一种具有保护结构的车用安全带锁扣的制作方法

本申请涉及安全带锁扣的领域，尤其是涉及一种具有保护结构的车用安全带锁扣。

背景技术：

1、安全带锁扣是与安全带相配合的安全装置，对安全带上的锁舌进行限位，实现保护乘车人员安全的功能。

2、安全带锁扣主要包括壳体、支撑架、锁止机构和按钮，支撑架位于壳体内，锁止架构位于支撑架上，按钮与支撑架滑动连接并用于控制锁止结构的解锁，且按钮与壳体之间存有供锁舌插入的插口。为了降低安全带锁扣使用过程中杂质从插口进入壳体内部的可能性，插口处设置有支撑轴，支撑轴上转动连接有挡片，挡片与插口相适配。在挡片安装时，需要先将挡片放置在插口处，再将支撑轴穿过挡片，以对挡片进行支撑。挡片安装完成后，再对壳体进行组装，以形成安全带锁扣。

3、在实际使用时，在挡片后续发生损坏时，需要对安全带锁扣进行整体拆卸，使得挡片的安装和拆卸过程较为繁琐，故有待改善。

技术实现思路

1、为了改善上述问题，本申请提供一种具有保护结构的车用安全带锁扣。

2、本申请提供的一种具有保护结构的车用安全带锁扣，采用如下的技术方案：

3、一种具有保护结构的车用安全带锁扣，包括壳体、支架和控制座，所述支架设置在壳体中，所述控制座与支架滑动连接，所述支架上设有用于锁止安全带锁舌的锁止组件，所述控制座上开设有供安全带锁舌穿过的插口，所述插口处转动连接有挡板，所述控制座上设有用于控制挡板自动复位的复位件，所述复位件与挡板相连接，所述挡板通过连接组件与控制座相连接。

4、通过采用上述技术方案，工人使用连接组件将挡板与控制座相连接，以便挡板后续对插口进行保护，同时在连接组件的作用下，提高了安装挡板的便捷性。在安全带锁扣未使用时，挡板对插口进行封闭，使得外界的杂质不易从插口进入壳体中，降低了锁止组件受到杂质影响的可能性，从而提高了安全带锁扣使用时的安全性。在安全带锁扣使用的过程中，工人将安全带的锁舌插入插口中，挡板转动，在锁舌与锁止组件相对时，锁止组件即可对锁舌进行锁止，完成安全带的固定。在安全带锁扣使用完成后，工人按压控制座，使得锁止组件与锁舌分离，在锁舌与挡板分离后，在复位件的作用下，挡板自动复位并遮挡插口，以便挡板较为稳定地遮挡外界的杂质。

5、优选的，所述连接组件包括连接座和卡接座，所述连接座和卡接座相对设置在控制座上，所述连接座上开设有第一连接孔，所述卡接座上开设有第二连接孔，所述卡接座上开设有与第二连接孔相连通的豁口，所述挡板转轴的一端设置在第一连接孔中、另一端穿过豁口后卡入第二连接孔中。

6、通过采用上述技术方案，当需要对挡板进行安装时，工人将挡板转轴的一端直接插入第一连接孔中，再将挡板转轴的另一端卡入豁口中，使得挡板转轴的另一端卡入第二连接孔中，完成挡板的安装。在需要对挡板进行拆卸时，工人拉动靠近卡接座的挡板，使得挡板一端的转轴与卡接座分离，再移动挡板，以将挡板另一端的转轴与连接座分离，完成挡板的拆卸，减少了整体拆卸安全带锁扣的步骤，从而为挡板的安装和拆卸提供了便利。

7、优选的，所述复位件包括扭簧，所述扭簧绕设在挡板的转轴上，所述扭簧的一端与控制座相抵接、另一端与挡板相抵接。

8、通过采用上述技术方案，在安全带锁扣未使用时，在扭簧的弹力作用下，对挡板进行支撑，此时挡板即可较为稳定地遮挡插口，降低了外界的杂质进入壳体中而影响锁止组件工作的可能性。

9、优选的，所述挡板上开设有容纳槽，所述扭簧远离控制座的一端与容纳槽的内壁相抵接。

10、通过采用上述技术方案，容纳槽对扭簧提供支撑和限位，降低了扭簧与挡板脱离的可能性，从而提高了扭簧对挡板的控制稳定性。

11、优选的，所述锁止组件包括锁闩、控制板和控制钩，所述锁闩滑动连接在支架上，所述控制板沿支架的长度方向滑动连接在支架上，所述控制钩与控制板转动连接，所述支架上开设有第一控制孔和第二控制孔，所述第一控制孔和第二控制孔相连通，所述第一控制孔中滑动连接有锁销，所述锁闩上设有弹簧，所述弹簧远离锁闩的一端与控制钩相抵接，所述控制钩与锁销相抵接，当所述锁销位于第一控制孔中时，所述锁闩处于开启状态，当所述锁销位于第二控制孔中时，所述锁闩处于锁止状态。

12、通过采用上述技术方案，在锁舌插入壳体后，锁舌与控制板接触并带动控制板沿支架的长度方向移动。控制板再带动控制钩转动，控制钩挤压弹簧，使得弹簧处于压缩状态。控制钩转动并带动锁销朝向锁闩移动，在锁销沿第一控制孔移动至第二控制孔的过程中，锁销逐渐带动锁闩移动，使得锁闩对安全带的锁舌进行锁止，完成安全带的锁舌的固定。在安全带使用完成后，工人按压控制座，控制座与锁销接触并带动锁销沿第二控制孔移动至第一控制孔中，此时在弹簧回弹力的作用下，为控制钩提供助力，控制钩再带动控制板复位，控制板带动锁舌复位，使得锁舌脱离壳体，从而为安全带锁舌的解锁和锁定提供了便利。

