一种抗压的路桥用缓冲型钢模板的制作方法

本技术涉及路桥用钢模板缓冲抗压，尤其涉及一种抗压的路桥用缓冲型钢模板。

背景技术：

1、现代道路生产施工建设时会使用各种材料，其中钢模板就是一种用于建筑施工中的工具，它通常是由钢材制成的，具有坚固的特性，并且可以重复使用，钢模板主要用于混凝土结构的浇筑，如墙体、楼板、柱子等，使用钢模板可以提供一种规范化和快速的施工方法，它们通常由多组板材和支撑系统组成，在施工过程中用于形成混凝土结构的模具或模板，钢模板具有刚性强、表面平整、易于拆卸和组装等优点，它们可以根据具体需求定制尺寸和形状，适用于各种建筑项目，使用钢模板不仅可以有效地提高施工效率和质量，还能减少浪费和成本，相比传统的木质模板，钢模板具有更长的使用寿命，且不易受湿度和温度变化影响，在建筑行业中，钢模板已经成为一种广泛采用的施工工具，因此钢模板的需求量也逐渐增加，然而大多数路桥用缓冲型钢模板，大部分抗压能力较弱，往往难以承受大型车辆的长期碾压，导致路面皲裂破损，影响道路施工质量。

技术实现思路

1、为了克服大多数路桥用缓冲型钢模板，大部分抗压能力较弱，往往难以承受大型车辆的长期碾压，导致路面皲裂破损，缩短道路正常使用时长，影响道路施工质量的问题。

2、本实用新型的技术方案为：一种抗压的路桥用缓冲型钢模板，包括有钢板组件、第一固定组件、第二固定组件、第一缓冲组件、抗压组件和第二缓冲组件；钢板组件底面设置有第一固定组件，第一固定组件一侧设置有第二固定组件，第二固定组件一侧设置有第一缓冲组件，第一缓冲组件一侧设置有抗压组件，抗压组件一侧设置有第二缓冲组件。

3、优选的，通过设置钢板组件进行路桥施工作业，利用第一固定组件固定钢板组件位置，通过第二固定组件固定第一固定组件位置，保障钢板组件位置固定不动，利用第一缓冲组件缓冲车辆向下施加的压力，通过抗压组件承受车辆经过时产生的向下压力，利用第二缓冲组件进一步缓冲车辆向下施加的压力，从而实现减小车辆经过路面这一瞬时间对钢模板施加的压力的效果，增强钢模板实用价值。

4、作为优选，钢板组件包括有钢模板主体和三角板块；钢模板主体内侧设置有三角板块；通过钢模板主体进行路桥施工作业，利用三角板块增强钢模板主体稳定性与抗压能力。

5、作为优选，第一固定组件包括有底座、第一凹槽和固定板；钢模板主体底面设置有底座，底座一侧开设有第一凹槽，第一凹槽内侧设置有固定板，固定板设置有多组，固定板与钢模板主体相互连接；通过底座固定支撑钢模板主体，利用第一凹槽嵌入固定板，通过固定板固定钢模板主体位置，从而实现保持钢模板主体位置稳定的效果。

6、作为优选，第二固定组件包括有螺杆和螺母；固定板一侧设置有螺杆，螺杆设置有多组，螺杆与固定板相互螺纹连接，螺杆一端设置有螺母，螺母与螺杆相互螺纹连接；通过螺杆定位固定板位置，将固定板固定于底座，利用螺母螺纹连接螺杆，从而实现将固定板位置固定的效果。

7、作为优选，第一缓冲组件包括有支撑柱体和第一弹簧；固定板一侧设置有支撑柱体，支撑柱体外侧设置有第一弹簧；通过支撑柱体支撑抗压组件，利用第一弹簧缓冲车辆经过时产生的压力，从而实现增强钢模板主体抗压能力的效果。

8、作为优选，抗压组件包括有第一承重板和第二凹槽；第一弹簧一端设置有第一承重板，第一承重板底面开设有第二凹槽；通过第一承重板承受车辆经过路桥时的压力，利用第二凹槽固定第二缓冲组件位置。

9、作为优选，第二缓冲组件包括有第二弹簧和第二承重板；第二凹槽内设置有第二弹簧，第二弹簧设置有多组，第二弹簧一端设置有第二承重板；通过第二弹簧进一步缓冲车辆经过路桥时的压力，利用第二承重板固定支撑第二弹簧。

10、本实用新型的有益效果：

11、1、相较于传统的路桥用缓冲型钢模板，大多数利用加固板增强钢模板抗压能力，大部分抗压能力较弱，往往难以承受大型车辆的长期碾压，导致路面皲裂破损，通过增强钢模板抗压能力的方式，减小车辆经过路面这一瞬时间对钢模板施加的压力，延长道路使用寿命，增强钢模板实用价值；

