车门框破冰结构及车辆的制作方法

本发明涉及车辆，尤其是涉及一种车门框破冰结构及车辆。

背景技术：

1、目前汽车市场上，为了提升电动车的科技感元素和高端品质感，很多新能源车型都选择无框车门，冬天由于温度低，在车门顶部，玻璃与门洞密封条直接密封，密封条上由于下雨、下雪等天气有部分水滴，车门开启前玻璃必须下降一小段，由于存在低温密封条与玻璃冻结情况，导致无法打开车门，因此解决低温结冰情况下打开车门是首要任务。

技术实现思路

1、本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种车门框破冰结构，可以在车门玻璃与侧围密封条及门框密封条之间结冰冻结时将密封条加热解冻，实现车门玻璃与侧围密封条及门框密封条的正常分离，从而方便寒冷环境下打开车门。

2、根据本发明实施例的车门框破冰结构，包括：侧围密封条和门框密封条，所述侧围密封条适于贴合抵压于车门玻璃的顶部，所述门框密封条适于贴合抵压于车门玻璃的内侧面，所述侧围密封条和/或所述门框密封条设有温度检测元件和加热件；控制模块，所述温度检测元件和所述加热件均与所述控制模块电连接，所述控制模块设置为根据所述温度检测元件的检测以控制所述加热件进行主动加热。

3、根据本发明实施例的车门框破冰结构，侧围密封条在车门玻璃升起时抵压于车门玻璃的顶部，门框密封条在车门玻璃升起时抵压于车门玻璃的顶部内侧，并且侧围密封条和门框密封条均设有温度检测元件和加热件，温度检测元件可对车门玻璃顶部的侧围密封条和顶部内侧的门框密封条进行检测，并且将温度信号传递给控制模块，当控制模块接收到的温度较低时，可控制加热件对侧围密封条和门框密封条进行加热，从而使车门玻璃与侧围密封条和门框密封条之间可以解冻，从而较好的分离，保证车门正常打开。

4、根据本发明实施例的车门框破冰结构，所述温度检测元件包括第一温度传感器，所述加热件包括第一加热件，所述第一温度传感器和所述第一加热件均位于所述侧围密封条，所述第一加热件设于所述侧围密封条抵压于所述车门玻璃的顶部的位置，所述控制模块根据所述第一温度传感器的温度信号选择性控制所述第一加热件适于对所述侧围密封条进行加热。

5、根据本发明实施例的车门框破冰结构，还包括侧围亮条和侧围钣金，所述侧围亮条连接于所述侧围钣金，所述侧围亮条内设有安装槽，所述侧围密封条部分安装于所述安装槽内且部分伸出所述安装槽外适于与所述车门玻璃的顶部抵压。

6、根据本发明实施例的车门框破冰结构，所述侧围密封条包括第一密封安装部和第一密封挤压部，所述第一密封安装部的强度大于所述第一密封挤压部的强度，所述第一密封安装部位于所述安装槽内，且所述第一密封挤压部伸出所述安装槽外适于与所述车门玻璃的顶部挤压。

7、根据本发明实施例的车门框破冰结构，所述第一温度传感器和所述第一加热件均位于所述第一密封挤压部，且与所述第一加热件沿车辆的外内方向分布。

8、根据本发明实施例的车门框破冰结构，所述第一密封安装部还设有纤维线，所述纤维线在所述侧围密封条上沿车辆的内外方向延伸。

9、根据本发明实施例的车门框破冰结构，所述温度检测元件包括第二温度传感器，所述加热件包括第二加热件，所述第二温度传感器和所述第二加热件均位于所述门框密封条，所述第二加热件设于所述门框密封条抵压于所述车门玻璃的顶部内侧的位置，所述控制模块根据所述第二温度传感器的温度信号选择性控制所述第二加热件适于对所述门框密封条进行加热。

