一种用于高速公路设计的辅助模型的制作方法

本技术涉及公路设计模型，具体涉及一种用于高速公路设计的辅助模型。

背景技术：

1、高速公路设计的辅助模型可以模拟高速公路投入使用后的情形，高速公路，简称高速路，是指专供汽车高速行驶的公路，现有的装置存在一定的弊端，例如公开号：cn219320958u，公开了一种市政道路结构设计辅助模型，包括固定底板，所述固定底板上通过支撑杆连接有支撑横板，所述支撑横板上开设有条形限位槽；

2、上述装置虽然可以便于拼接，但是上述装置无法快速的模拟高速公路通车，导致不方便观察路面和桥墩之间形变量是否处于合理的范围内，无法为高速公路的稳定性以及受力结构是否合理提供参考数值。

技术实现思路

1、本实用新型目的在于：为了解决现有的部分装置不方便观察路面和桥墩之间形变量是否处于合理的范围内，无法为高速公路的稳定性以及受力结构是否合理提供参考数值的问题，提供一种用于高速公路设计的辅助模型。

2、本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：

3、一种用于高速公路设计的辅助模型，包括底座，所述底座的前表面和后表面均固定连接有支架，所述支架的后表面固定连接有一号电机，所述支架的上端固定连接有安装圆板，所述安装圆板的内侧表面转动连接有丝杆，所述一号电机的输出端和丝杆固定连接，所述丝杆的外表面螺纹连接有滑块，所述滑块的侧表面固定连接有安装架，所述安装架的上表面固定连接有二号电机，所述支架内侧表面固定连接有导向座，所述导向座的内部转动连接有若干个一号导向辊，所述一号导向辊的上端固定连接有二号橡胶轮，所述二号电机的输出端固定连接有一号橡胶轮，所述一号橡胶轮和二号橡胶轮密切接触，所述底座的上表面固定连接有采集器，所述底座的上表面可拆卸连接有桥墩，所述桥墩的上表面固定连接有支座，所述支座的上表面固定连接有路面，所述路面的上表面活动连接有合金汽车模型。

4、进一步在于：所述底座的上表面开设有连接孔，所述桥墩的下表面开设有螺孔。

5、进一步在于：所述安装圆板的内侧表面固定连接有导向杆，所述导向杆穿过滑块。

6、进一步在于：所述导向座的上表面转动连接有二号导向辊，且一号导向辊和二号导向辊的间距大于合金汽车模型的宽度。

7、进一步在于：所述路面的上表面固定连接有护栏，所述支座的外表面粘接有应变片。

8、进一步在于：所述合金汽车模型的外表面缠绕有连接绳，所述连接绳的另一端缠绕有负载小车。

9、进一步在于：所述负载小车的上表面固定连接有限位立柱，所述限位立柱的外表面嵌套连接有回形负载片。

10、本实用新型的有益效果：

11、通过设置的导向座，启动合金汽车模型，合金汽车模型带动多个负载小车在路面上行驶，且合金汽车模型进入导向座中的时候，车头部分和一号导向辊接触，使合金汽车模型和负载小车组成的车队可以正常的穿过，实现合金汽车模型在路面上的掉头操作，合金汽车模型在路面上来回行驶的时候，可模拟车辆在高速公路路面上行驶的情况，此时应变片受力阻值发生变化，配合采集器可以得知路面和桥墩连接位置形变产生的力，通过这个力的竖直可以反映形变的大小，从而为高速公路的稳定性以及受力结构是否合理提供参考数值，未添加合金汽车模型的时候同理；

12、通过设置的一号电机，启动一号电机，一号电机配合滑块和导向杆带动安装架移动，进一步可对导向座的位置进行调整，进一步使路面上的每一个车道都可进行上述的测试，且可在限位立柱上嵌套多个回形负载片，从而改变车队的重量，使获取的数值更加的多样。

技术特征：

1.一种用于高速公路设计的辅助模型，包括底座(1)，其特征在于，所述底座(1)的前表面和后表面均固定连接有支架(2)，所述支架(2)的后表面固定连接有一号电机(202)，所述支架(2)的上端固定连接有安装圆板(201)，所述安装圆板(201)的内侧表面转动连接有丝杆(204)，所述一号电机(202)的输出端和丝杆(204)固定连接，所述丝杆(204)的外表面螺纹连接有滑块(301)，所述滑块(301)的侧表面固定连接有安装架(3)，所述安装架(3)的上表面固定连接有二号电机(302)，所述支架(2)内侧表面固定连接有导向座(303)，所述导向座(303)的内部转动连接有若干个一号导向辊(305)，所述一号导向辊(305)的上端固定连接有二号橡胶轮(307)，所述二号电机(302)的输出端固定连接有一号橡胶轮(304)，所述一号橡胶轮(304)和二号橡胶轮(307)密切接触，所述底座(1)的上表面固定连接有采集器(4)，所述底座(1)的上表面可拆卸连接有桥墩(502)，所述桥墩(502)的上表面固定连接有支座(503)，所述支座(503)的上表面固定连接有路面(5)，所述路面(5)的上表面活动连接有合金汽车模型(6)。

2.根据权利要求1所述的一种用于高速公路设计的辅助模型，其特征在于，所述底座(1)的上表面开设有连接孔(101)，所述桥墩(502)的下表面开设有螺孔(505)。

3.根据权利要求1所述的一种用于高速公路设计的辅助模型，其特征在于，所述安装圆板(201)的内侧表面固定连接有导向杆(203)，所述导向杆(203)穿过滑块(301)。

4.根据权利要求1所述的一种用于高速公路设计的辅助模型，其特征在于，所述导向座(303)的上表面转动连接有二号导向辊(306)，且一号导向辊(305)和二号导向辊(306)的间距大于合金汽车模型(6)的宽度。

5.根据权利要求1所述的一种用于高速公路设计的辅助模型，其特征在于，所述路面(5)的上表面固定连接有护栏(501)，所述支座(503)的外表面粘接有应变片(504)。

6.根据权利要求1所述的一种用于高速公路设计的辅助模型，其特征在于，所述合金汽车模型(6)的外表面缠绕有连接绳(603)，所述连接绳(603)的另一端缠绕有负载小车(601)。

7.根据权利要求6所述的一种用于高速公路设计的辅助模型，其特征在于，所述负载小车(601)的上表面固定连接有限位立柱(602)，所述限位立柱(602)的外表面嵌套连接有回形负载片(604)。

技术总结
本技术涉及公路设计模型技术领域，具体涉及一种用于高速公路设计的辅助模型，包括底座，所述底座的前表面和后表面均固定连接有支架，本技术中，合金汽车模型在路面上来回行驶的时候，可模拟车辆在高速公路路面上行驶的情况，此时应变片受力阻值发生变化，配合采集器可以得知路面和桥墩连接位置形变产生的力，通过这个力的竖直可以反映形变的大小，从而为高速公路的稳定性以及受力结构是否合理提供参考数值，未添加合金汽车模型的时候同理，可对导向座的位置进行调整，进一步使路面上的每一个车道都可进行上述的测试，且可在限位立柱上嵌套多个回形负载片，从而改变车队的重量，使获取的数值更加的多样。

技术研发人员：李晨,揭英武,邓林镭
受保护的技术使用者：深圳道森工程设计有限公司
技术研发日：20240119
技术公布日：2024/9/23