一种双电机单变速箱的动力提供装置的制作方法

本发明涉及一种针对变速器换挡时的动力提供装置，具体涉及一种双电机单变速箱的动力提供装置。

背景技术：

1、目前纯电动的矿卡和重卡大多为中央集成式结构，该结构通常包含单个电机和单个带自动操纵的机械变速器(amt)。由于amt换挡存在动力中断的情况，在一些要求动力不中断工况以及大坡度、路况较差的工况和对amt变速器换挡可靠性和舒适性要求比较高的运营场景下，现有的amt换挡装置以及动力提供装置不适合使用，急需一种在纯电动的重卡、矿用车市场中驱动系统换挡无动力中断的动力提供装置。

2、公开号为cn206495961u的中国发明专利，公开了一种双电机变速器的传动系统及其布置结构，该发明中的变速箱需要设置特殊结构才能使用，生产应用过程中较为不便。

技术实现思路

1、本发明提供了一种双电机单变速箱的动力提供装置，用于解决目前在amt换挡过程中存在动力中断，可能导致换挡失败，或者是变速箱需要设置特殊结构才能使用，导致生产应用过程较为不便的问题。

2、本发明的构思是：采用双电机和滑套换挡之间的组合及控制，能够实现两个电机扭矩、转速在变速器内部进行耦合，实现驱动过程换挡的动力不中断、动力损失最小，避免amt换挡动力中断。

3、为实现上述技术目标，本发明的技术方案如下：

4、一种双电机单变速箱的动力提供装置，其特殊之处在于：包括第一电机组件、第二电机组件、第一中间轴组件、第二中间轴组件、输出轴组件、c1滑套以及c2滑套；

5、所述第一电机组件和所述第二电机组件同轴设置，且第一电机组件的输出端穿过第二电机组件与第二电机组件的输出端同轴设置；

6、所述第一电机组件的输出端通过c1滑套与输出轴组件的一个输入端连接；

7、所述第二电机组件的输出端分别与所述第一中间轴组件和所述第二中间轴组件的输入端连接；

8、所述第一中间轴组件和第二中间轴组件的输出端通过c2滑套分别和输出轴组件的另一个输入端连接；

9、所述c1滑套安装在第一电机组件的输出端上，且c1滑套能够沿第一电机组件的输出端轴向滑动；

10、所述输出轴组件的一个输入端与c1滑套对应设置，c1滑套通过与输出轴组件的一个输入端相结合，使得第一电机组件的动力传递至输出轴组件上；

11、所述c2滑套套装在输出轴组件的另一个输入端上，且c2滑套能够沿输出轴组件的输出轴轴向滑动；所述c2滑套与输出轴组件的另一个输入端对应设置，c2滑套通过与输出轴组件的另一个输入端相结合，使得第二电机组件的动力传递至输出轴组件的输入端；

12、所述c1滑套、c2滑套分别与外部换挡装置连接。

13、进一步地，所述第一电机组件包括第一电机、第一电机输出轴、第一电机输出轴c1滑套花键齿轮；

14、所述第一电机的输出端与第一电机输出轴的输入端连接，所述第一电机输出轴的输出端穿过第二电机组件与第二电机组件的输出端同轴设置，并与第一电机输出轴c1滑套花键齿轮连接；

15、所述第一电机输出轴c1滑套花键齿轮通过c1滑套与输出轴组件的一个输入端连接；

16、所述c1滑套套装在第一电机输出轴c1滑套花键齿轮上。

17、进一步地，所述第二电机组件包括第二电机、第二电机输出轴、变速箱常啮合齿轮、变速箱常啮合齿轮结合齿轮；

18、所述第二电机的输出端和第二电机输出轴的输入端连接，所述第二电机输出轴的输出端与变速箱常啮合齿轮刚性连接；

19、所述变速箱常啮合齿轮远离第二电机的一侧与变速箱常啮合齿轮结合齿轮的侧面刚性连接；

20、所述变速箱常啮合齿轮分别与第一中间轴组件和第二中间轴组件的输入端啮合；

21、所述第二电机的中部设有空心圆柱状通孔，所述第一电机输出轴穿过第二电机的空心圆柱状通孔与第一电机输出轴c1滑套花键齿轮连接。

22、进一步地，所述第一中间轴组件包括第一中间轴常啮合齿轮、第一中间轴、第一中间轴第二档常啮合齿轮、第一中间轴第一档齿轮和第一中间轴取力器齿轮；

23、所述第一中间轴常啮合齿轮、第一中间轴第二档常啮合齿轮、第一中间轴第一档齿轮和第一中间轴取力器齿轮从左至右依次套装并固定在第一中间轴上；

24、所述第一中间轴常啮合齿轮与变速箱常啮合齿轮相互啮合，所述第一中间轴第二档常啮合齿轮、第一中间轴第一档齿轮分别通过c2滑套和输出轴组件的另一个输入端连接。

25、进一步地，所述第二中间轴组件包括第二中间轴常啮合齿轮、第二中间轴、第二中间轴第二档常啮合齿轮和第二中间轴第一档常啮合齿轮；

26、所述第二中间轴常啮合齿轮、第二中间轴第二档常啮合齿轮和第二中间轴第一档常啮合齿轮从左至右依次套装并固定在第二中间轴上；

27、所述第二中间轴常啮合齿轮与变速箱常啮合齿轮相互啮合，所述，第二中间轴第二档常啮合齿轮、第二中间轴第一档常啮合齿轮分别通过c2滑套和输出轴组件的另一个输入端连接。

