一种汽车底盘传动轴减震器装置的制作方法

本技术涉及汽车，更具体地说，本技术涉及一种汽车底盘传动轴减震器装置。

背景技术：

1、在汽车结构中，一般使用传动轴来固定连接变速器与驱动桥，这种传动轴需要可靠而稳定地传动动力，为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车传动轴是用来固定连接驱动桥与变速器的主要零件，其转速可达每分钟数千转，因转动所产生的附加动压力会引起传动轴及其壳体产生振动和噪声，进而通过传动轴壳体传导影响整车；

2、经检索，现有专利(公开号：cn212407424u)公开了一种汽车底盘传动轴减震器装置，包括主管、传动柱和连接管，所述主管顶端套设有传动柱，所述传动柱外侧套设有一号减震弹簧，所述传动柱顶部焊接有结构板，所述传动柱底部通过螺栓固定有活塞板，所述主管内部设置有二号减震弹簧，所述主管一端通过螺纹槽连接有泄压阀，所述主管另一端通过螺纹槽连接有连接管，所述连接管内部通过卡槽固定有防尘过滤网，所述连接管一端通过螺纹槽连接有单向阀，所述主管外侧胶合有散热层，且散热层外侧喷涂有防腐层。本实用新型采用双重减振弹簧设计减震效果好，同时具有一定的散热功能，适合被广泛推广和使用。发明人在实现本实用新型的过程中发现现有技术存在如下问题：

3、现有的汽车底盘传动轴减震器装置在后期使用时，由于减震器的好坏将直接影响汽车行驶的平稳性，但现有的减震器采用单个减震弹簧进行减震，减震效果不佳，长时间使用无法保证减震效果，且现有的减震器不可对减震器的弹簧减震强度进行调节，降低减震器实用效果，所以，需要加装一个调节机构对弹簧强度进行调节；

4、因此，针对上述问题提出一种汽车底盘传动轴减震器装置。

技术实现思路

1、为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型提供一种汽车底盘传动轴减震器装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车底盘传动轴减震器装置，包括减震器本体，所述减震器本体的内部安装有调节机构，所述调节机构包括固定块、支撑杆、伸缩杆、第一弹簧、连接块、阻尼器、第二弹簧、调节块、螺纹、紧固螺栓；

3、所述减震器本体的内部底部安装有固定块，所述固定块的顶部固定安装有支撑杆，所述支撑杆的内部嵌入安装有伸缩杆，所述伸缩杆的外部嵌套安装有第一弹簧，所述伸缩杆的底部固定安装有连接块，所述连接块的底部嵌套安装有阻尼器，所述阻尼器的外部嵌套安装有第二弹簧，所述支撑杆的外部底部贯穿安装有调节块，所述支撑杆的外部固定安装有螺纹，所述调节块的内部嵌入安装有紧固螺栓。

