一种电机电控两挡增程变速器集成总成的制作方法

本发明涉及混合动力总成，尤其涉及一种电机电控两挡增程变速器集成总成。

背景技术：

1、混合动力变速器作为汽车工业的创新成果，其研发背景紧密关联着全球能源危机和环境保护的需求。随着石油资源的日益紧张和环境污染问题的加剧，节能减排已成为汽车行业发展的重要方向。混合动力变速器通过结合内燃机和电动机的优势，不仅能有效降低油耗和排放，实现绿色出行，还能在纯电模式下行驶，缓解了消费者对燃油供给的焦虑。

2、这种技术的应用，使得汽车在启动和低速行驶时可以仅依靠电动机，减少了燃油的消耗和尾气排放。而在高速行驶或者需要更大动力输出时，内燃机和电动机的协同工作，既保证了动力性能，又优化了能源使用效率。此外，混合动力系统的能量回收机制，能够在制动过程中回收能量，进一步增强了节能效果。

3、混合动力变速器的研发，正是基于对传统燃油车局限性的深刻认识，以及对未来可持续交通方式的积极探索。它不仅解决了燃油车的经济性和环保性问题，还为驾驶者提供了更为舒适、更为可靠的驾驶体验。随着技术的不断成熟和成本的逐渐降低，混合动力变速器有望在未来汽车市场中占据更加重要的地位。

4、目前国内外对车辆排放的要求越来越严苛，搭载传统变速器的汽车难以满足当前排放要求，且现有技术存在集成度低，很多小型车机舱无法布置。与一些过重的车型，电机功率输出不够的问题。

5、为解决上述问题，本申请中提出一种电机电控两挡增程变速器集成总成。

技术实现思路

1、（一）发明目的

2、为解决背景技术中存在的技术问题，本发明提出一种电机电控两挡增程变速器集成总成。

3、（二）技术方案

4、为解决上述问题，本发明提供了一种电机电控两挡增程变速器集成总成，包括驱动电机，所述驱动电机的输出端安装有电机轴，所述电机轴上安装有一级主动齿轮、二级主动齿轮；

5、还包括：

6、与电机轴平行设置的中间轴，所述中间轴上依次安装有一级被动齿轮、同步器和二级被动齿轮，所述一级被动齿轮与一级主动齿轮啮合，所述二级被动齿轮与二级主动齿轮啮合；

7、换挡电机和液压拨叉，所述换挡电机通过电控模块与液压拨叉相互协调进行换挡；

8、差速器，所述差速器与中间轴齿轮传动连接。

9、进一步地，所述驱动电机的输出端通过内花键与电机轴的外花键啮合。

10、进一步地，所述换挡电机与液压拨叉采用销子固连模式。

11、进一步地，所述差速器上安装有主减速被动齿轮，所述中间轴上安装有主减速齿轮小齿轮，所述主减速被动齿轮与主减速齿轮小齿轮啮合。

12、进一步地，所述换挡电机与差速器同轴设置。

13、进一步地，所述驱动电机与电机轴共用一个轴承。

14、进一步地，还包括发动机、发电惰轮轴和发电机，所述发动机的发动机传动轴上安装有发电主动齿，所述发电惰轮轴上安装有发电惰轮，所述发电机的发电机轴上安装有发电小齿轮，所述发电主动齿与发电惰轮啮合，所述发电惰轮与发电小齿轮啮合。