12、2、在进行缓冲抗压作业时，通过支撑柱体承受第一承重板下冲时产生的压力，利用第一弹簧缓冲车辆经过时产生的压力，通过第二弹簧进一步缓冲车辆经过路桥时的压力，以解决大多数路桥用缓冲型钢模板，大部分抗压能力较弱，往往难以承受大型车辆的长期碾压，导致路面皲裂破损的问题，保障道路施工质量；

13、3、利用三角板块增强钢模板主体稳定性与抗压能力，通过底座固定支撑钢模板主体，利用第一凹槽嵌入固定板，通过固定板固定钢模板主体位置，通过螺杆定位固定板位置，将固定板固定于底座，利用螺母螺纹连接螺杆，通过第一承重板承受车辆经过路桥时的压力，利用第二凹槽固定第二弹簧位置，利用第二承重板固定支撑第二弹簧。

技术特征：

1.一种抗压的路桥用缓冲型钢模板，包括有钢板组件(1)；其特征在于：还包括有第一固定组件(2)、第二固定组件(3)、第一缓冲组件(4)、抗压组件(5)和第二缓冲组件(6)；钢板组件(1)底面设置有第一固定组件(2)，第一固定组件(2)一侧设置有第二固定组件(3)，第二固定组件(3)一侧设置有第一缓冲组件(4)，第一缓冲组件(4)一侧设置有抗压组件(5)，抗压组件(5)一侧设置有第二缓冲组件(6)。

2.根据权利要求1所述的一种抗压的路桥用缓冲型钢模板，其特征在于：钢板组件(1)包括有钢模板主体(101)和三角板块(102)；钢模板主体(101)内侧设置有三角板块(102)。

3.根据权利要求2所述的一种抗压的路桥用缓冲型钢模板，其特征在于：第一固定组件(2)包括有底座(201)、第一凹槽(202)和固定板(203)；钢模板主体(101)底面设置有底座(201)，底座(201)一侧开设有第一凹槽(202)，第一凹槽(202)内侧设置有固定板(203)，固定板(203)设置有多组，固定板(203)与钢模板主体(101)相互连接。

4.根据权利要求3所述的一种抗压的路桥用缓冲型钢模板，其特征在于：第二固定组件(3)包括有螺杆(301)和螺母(302)；固定板(203)一侧设置有螺杆(301)，螺杆(301)设置有多组，螺杆(301)与固定板(203)相互螺纹连接，螺杆(301)一端设置有螺母(302)，螺母(302)与螺杆(301)相互螺纹连接。

5.根据权利要求3所述的一种抗压的路桥用缓冲型钢模板，其特征在于：第一缓冲组件(4)包括有支撑柱体(401)和第一弹簧(402)；固定板(203)一侧设置有支撑柱体(401)，支撑柱体(401)外侧设置有第一弹簧(402)。

6.根据权利要求5所述的一种抗压的路桥用缓冲型钢模板，其特征在于：抗压组件(5)包括有第一承重板(501)和第二凹槽(502)；第一弹簧(402)一端设置有第一承重板(501)，第一承重板(501)底面开设有第二凹槽(502)。

7.根据权利要求6所述的一种抗压的路桥用缓冲型钢模板，其特征在于：第二缓冲组件(6)包括有第二弹簧(601)和第二承重板(602)；第二凹槽(502)内设置有第二弹簧(601)，第二弹簧(601)设置有多组，第二弹簧(601)一端设置有第二承重板(602)。

技术总结
本技术涉及路桥用钢模板缓冲抗压技术领域，尤其涉及一种抗压的路桥用缓冲型钢模板，技术问题：在使用路桥用缓冲型钢模板时，钢模板需要承受大型车辆经过时产生的瞬时巨大压力，然而大多数路桥用缓冲型钢模板，大部分抗压能力较弱，往往难以承受大型车辆的长期碾压，导致路面皲裂破损，影响道路施工质量；技术方案：一种抗压的路桥用缓冲型钢模板，包括有钢板组件、缓冲组件、固定组件和抗压组件；本技术相较于传统的路桥用缓冲型钢模板，大部分抗压能力较弱，往往难以承受大型车辆的长期碾压，导致路面皲裂的情况，通过增强钢模板抗压能力的方式，减小车辆经过路面这一瞬时间对钢模板施加的压力，延长道路使用寿命，增强钢模板实用价值。

技术研发人员：曹健全,曹颖超,陈绍军
受保护的技术使用者：湖南正铁新型路桥材料有限公司
技术研发日：20240124
技术公布日：2024/9/23