外轴承，所述第二轴承孔内安装有内轴承，所述外轴承的内圈与所述内轴承的内圈固定连接。
6.如权利要求5所述的轮毂单元总成，其特征在于：所述外轴承的内圈与所述内轴承的内圈通过固定环固定连接。
7.一种车桥，其特征在于：包括权利要求5所述的轮毂单元总成，所述轮毂单元总成套装在半轴套管上，所述半轴套管设有锁紧螺母，所述锁紧螺母与所述外轴承的内圈之间设有减磨垫片，所述半轴套管内设有半轴，所述半轴的凸缘端与所述轻量化轮毂的外端通过螺栓固定连接。
技术总结
本技术公开了轻量化轮毂、轮毂单元总成及车桥，涉及车桥技术领域，轻量化轮毂，法兰盘上开设有多个供车轮螺栓安装的螺栓孔，内支撑筒部的内端面一体设置有齿圈，法兰盘的端面上开设有制动器销轴拆卸孔，法兰盘的外周边缘设置有多个间隔的减重缺口，法兰盘与内支撑筒部连接处设置有环形凹陷部，环形凹陷部内设置有多个间隔设置且连接内支撑筒部和法兰盘的加强连接筋，法兰盘外侧端面上固定有支撑轮辋的多个间隔设置的支撑卡块，内支撑筒部的周向设有多个间隔均布圆柱形凸峰，相邻两个圆柱形凸峰之间形成内凹谷。此结构可节省齿圈单独制造及装配的流程，既提高了效率又节省了成本。使得该轮毂在达到结构强度要求的同时实现了轮毂的轻量化。
技术研发人员：岳中政,张春龙,高世阳,赵清华,王浩鑫,王子鸣,张海峰,许淑芹,姚登新,韩晓峰,姜腾飞,王祥日
受保护的技术使用者：山东浩信股份有限公司
技术研发日：20240309
技术公布日：2024/9/23