10、根据本发明实施例的车门框破冰结构，所述门框密封条包括第二密封安装部和第二密封挤压部，所述第二密封安装部安装于门框的金属骨架，所述金属骨架用于连接车身钣金，所述第二密封挤压部适于与所述车门玻璃的顶部内侧抵压，且所述第二密封安装部的强度大于所述第二密封挤压部的强度。

11、根据本发明实施例的车门框破冰结构，所述第二加热件和所述第二温度传感器位于所述第二密封挤压部。

12、本发明实施例公开了一种车辆，包括上述的车门框破冰结构。

13、本发明实施例的车辆相比现有技术和车门框破冰结构相比现有技术所具有的优势相同，在此不作赘述。

14、本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

技术特征：

1.一种车门框破冰结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的车门框破冰结构，其特征在于，所述温度检测元件包括第一温度传感器，所述加热件包括第一加热件，所述第一温度传感器和所述第一加热件均位于所述侧围密封条，所述第一加热件设于所述侧围密封条抵压于所述车门玻璃的顶部的位置，所述控制模块根据所述第一温度传感器的温度信号选择性控制所述第一加热件适于对所述侧围密封条进行加热。

3.根据权利要求2所述的车门框破冰结构，其特征在于，还包括侧围亮条和侧围钣金，所述侧围亮条连接于所述侧围钣金，所述侧围亮条内设有安装槽，所述侧围密封条部分安装于所述安装槽内且部分伸出所述安装槽外适于与所述车门玻璃的顶部抵压。

4.根据权利要求3所述的车门框破冰结构，其特征在于，所述侧围密封条包括第一密封安装部和第一密封挤压部，所述第一密封安装部的强度大于所述第一密封挤压部的强度，所述第一密封安装部位于所述安装槽内，且所述第一密封挤压部伸出所述安装槽外适于与所述车门玻璃的顶部挤压。

5.根据权利要求4所述的车门框破冰结构，其特征在于，所述第一温度传感器和所述第一加热件均位于所述第一密封挤压部，且与所述第一加热件沿车辆的外内方向分布。

6.根据权利要求4所述的车门框破冰结构，其特征在于，所述第一密封安装部还设有纤维线，所述纤维线在所述侧围密封条上沿车辆的内外方向延伸。

7.根据权利要求1所述的车门框破冰结构，其特征在于，所述温度检测元件包括第二温度传感器，所述加热件包括第二加热件，所述第二温度传感器和所述第二加热件均位于所述门框密封条，所述第二加热件设于所述门框密封条抵压于所述车门玻璃的顶部内侧的位置，所述控制模块根据所述第二温度传感器的温度信号选择性控制所述第二加热件适于对所述门框密封条进行加热。

8.根据权利要求7所述的车门框破冰结构，其特征在于，所述门框密封条包括第二密封安装部和第二密封挤压部，所述第二密封安装部安装于门框的金属骨架，所述金属骨架用于连接车身钣金，所述第二密封挤压部适于与所述车门玻璃的顶部内侧抵压，且所述第二密封安装部的强度大于所述第二密封挤压部的强度。

9.根据权利要求8所述的车门框破冰结构，其特征在于，所述第二加热件和所述第二温度传感器位于所述第二密封挤压部。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9任意一项所述的车门框破冰结构。

技术总结
本发明公开了一种车门框破冰结构及车辆，所述车门框破冰结构包括：侧围密封条和门框密封条，所述侧围密封条适于贴合抵压于车门玻璃的顶部，所述门框密封条适于贴合抵压于车门玻璃的内侧面，所述侧围密封条和/或所述门框密封条设有温度检测元件和加热件；控制模块，所述温度检测元件和所述加热件均与所述控制模块电连接，所述控制模块设置为根据所述温度检测元件的检测以控制所述加热件进行主动加热。本发明实施例的车门框破冰结构，可以在车门玻璃与侧围密封条及门框密封条之间结冰冻结时将密封条加热解冻，实现车门玻璃与侧围密封条及门框密封条的正常分离，从而方便寒冷环境下打开车门。

技术研发人员：刘天才,谷鹏程
受保护的技术使用者：浙江吉利控股集团有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/9/23