电磁阀驱动控制电路、方法及车辆与流程

本公开涉及车辆驱动控制，尤其涉及一种电磁阀驱动控制电路、方法及车辆。

背景技术：

1、在车辆技术领域中，车辆中的空气弹簧悬架系统(air suspension unit，asu)设有进行连续减震控制(continuous damping control，cdc)的减震电磁阀，减震电磁阀在执行驱动时的驱动电路通常采用h桥驱动电路、单高边驱动电路或者单低边驱动电路，而对于单高边驱动电路或者单低边驱动电路，却存在着电流下降速度的控制时间过长以及响应速度过慢的问题，虽然h桥驱动电路解决了单高边驱动电路或者单低边驱动电路的不足，但是h桥驱动电路不仅成本高，而且还存在反电流的问题。

技术实现思路

1、为了解决上述技术问题或至少部分解决上述技术问题，本公开提供了一种电磁阀驱动控制电路、方法及车辆。

2、第一方面，本公开提供了一种电磁阀驱动控制电路，包括：第一支路、第二支路和电磁阀；

3、所述第一支路和所述第二支路均连接在第一电源端和第二电源端之间，所述第一电源端和所述第二电源端之间存在电势差；

4、所述第一支路包括串联的第一防反元件和第一受控开关元件，所述第二支路包括串联的第二防反元件和第二受控开关元件；

5、所述电磁阀的一端连接在所述第一防反元件和所述第一受控开关元件之间，所述电磁阀的另一端连接在所述第二防反元件和所述第二受控开关元件之间；

6、其中，所述第二受控开关元件用于在电流衰减阶段通过控制所述第二受控开关元件的开关时间比例以控制电流衰减速度。

7、可选地，所述第一防反元件包括第一二极管；

8、所述第一二极管的阳极连接所述第二电源端，所述第一二极管的阴极连接所述电磁阀的输入端和所述第一受控开关元件。

9、可选地，所述第二防反元件包括第二二极管；

10、所述第二二极管的阳极连接所述电磁阀的输出端和所述第二受控开关元件，所述第二二极管的阴极连接所述第一电源端。

11、可选地，所述第一受控开关元件包括第一金属氧化物半导体场效应晶体管；

12、所述第一金属氧化物半导体场效应晶体管的源极连接所述电磁阀的输入端和所述第一防反元件的阴极，所述第一金属氧化物半导体场效应晶体管的漏极连接所述第一电源端，所述第一金属氧化物半导体场效应晶体管的栅极用于基于开关信号实现对所述第一金属氧化物半导体场效应晶体管的开关时间比例控制。

13、可选地，所述第二受控开关元件包括第二金属氧化物半导体场效应晶体管；

14、所述第二金属氧化物半导体场效应晶体管的源极连接所述第二电源端，所述第二金属氧化物半导体场效应晶体管的漏极连接所述电磁阀的输入端和所述第二防反元件的阳极，所述第二金属氧化物半导体场效应晶体管的栅极用于基于开关信号实现对所述第二金属氧化物半导体场效应晶体管的开关时间比例控制。

15、第二方面，本公开还提供了一种电磁阀驱动控制方法，应用于第一方面提供的任一种电路，所述方法包括：

16、在电流衰减阶段，控制所述第一受控开关元件处于常关闭状态，以及控制所述第二受控开关元件的开关时间比例以控制电流衰减速度。

17、可选地，所述方法还包括：

18、控制所述第二受控开关元件打开，用于形成由所述第一防反元件流向所述电磁阀，再流向所述第二受控开关元件的电流；

19、或者，控制所述第二受控开关元件关闭，用于形成由所述第一防反元件流向所述电磁阀，再流向所述第二防反元件的电流。

20、可选地，所述在电流衰减阶段之前，所述方法还包括：

21、在驱动阶段，控制所述第二受控开关元件处于常打开状态，以及控制所述第一受控开关元件的开关时间比例以控制电磁阀的驱动强度。

22、可选地，所述方法还包括：

23、控制所述第一受控开关元件打开，用于形成由所述第一受控开关元件流向所述电磁阀，再流向所述第二受控开关元件的电流；

24、或者，控制所述第一受控开关元件关闭，用于形成由所述第一防反元件流向所述电磁阀，再流向所述第二受控开关元件的电流。

25、第三方面，本公开还提供了一种车辆，包括空气弹簧悬架系统；

26、所述空气弹簧悬架系统包括第一方面提供的任一种电磁阀驱动控制电路。

27、本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：

28、本公开提供的电磁阀驱动控制电路，包括：第一支路、第二支路和电磁阀；第一支路和第二支路均连接在第一电源端和第二电源端之间，第一电源端和第二电源端之间存在电势差；第一支路包括串联的第一防反元件和第一受控开关元件，第二支路包括串联的第二防反元件和第二受控开关元件；电磁阀的一端连接在第一防反元件和第一受控开关元件之间，电磁阀的另一端连接在第二防反元件和第二受控开关元件之间；其中，第二受控开关元件用于在电流衰减阶段通过控制第二受控开关元件的开关时间比例以控制电流衰减速度。本公开通过设置第一受控开关元件和第二受控开关元件，减少了电磁阀驱动控制过程中所需的受控开关元件的数量，以此降低了电路的应用成本，且通过设置第一防反元件和第二防反元件，基于防反元件单向导通的特性，克服相关电路中出现的电流反向的问题。

技术特征：

1.一种电磁阀驱动控制电路，其特征在于，包括：第一支路、第二支路和电磁阀；

2.根据权利要求1所述的电路，其特征在于，所述第一防反元件包括第一二极管；

3.根据权利要求1所述的电路，其特征在于，所述第二防反元件包括第二二极管；

4.根据权利要求1所述的电路，其特征在于，所述第一受控开关元件包括第一金属氧化物半导体场效应晶体管；

5.根据权利要求1所述的电路，其特征在于，所述第二受控开关元件包括第二金属氧化物半导体场效应晶体管；

6.一种电磁阀驱动控制方法，其特征在于，应用于权利要求1-5任一项所述的电路，所述方法包括：

7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，还包括：

8.根据权利要求6或7所述的方法，其特征在于，所述在电流衰减阶段之前，所述方法还包括：

9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，还包括：

10.一种车辆，其特征在于，包括空气弹簧悬架系统；

技术总结
本公开涉及一种电磁阀驱动控制电路、方法及车辆，该电路包括：第一支路、第二支路和电磁阀；第一支路和第二支路均连接在第一电源端和第二电源端之间，第一电源端和第二电源端之间存在电势差；第一支路包括串联的第一防反元件和第一受控开关元件，第二支路包括串联的第二防反元件和第二受控开关元件；电磁阀的一端连接在第一防反元件和第一受控开关元件之间，电磁阀的另一端连接在第二防反元件和第二受控开关元件之间；其中，第二受控开关元件用于在电流衰减阶段通过控制第二受控开关元件的开关时间比例以控制电流衰减速度。本公开中受控开关元件的数量为两个，降低了电路的应用成本，及设置防反元件，基于其单向导通的特性，克服电流反向的问题。

技术研发人员：冯艳雷
受保护的技术使用者：北京罗克维尔斯科技有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/9/23