13、优选的，所述锁闩上设有第一支撑块，所述控制钩上设有第二支撑块，所述弹簧的一端套设在第一支撑块上、另一端套设在第二支撑块上。

14、通过采用上述技术方案，第一支撑块和第二支撑块增加了弹簧与锁闩和控制钩之间的接触面积，同时对弹簧进行限位，以便弹簧较为稳定地对控制钩进行控制。

15、优选的，所述控制座上开设有与锁销相配合复位槽，所述锁销与复位槽的内壁相抵接。

16、通过采用上述技术方案，在工人使用控制座对锁销进行控制时，复位槽为锁销提供导向，提高了锁销移动时的稳定性。

17、优选的，所述壳体上设有导向座，所述导向座与挡板的插口相对设置，所述导向座上开设有导向面。

18、通过采用上述技术方案，在工人将安全带的锁舌插入壳体的过程中，导向座上的导向面为锁舌提供导向，降低了锁舌位置出现偏差的可能性。

19、综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

20、1.通过设置挡板和复位件，复位件为挡板提供支撑，使得挡板较为稳定地遮挡插口，降低了外界的杂质进入壳体中而影响锁止组件正常使用的可能性，从而提高了锁扣使用时的安全性；

21、2.通过设置容纳槽，为扭簧提供限位，降低了扭簧与挡板分离的可能性，以便扭簧较为稳定地对挡板进行支撑；

22、3.通过设置导向座，导向座方便对安全带的锁舌提供导向，以便工人将锁舌较为精准地插入插口中。

技术特征：

1.一种具有保护结构的车用安全带锁扣，其特征在于：包括壳体(1)、支架(2)和控制座(3)，所述支架(2)设置在壳体(1)中，所述控制座(3)与支架(2)滑动连接，所述支架(2)上设有用于锁止安全带锁舌的锁止组件(4)，所述控制座(3)上开设有供安全带锁舌穿过的插口(31)，所述插口(31)处转动连接有挡板(5)，所述控制座(3)上设有用于控制挡板(5)自动复位的复位件，所述复位件与挡板(5)相连接，所述挡板(5)通过连接组件与控制座(3)相连接；

2.根据权利要求1所述的一种具有保护结构的车用安全带锁扣，其特征在于：所述复位件包括扭簧(6)，所述扭簧(6)绕设在挡板(5)的转轴上，所述扭簧(6)的一端与控制座(3)相抵接、另一端与挡板(5)相抵接。

3.根据权利要求2所述的一种具有保护结构的车用安全带锁扣，其特征在于：所述挡板(5)上开设有容纳槽(51)，所述扭簧(6)远离控制座(3)的一端与容纳槽(51)的内壁相抵接。

4.根据权利要求1所述的一种具有保护结构的车用安全带锁扣，其特征在于：所述锁止组件(4)包括锁闩(41)、控制板(42)和控制钩(43)，所述锁闩(41)滑动连接在支架(2)上，所述控制板(42)沿支架(2)的长度方向滑动连接在支架(2)上，所述控制钩(43)与控制板(42)转动连接，所述支架(2)上开设有第一控制孔(21)和第二控制孔(22)，所述第一控制孔(21)和第二控制孔(22)相连通，所述第一控制孔(21)中滑动连接有锁销(45)，所述锁闩(41)上设有弹簧(44)，所述弹簧(44)远离锁闩(41)的一端与控制钩(43)相抵接，所述控制钩(43)与锁销(45)相抵接，当所述锁销(45)位于第一控制孔(21)中时，所述锁闩(41)处于开启状态，当所述锁销(45)位于第二控制孔(22)中时，所述锁闩(41)处于锁止状态。

5.根据权利要求4所述的一种具有保护结构的车用安全带锁扣，其特征在于：所述锁闩(41)上设有第一支撑块(411)，所述控制钩(43)上设有第二支撑块(431)，所述弹簧(44)的一端套设在第一支撑块(411)上、另一端套设在第二支撑块(431)上。

6.根据权利要求4所述的一种具有保护结构的车用安全带锁扣，其特征在于：所述控制座(3)上开设有与锁销(45)相配合复位槽，所述锁销(45)与复位槽的内壁相抵接。

7.根据权利要求1所述的一种具有保护结构的车用安全带锁扣，其特征在于：所述壳体(1)上设有导向座(11)，所述导向座(11)与挡板(5)的插口(31)相对设置，所述导向座(11)上开设有导向面(111)。

技术总结
本申请涉及一种具有保护结构的车用安全带锁扣，属于安全带锁扣的领域，其包括壳体、支架和控制座，支架设置在壳体中，控制座滑动连接在壳体中，控制座与支架滑动连接，支架上设有用于锁止安全带锁舌的锁止组件，控制座上开设有供安全带锁舌穿过的插口，插口处转动连接有挡板，控制座上设有用于控制挡板自动复位的复位件，复位件与挡板相连接，挡板通过连接组件与控制座相连接。复位件控制挡板遮挡插口，以阻挡外界的杂质，降低了锁止组件损坏的可能性。同时连接组件为挡板的安装提供了便利，以便使用人员后续对挡板进行更换。

技术研发人员：唐国诚,杨宝成,张斌
受保护的技术使用者：江苏九久交通设施有限公司
技术研发日：20240316
技术公布日：2024/9/23