4、优选的，所述固定块的底部固定安装有第一连接环。

5、优选的，所述固定块的顶部嵌套安装有连接法兰，所述连接法兰的内部嵌入安装有固定栓。

6、优选的，所述连接法兰的顶部固定安装有连接杆，所述连接杆的外部嵌套安装有万向节，所述万向节的内部嵌入安装有旋转轴，所述万向节的顶部固定安装有第二连接环。

7、优选的，所述固定块共设有两个，分布于支撑杆与伸缩杆的两侧。

8、优选的，所述调节块啮合在螺纹的外部。

9、优选的，所述固定栓设有多个，均匀分布于连接法兰的内部。

10、优选的，所述旋转轴贯穿于连接杆的外部，且与万向节共同配合使用。

11、本实用新型的技术效果和优点：

12、1、与现有技术相比，该汽车底盘传动轴减震器装置通过设置调节机构，可以使得该减震器在后期使用时，能够通过调节机构根据实际情况对弹簧的压缩度进行调节，从而实现对缓冲效果的调节，将减震器本体安装于汽车底盘传动轴上，当汽车受到振动时有减震器本体进行减震缓冲，即伸缩杆在支撑杆内部活动，第一弹簧随之压缩，伸缩杆向下压缩时，对第二弹簧随之产生压力，则阻尼器随之压缩，对震动能量进行消耗，弹簧是储能元件起到缓冲的作用，阻尼器即为耗能元件，对产生震动能像进行消耗，即实现减震的效果，通过两个弹簧提高减震效果，且提高减震器整体的使用寿命，同时通过调节块沿着螺纹外部旋转，对第一弹簧进行压缩，根据实际情况实现对第一弹簧的缓冲强度的调节。

13、2、与现有技术相比，该汽车底盘传动轴减震器装置通过连接杆、万向节、旋转轴、第二连接环之间的相互配合，减震器本体在使用过程中，通过万向节由旋转轴在连接杆的外部旋转，减少因为地形和路障对车身振动对传动轴产生的影响，提高汽车行驶平稳效果。

技术特征：

1.一种汽车底盘传动轴减震器装置，包括减震器本体(1)，其特征在于：所述减震器本体(1)的内部安装有调节机构(2)，所述调节机构(2)包括固定块(3)、支撑杆(4)、伸缩杆(5)、第一弹簧(6)、连接块(7)、阻尼器(8)、第二弹簧(9)、调节块(10)、螺纹(11)、紧固螺栓(12)；

2.根据权利要求1所述的一种汽车底盘传动轴减震器装置，其特征在于：所述固定块(3)的底部固定安装有第一连接环(13)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车底盘传动轴减震器装置，其特征在于：所述固定块(3)的顶部嵌套安装有连接法兰(14)，所述连接法兰(14)的内部嵌入安装有固定栓(15)。

4.根据权利要求3所述的一种汽车底盘传动轴减震器装置，其特征在于：所述连接法兰(14)的顶部固定安装有连接杆(16)，所述连接杆(16)的外部嵌套安装有万向节(17)，所述万向节(17)的内部嵌入安装有旋转轴(18)，所述万向节(17)的顶部固定安装有第二连接环(19)。

5.根据权利要求1所述的一种汽车底盘传动轴减震器装置，其特征在于：所述固定块(3)共设有两个，分布于支撑杆(4)与伸缩杆(5)的两侧。

6.根据权利要求1所述的一种汽车底盘传动轴减震器装置，其特征在于：所述调节块(10)啮合在螺纹(11)的外部。

7.根据权利要求3所述的一种汽车底盘传动轴减震器装置，其特征在于：所述固定栓(15)设有多个，均匀分布于连接法兰(14)的内部。

8.根据权利要求4所述的一种汽车底盘传动轴减震器装置，其特征在于：所述旋转轴(18)贯穿于连接杆(16)的外部，且与万向节(17)共同配合使用。

技术总结
本技术公开了一种汽车底盘传动轴减震器装置，具体涉及汽车技术领域，包括减震器本体，减震器本体的内部安装有调节机构，调节机构包括固定块、支撑杆、伸缩杆、第一弹簧、连接块、阻尼器、第二弹簧、调节块、螺纹、紧固螺栓。本技术通过设置调节机构根据实际情况对弹簧的压缩度进行调节，从而实现对缓冲效果的调节，汽车受到振动时有减震器本体进行减震缓冲，即伸缩杆在支撑杆内部活动，对震动能量进行消耗，弹簧是储能元件起到缓冲的作用，阻尼器即为耗能元件，对产生震动能像进行消耗，即实现减震的效果，同时通过调节块沿着螺纹外部旋转，对第一弹簧进行压缩，根据实际情况实现对第一弹簧的缓冲强度的调节。

技术研发人员：高宏定,肖和银
受保护的技术使用者：合肥常源汽车零部件有限责任公司
技术研发日：20240315
技术公布日：2024/9/23