15、进一步地，所述发电机轴与发电机小齿轮为同轴齿一体化悬臂结构。

16、进一步地，所述驱动电机、换挡电机、发电机位于同侧并共用同一箱体进行支承，减速传动部分位于另一箱体中。

17、进一步地，所述发电惰轮轴直接空套于光轴上的无轴承润滑模式。

18、本发明的上述技术方案具有如下有益的技术效果：

19、本发明通过将箱体与两个电机外壳体并列连接，将差速器、减速机构和一体式换挡电机集成在一起，形成一套电机电控两挡增程变速器结构。由此可以取消电机壳体与变速器壳体之间的端盖；同时将变速器结构的传动机构，两个电机芯轴集成一体，可以减少支撑轴承、油封等。整体动力总成结构紧凑、整体轴向、径向长度较小、成本低。既能够比较方便容易地安装于各式大小的机舱，又能够适应性较好而且有效解决减速机构与驱动电机花键连接易磨损、影响使用寿命。还能够通过大速比选用比较小的驱动电机输出合理的扭矩，达到节约成本的目的。

技术特征：

1.一种电机电控两挡增程变速器集成总成，包括驱动电机（1），其特征在于，所述驱动电机（1）的输出端安装有电机轴（4），所述电机轴（4）上安装有一级主动齿轮（2）、二级主动齿轮（3）；

2.根据权利要求1所述的一种电机电控两挡增程变速器集成总成，其特征在于，所述驱动电机（1）的输出端通过内花键与电机轴（4）的外花键啮合。

3.根据权利要求1所述的一种电机电控两挡增程变速器集成总成，其特征在于，所述换挡电机（7）与液压拨叉（8）采用销子固连模式。

4.根据权利要求1所述的一种电机电控两挡增程变速器集成总成，其特征在于，所述差速器（11）上安装有主减速被动齿轮（12），所述中间轴（6）上安装有主减速齿轮小齿轮（13），所述主减速被动齿轮（12）与主减速齿轮小齿轮（13）啮合。

5.根据权利要求1所述的一种电机电控两挡增程变速器集成总成，其特征在于，所述换挡电机（7）与差速器（11）同轴设置。

6.根据权利要求1所述的一种电机电控两挡增程变速器集成总成，其特征在于，所述驱动电机（1）与电机轴（4）共用一个轴承。

7.根据权利要求1所述的一种电机电控两挡增程变速器集成总成，其特征在于，还包括发动机（15）、发电惰轮轴（18）和发电机（21），所述发动机（15）的发动机传动轴（14）上安装有发电主动齿（16），所述发电惰轮轴（18）上安装有发电惰轮（17），所述发电机（21）的发电机轴（20）上安装有发电小齿轮（19），所述发电主动齿（16）与发电惰轮（17）啮合，所述发电惰轮（17）与发电小齿轮（19）啮合。

8.根据权利要求7所述的一种电机电控两挡增程变速器集成总成，其特征在于，所述发电机轴（20）与发电机小齿轮（19）为同轴齿一体化悬臂结构。

9.根据权利要求7所述的一种电机电控两挡增程变速器集成总成，其特征在于，所述驱动电机（1）、换挡电机（7）、发电机（21）位于同侧并共用同一箱体进行支承，减速传动部分位于另一箱体中。

10.根据权利要求7所述的一种电机电控两挡增程变速器集成总成，其特征在于，所述发电惰轮轴（18）直接空套于光轴上的无轴承润滑模式。

技术总结
本发明属于混合动力总成技术领域，尤其一种电机电控两挡增程变速器集成总成，包括驱动电机，所述驱动电机的输出端安装有电机轴，所述电机轴上安装有一级主动齿轮、二级主动齿轮；与电机轴平行设置的中间轴，所述中间轴上依次安装有一级被动齿轮、同步器和二级被动齿轮，所述一级被动齿轮与一级主动齿轮啮合；换挡电机和液压拨叉，所述换挡电机通过电控模块与液压拨叉相互协调进行换挡；所述差速器与中间轴齿轮传动连接；本发明既能够比较方便容易地安装于各式大小的机舱，又能够适应性较好而且有效解决减速机构与驱动电机花键连接易磨损、影响使用寿命。还能够通过大速比选用比较小的驱动电机输出合理的扭矩，达到节约成本的目的。

技术研发人员：郭超
受保护的技术使用者：坤泰车辆系统（常州）股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/9/23