一种可调行程的减振器结构及汽车的制作方法
本发明涉及减振器，特别涉及一种可调行程的减振器结构及汽车。
背景技术：
1、为保证车辆行驶过程的平稳性，需要在汽车悬架和车桥之间安装减振器。在现有的传统悬架架构里，车辆的减振器行程取决于减振器长度，减振器行程不具备可调性，在长行程及短行程中只能选择一种，长行程的车辆悬架响应性较差，车辆的操控性能不佳；短行程的车辆在经过坑洼路面时容易到达压缩行程的极限，使路面冲击直接传递至乘员舱，影响乘坐舒适性。
技术实现思路
1、本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种可调行程的减振器结构，能够对减振器的行程进行调整，使车辆适应绝大部分的行驶工况。
2、本发明还提出一种使用上述可调行程的减振器结构的汽车。
3、根据本发明的第一方面实施例的一种可调行程的减振器结构，包括
4、主减振器，所述主减振器包括主缸体和可相对所述主缸体运动的主活塞杆；
5、副减振器，所述副减振器包括副缸体和可相对所述副缸体运动的副活塞杆；
6、限制部件，所述限制部件包括固定架、转动件和限位件，所述主活塞杆和所述副活塞杆的端部设置在所述转动件上；
7、其中，所述限位件包括限位状态和解锁状态，当所述限位件处于所述限位状态时，所述限位件限制所述转动件相对所述固定架转动，以对所述主活塞杆的行程进行限位；当所述限位件处于所述解锁状态时，所述主活塞杆可带动所述转动件相对所述固定架转动。
8、根据本发明第一方面实施例的一种可调行程的减振器结构，至少具有如下有益效果：本发明的一种可调行程的减振器结构，包括主减振器、副减振器和限制部件，限制部件包括固定架、转动件和限位件，限位件包括限位状态和解锁状态，当限位件处于限位状态时，限位件限制转动件相对固定架转动，主活塞杆的端部设置在转动件上，主活塞杆的行程受到转动件的限制固定不动，主缸体在悬架的带动下相对主活塞杆运动，主减振器行程适中，可以提升悬架的响应性，进而改善车辆的操控性能；当限位件处于解锁状态时，主活塞杆可带动转动件相对固定架转动，转动件带动副活塞杆运动，此时主减振器和副减振器可以一起进行减振作业，减振器行程变长，将汽车切换到长行程模式，改善汽车在坑洼路面的乘坐舒适性。本申请的一种可调行程的减振器结构，通过对限位件的状态进行切换，能够对减振器的行程进行调整，使车辆适应绝大部分的行驶工况，提升悬架的响应性及车辆的乘坐舒适性。
9、根据本发明的一些实施例，所述转动件包括第一端部、第二端部和第三端部，所述第一端部与所述主活塞杆相连接，所述第二端部与所述副活塞杆相连接，所述第三端部设置有连接轴，所述连接轴可转动安装在所述固定架上。
10、根据本发明的一些实施例，所述固定架设置有转轴，所述转动件设置有轴孔，所述转动件通过所述轴孔可转动安装在所述转轴上。
11、根据本发明的一些实施例，所述限位件包括抵接部和驱动部件，所述转动件设置有承接部，所述驱动部件驱动所述抵接部相对所述承接部运动；当所述抵接部抵接所述承接部时，所述限位件处于所述限位状态；当所述抵接部脱离所述承接部时，所述限位件处于所述解锁状态。
12、根据本发明的一些实施例，所述承接部设置为六角内孔，所述抵接部设置为六角插销。
13、根据本发明的一些实施例，所述驱动部件包括电磁铁、底座和回位弹簧，所述底座设置有插销孔，所述六角插销设置在所述插销孔内，所述回位弹簧设置在所述底座和所述六角插销之间。
14、根据本发明的一些实施例，所述驱动部件设置为驱动气缸，所述驱动气缸驱动所述抵接部相对所述承接部运动。
15、根据本发明的一些实施例，所述主活塞杆设置有活塞阀。
16、根据本发明的一些实施例，所述活塞阀设置有压力传感器、流量传感器和位置传感器。
17、根据本发明的第二方面实施例的汽车，包括上述第一方面实施例的一种可调行程的减振器结构。
18、根据本发明第二方面实施例的汽车，至少具有如下有益效果：本发明的汽车，通过使用上述第一方面实施例的一种可调行程的减振器结构，包括主减振器、副减振器和限制部件，限制部件包括固定架、转动件和限位件，限位件包括限位状态和解锁状态，通过对限位件的状态进行切换，能够对减振器的行程进行调整，使车辆适应绝大部分的行驶工况，提升悬架的响应性及车辆的乘坐舒适性。
19、本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
技术特征：
1.一种可调行程的减振器结构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种可调行程的减振器结构，其特征在于，所述转动件包括第一端部、第二端部和第三端部，所述第一端部与所述主活塞杆相连接，所述第二端部与所述副活塞杆相连接，所述第三端部设置有连接轴，所述连接轴可转动安装在所述固定架上。
3.根据权利要求1所述的一种可调行程的减振器结构，其特征在于，所述固定架设置有转轴，所述转动件设置有轴孔，所述转动件通过所述轴孔可转动安装在所述转轴上。
4.根据权利要求1所述的一种可调行程的减振器结构，其特征在于，所述限位件包括抵接部和驱动部件，所述转动件设置有承接部，所述驱动部件驱动所述抵接部相对所述承接部运动；当所述抵接部抵接所述承接部时，所述限位件处于所述限位状态；当所述抵接部脱离所述承接部时，所述限位件处于所述解锁状态。
5.根据权利要求4所述的一种可调行程的减振器结构，其特征在于，所述承接部设置为六角内孔，所述抵接部设置为六角插销。
6.根据权利要求5所述的一种可调行程的减振器结构，其特征在于，所述驱动部件包括电磁铁、底座和回位弹簧，所述底座设置有插销孔，所述六角插销设置在所述插销孔内，所述回位弹簧设置在所述底座和所述六角插销之间。
7.根据权利要求4所述的一种可调行程的减振器结构，其特征在于，所述驱动部件设置为驱动气缸，所述驱动气缸驱动所述抵接部相对所述承接部运动。
8.根据权利要求1所述的一种可调行程的减振器结构，其特征在于，所述主活塞杆设置有活塞阀。
9.根据权利要求8所述的一种可调行程的减振器结构，其特征在于，所述活塞阀设置有压力传感器、流量传感器和位置传感器。
10.汽车，其特征在于，包括上述权利要求1至9任一所述的一种可调行程的减振器结构。
技术总结
本发明公开了一种可调行程的减振器结构，包括主减振器、副减振器和限制部件，限制部件包括固定架、转动件和限位件，限位件包括限位状态和解锁状态，当限位件处于限位状态时，限位件限制转动件相对固定架转动，主活塞杆的行程受到转动件的限制固定不动，主减振器行程适中，可以提升悬架的响应性，进而改善车辆的操控性能；当限位件处于解锁状态时，主减振器和副减振器可以一起进行减振作业，减振器行程变长，将汽车切换到长行程模式，改善汽车在坑洼路面的乘坐舒适性。本申请的一种可调行程的减振器结构，通过对限位件的状态进行切换，能够对减振器的行程进行调整，使车辆适应绝大部分的行驶工况，提升悬架的响应性及车辆的乘坐舒适性。
技术研发人员：李冠锐
受保护的技术使用者：联友智连科技有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/9/23