28、进一步地，所述输出轴组件包括输出轴第二档浮动齿轮、输出轴第一档浮动轮、c1滑套输出轴结合齿轮、c2滑套花键齿轮、输出法兰以及所述输出轴；

29、所述c1滑套输出轴结合齿轮、输出轴第二档浮动齿轮、c2滑套花键齿轮、输出轴第一档浮动轮和输出法兰从左至右依次套装在所述输出轴上，且所述c1滑套输出轴结合齿轮、c2滑套花键齿轮和输出法兰均与输出轴刚性连接，所述输出轴第二档浮动齿轮和输出轴第一档浮动轮均能够在输出轴上转动；

30、所述第一中间轴第二档常啮合齿轮和第二中间轴第二档常啮合齿轮分别和所述输出轴第二档浮动齿轮互相啮合；

31、所述第一中间轴第一档齿轮和第二中间轴第一档常啮合齿轮分别和所述输出轴第一档浮动轮相互啮合；

32、所述输出轴第二档浮动齿轮靠近c2滑套花键齿轮的一侧设置有输出轴第二档结合齿轮，所述输出轴第一档浮动轮靠近c2滑套花键齿轮的一侧设置有输出轴第一档结合齿轮；

33、所述c2滑套套装在c2滑套花键齿轮上，并可以沿轴向移动，与输出轴第二档结合齿轮或者输出轴第一档结合齿轮啮合，实现所述第一中间轴组件和第二中间轴组件的输出端通过c2滑套分别和输出轴组件的另一个输入端连接；

34、所述c1滑套套装在第一电机输出轴c1滑套花键齿轮上，且与所述c1滑套输出轴结合齿轮相对应。

35、进一步地，所述第一电机为低速大扭矩电机，第二电机为高速小扭矩电机。

36、与现有技术相比，本发明的有益效果如下：

37、(1)本发明中，通过两个滑套和两个电机的相互配合，存在了四个工作模式，且每个工作模式切换过程中只需要一个滑套切换位置，保证了模式切换过程中系统的动力输出无中断，使得驾驶平顺性更高、安全性更高。

38、(2)本发明中存在的四种工作模式，，四种模式输出的力矩和转速的大小均不相同，覆盖了矿用卡车、重卡大扭矩、大功率爬坡和高速行驶的工况的需求。

39、(3)本发明中通过两个个电机独立控制，两种不同的电机配合下，使得最终输出的扭矩覆盖范围大，并且能够优化两个电机在不同情况下输出扭矩的占比，实现了系统效率的优化。

技术特征：

1.一种双电机单变速箱的动力提供装置，其特征在于：包括第一电机组件、第二电机组件、第一中间轴组件、第二中间轴组件、输出轴组件、c1滑套(19)以及c2滑套(25)；

2.根据权利要求1所述的一种双电机单变速箱的动力提供装置，其特征在于：

3.根据权利要求2所述的一种双电机单变速箱的动力提供装置，其特征在于：

4.根据权利要求3所述的一种双电机单变速箱的动力提供装置，其特征在于：

5.根据权利要求4所述的一种双电机单变速箱的动力提供装置，其特征在于：

6.根据权利要求5所述的一种双电机单变速箱的动力提供装置，其特征在于：

7.根据权利要求3-6任一所述的一种双电机单变速箱的动力提供装置，其特征在于：

技术总结
本发明涉及一种双电机单变速箱的动力提供装置，解决了目前在AMT换挡过程中存在动力中断，导致换挡失败的问题。本发明包括第一电机组件、第二电机组件、第一中间轴组件、第二中间轴组件、输出轴组件、C1滑套以及C2滑套；第一电机组件和第二电机组件同轴设置，且第一电机组件的输出端第二电机组件；C1滑套安装在第一电机组件输出端上；C2滑套套装在输出轴组件上；第二电机组件的输出端分别与第一中间轴组件和第二中间轴组件的输入端连接；输出轴组件的输入端与C1滑套相对设置，使得C1滑套与输出轴组件的输入端相适配；第一中间轴组件和第二中间轴组件的输出端分别和输出轴组件的输入端连接。

技术研发人员：张震,刘义,周思全,冯伟刚,张海涛,任帅,高涛,王鹏
受保护的技术使用者：陕西法士特汽车传动集团有限责任公司
技术研发日：
技术公布日：2024/9/23