一种AMT变速器的气动控制装置、系统及商用车的制作方法
本发明涉及变速器，特别涉及一种amt变速器的气动控制装置、系统及商用车。
背景技术：
1、自动变速箱(auto transmission)，是相对于手动变速箱而出现的一种能够自动根据汽车车速和发动机转速来进行自动换挡操纵的变速装置。汽车自动变速箱常见的有四种型式，分别是液力自动变速箱(at)、机械无级自动变速箱(cvt)、机械自动变速箱(amt)和双离合自动变速箱(dct)。
2、现有中国专利cn202311731746.5公开了一种用于集成式amt变速器的气动控制系统，包括换挡控制气路和离合器控制气路，离合器控制路上游和换挡控制气路上游皆与整车气源连接，换挡控制气路上设有第一电磁阀和第二电磁阀，第一电磁阀进气口通道和第二电磁阀进气口通道皆与整车气源连接，第一电磁阀出气口通道和第二电磁阀出气口通道并联接通下游多路分支电磁阀进气口通道，各分支电磁阀出气口通道分别与其对应分支所配置的活塞缸活塞腔、制动器连接。将离合器控制气路和换挡控制气路集成在一起，提高控制精准性，避免或降低气动控制系统管路和电器元件线路本身失效风险隐患。
3、但是，上述amt变速器的气动控制系统需要设置与主箱拨叉数量相同的气缸用于驱动主箱拨叉动作，导致成本较高。
技术实现思路
1、本发明实施例提供一种amt变速器的气动控制装置、系统及商用车，以解决相关技术中现有amt变速器的气动控制系统需要设置与主箱拨叉数量相同的气缸用于驱动主箱拨叉动作，导致成本较高的技术问题。
2、第一方面，提供了一种amt变速器的气动控制装置，包括：
3、主箱选档气缸，其设在amt变速器上；
4、主箱换档气缸，其设在amt变速器上；
5、锁定组件，其设在amt变速器上且与所述主箱选档气缸的伸缩杆和所述主箱换档气缸的伸缩杆连接；
6、所述主箱选档气缸的伸缩杆用于驱动所述锁定组件的选档杆移动，以使所述锁定组件的拨叉杆与多个主箱拨叉中任一个的卡槽连接；
7、所述主箱换档气缸的伸缩杆用于驱动所述锁定组件的换档杆移动，以使所述锁定组件的拨叉杆带动对应的主箱拨叉动作，改变amt变速器主变速箱的啮合齿轮副。
8、一些实施例中，所述拨叉杆包括水平段和垂直段，所述水平段的第一端用于与多个主箱拨叉中任一个的卡槽连接，所述水平段的第二端与所述垂直段的第一端连接后与所述锁定组件的棘轮转动连接，所述垂直段的第二端与所述锁定组件的选档杆连接，所述水平段的中部与所述换档杆连接。
9、一些实施例中，所述主箱选档气缸的伸缩杆具有三个工作位置，所述主箱换档气缸的伸缩杆具有三个工作位置。
10、第二方面，提供了一种amt变速器的气动控制系统，包括前述的amt变速器的气动控制装置，还包括：
11、供气装置；
12、第一阀组，其与所述供气装置和所述主箱选档气缸连接，所述第一阀组用于控制所述主箱选档气缸的伸缩杆工作在不同工作位置；
13、第二阀组，其与所述供气装置和所述主箱换档气缸连接，所述第二阀组用于控制所述主箱换档气缸的伸缩杆工作在不同工作位置。
14、一些实施例中，所述第一阀组包括两个第一两位三通电磁阀，其与所述供气装置和所述主箱选档气缸连接，两个所述第一两位三通电磁阀用于控制所述主箱选档气缸的伸缩杆工作在三个不同工作位置；
15、所述第二阀组包括两个第二两位三通电磁阀，其与所述供气装置和所述主箱换档气缸连接，两个所述第二两位三通电磁阀用于控制所述主箱换档气缸的伸缩杆工作三个在不同工作位置。
16、一些实施例中，所述的amt变速器的气动控制系统还包括：
17、副箱气缸，其设于amt变速器上，所述副箱气缸的伸缩杆与副箱拨叉连接；
18、两个第三两位三通电磁阀，其与所述供气装置和所述副箱气缸连接，两个所述第三两位三通电磁阀用于控制所述副箱气缸工作在三个的工作位置，改变amt变速器副变速箱的啮合齿轮副。
19、一些实施例中，所述副箱气缸的进气气道设有预设尺寸的阻尼孔。
20、一些实施例中，所述的amt变速器的气动控制系统还包括：
21、离合器执行器气缸，其设于amt变速器上；
22、四个两位两通电磁阀，其与所述供气装置和所述离合器执行器气缸连接。
23、一些实施例中，所述的amt变速器的气动控制系统还包括：
24、中间轴制动器气缸，其设于amt变速器上；
25、第四两位三通电磁阀，其与所述供气装置和所述中间轴制动器气缸连接。
26、第三方面，提供了一种商用车，包括前述的amt变速器的气动控制系统。
27、本发明提供的技术方案带来的有益效果包括：
28、本发明实施例提供了一种amt变速器的气动控制装置、系统及商用车，所述amt变速器的气动控制装置设有主箱选档气缸、主箱换档气缸和锁定组件，所述主箱选档气缸的伸缩杆可以驱动所述锁定组件的选档杆移动，使所述锁定组件的拨叉杆与多个主箱拨叉中任一个的卡槽连接，同时所述主箱换档气缸的伸缩杆可以驱动所述锁定组件的换档杆移动，使所述锁定组件的拨叉杆带动对应的主箱拨叉动作，改变amt变速器主变速箱的啮合齿轮副，实现不同挂挡和退挡动作。即本发明实施例通过设置两个气缸和锁定组件，实现了原先需要多个气缸驱动主箱拨叉动作的功能，成本更低。
技术特征：
1.一种amt变速器的气动控制装置，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的amt变速器的气动控制装置，其特征在于：
3.根据权利要求1所述的amt变速器的气动控制装置，其特征在于：
4.一种amt变速器的气动控制系统，其特征在于，包括权利要求1-3任一项所述的amt变速器的气动控制装置，还包括：
5.根据权利要求4所述的amt变速器的气动控制系统，其特征在于：
6.根据权利要求4所述的amt变速器的气动控制系统，其特征在于，还包括：
7.根据权利要求6所述的amt变速器的气动控制系统，其特征在于：所述副箱气缸(8)的进气气道设有预设尺寸的阻尼孔(801)。
8.根据权利要求4所述的amt变速器的气动控制系统，其特征在于，还包括：
9.根据权利要求4所述的amt变速器的气动控制系统，其特征在于，还包括：
10.一种商用车，其特征在于，包括权利要求4-9任一项所述的amt变速器的气动控制系统。
技术总结
本发明公开了一种AMT变速器的气动控制装置、系统及商用车，涉及变速器技术领域，包括：主箱选档气缸、主箱换档气缸和锁定组件；所述主箱选档气缸设在AMT变速器上，所述主箱换档气缸设在AMT变速器上，所述锁定组件设在AMT变速器上且与所述主箱选档气缸的伸缩杆和所述主箱换档气缸的伸缩杆连接，所述主箱选档气缸的伸缩杆驱动所述锁定组件的选档杆移动，以使所述锁定组件的拨叉杆与多个主箱拨叉中任一个的卡槽连接，所述主箱换档气缸的伸缩杆驱动所述锁定组件的换档杆移动，以使所述锁定组件的拨叉杆带动对应的主箱拨叉动作，改变AMT变速器主变速箱的啮合齿轮副。本发明通过两个气缸和锁定组件实现了原先需要多个气缸驱动主箱拨叉动作的功能，成本更低。
技术研发人员：谢欣辰,李朝富,徐世杰,范雨萌,李栋文,马亚宁,杨海波,周恒平,王博,孙永康
受保护的技术使用者：东风商用车有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/9/23