电动车辆的虚拟里程表的制作方法
背景技术：
1、本节中提供的信息是为了总体呈现本公开的背景的目的。在本节中描述的程度上，目前命名的发明人的工作，以及在提交时可能不以其他方式符合现有技术的描述的方面，既不明确也不隐含地被认为是本公开的现有技术。
2、本公开涉及电动车辆，并且更具体地，涉及车辆的虚拟里程表。
3、燃料电池和电动车辆(ev)包括可再充电能量存储系统(ress)，其为提供推进的一个或多个电机供电。ress可以包括电池组，该电池组包括一个或多个电池模块，每个电池模块包括多个电池单元。除了为推进提供功率之外，ress可用于为ev的附件负载供应功率。当ev静止时，ress也可用于为非车载负载供电。
4、非车载负载的示例包括车辆到电网(v2g)、车辆到家庭(v2h)、车辆到车辆(v2v)、车辆到负载(v2l)、动力输出(pto)和电子pto(统称为车辆到x或v2x)。供应v2x负载使ev能够用作功率源和运输模式二者。然而，电池组的可用寿命受到驾驶里程和电池组为其他负载供电的使用的影响。
技术实现思路
1、一种用于估计对应于由电动车辆(ev)向非车载负载供应的功率的虚拟距离的方法包括监视一个或多个使能条件，所述使能条件包括ev的速度、用于向一个或多个v2x负载供应功率的活动/非活动模式、电动车辆的电池的净充电/放电状态、电动车辆的插入式充电状态和电动车辆的无线充电状态中的至少一个。响应于一个或多个使能条件，选择性地整合由ev的电池到非车载负载和在一个或多个v2x负载处中至少一个输出的功率，以产生整合功率输出值，并将整合功率输出值转换成虚拟距离。
2、在其他特征中，当速度等于零，净充电/放电状态是净放电，并且活动/非活动模式是活动的时，执行选择性地整合由ev的电池输出的功率。
3、在其他特征中，当速度等于零、活动/非活动模式是活动的、电动车辆不在插入充电且电动车辆不在无线充电时，执行选择性地整合由ev的电池输出的功率。
4、在其他特征中，当用于向一个或多个v2x负载供应功率的活动/非活动模式是活动的时，执行选择性地整合在一个或多个v2x负载处的功率，并且向电动车辆的车载负载输出的功率不包括在整合功率输出值中。
5、在其他特征中，当用于向一个或多个v2x负载供应功率的活动/非活动模式是活动的并且速度为零时，执行选择性地整合在一个或多个v2x负载处的功率，并且向电动车辆的车载负载输出的功率不包括在整合功率输出值中。
6、在其他特征中，当用于向一个或多个v2x负载供应功率的活动/非活动模式是活动的时，执行选择性地整合在一个或多个v2x负载处的功率，并且整合功率输出值包括用于电动车辆的附件负载的预定静态功率输出。
7、在其他特征中，当用于向一个或多个v2x负载供应功率的活动/非活动模式是活动的并且速度为零时，执行选择性地整合在一个或多个v2x负载处的功率，并且整合功率输出值包括用于电动车辆的附件负载的预定静态功率输出。
8、在其他特征中，将整合功率输出值转换成虚拟距离包括基于以下计算虚拟里程表消耗：
9、以及
10、基于以下计算虚拟距离：
11、
12、其中uf是效用因子。
13、在其他特征中，将整合功率输出值转换成虚拟距离包括基于以下计算虚拟里程表消耗：
14、以及
15、其中基于下式为一个或多个v2x负载中的第i v2x负载计算虚拟距离的i值，其中i是大于1的整数：
16、以及
17、
18、其中ufi对应于一个或多个v2x负载中的第i v2x负载的效用因子。
19、在其他特征中，提供接口以使客户和制造商中的至少一个能够进行改变一个或多个v2x负载的活动/非活动模式和限制到一个或多个v2x负载的输出中的至少一个。
20、一种用于估计对应于由电动车辆(ev)供应给非车载负载的功率的虚拟距离的虚拟里程表，包括监视ev的电池的输出的一个或多个传感器。控制器被配置成与一个或多个传感器通信并监视一个或多个使能条件，该使能条件包括ev的速度、用于向一个或多个v2x负载供应功率的活动/非活动模式、电动车辆的电池的净充电/放电状态、电动车辆的插入式充电状态和电动车辆的无线充电状态中的至少一个。响应于一个或多个使能条件，控制器被配置成选择性地整合由ev的电池和在一个或多个v2x负载处输出到一个或多个v2x负载的功率中的至少一个，以产生整合功率输出值。控制器被配置成将整合功率输出值转换成虚拟距离。
21、在其他特征中，控制器被配置为当速度等于零、净充电/放电状态是净放电、并且活动/非活动模式是活动的、以及速度等于零、活动/非活动模式是活动的、电动车辆不在插入充电且电动车辆不在无线充电中的一个时，选择性地整合由ev的电池输出到一个或多个v2x负载的功率。
22、在其他特征中，控制器被配置为当用于向一个或多个v2x负载供应功率的活动/非活动模式是活动的以及用于向一个或多个v2x负载供应功率的活动/非活动模式是活动的并且速度为零中的一个时，选择性地整合到一个或多个v2x负载的功率，并且控制器被配置为在整合功率输出值中不包括用于电动车辆的附件负载的功率输出。
23、在其他特征中，控制器被配置为当用于向一个或多个v2x负载供应功率的活动/非活动模式是活动的时，选择性地整合到一个或多个v2x负载的功率，并且控制器被配置为在整合功率输出值中包括对应于电动车辆的附件负载的预定静态功率输出。
24、在其他特征中，控制器被配置为当用于向一个或多个v2x负载供应功率的活动/非活动模式是活动的并且速度为零时，选择性地整合在一个或多个v2x负载处的功率，并且控制器被配置为在整合功率输出值中包括对应于电动车辆的附件负载的预定静态功率输出。
25、在其他特征中，控制器被配置为控制器被配置为通过以下来将整合功率输出值转换为虚拟距离：
26、基于以下计算虚拟里程表消耗：
27、以及
28、基于以下计算虚拟距离：
29、
30、其中uf是效用因子。
31、在其他特征中，控制器被配置为通过以下来将整合功率输出值转换为虚拟距离：
32、基于以下计算虚拟里程表消耗：
33、以及
34、其中基于下式为一个或多个v2x负载中的第i v2x负载计算虚拟距离的i值，其中i是大于1的整数：
35、以及
36、
37、其中ufi对应于一个或多个v2x负载中的第i v2x负载的效用因子。
38、在其他特征中，接口使得客户和制造商中的至少一个能够进行改变一个或多个v2x负载的活动/非活动模式和限制到一个或多个v2x负载的输出中的至少一个。
39、一种用于估计虚拟距离的方法，所述虚拟距离对应于由电动车辆(ev)向非车载负载供应的功率，所述方法包括监视一个或多个使能条件，该使能条件包括ev的速度和用于向一个或多个v2x负载供应功率的活动/非活动模式中的至少一个。响应于所述一个或多个使能条件，选择性地将所述一个或多个v2x负载中的相应一个负载的运行时间转换成虚拟距离，并将所述虚拟距离添加到总虚拟距离。
40、在其他特征中，该方法包括提供接口，以使客户和制造商中的至少一个能够进行改变一个或多个v2x负载的活动/非活动模式和限制到一个或多个v2x负载的输出中的至少一个。
41、从详细描述、权利要求和附图中，本公开的进一步应用领域将变得显而易见。详细的描述和具体示例仅仅意图为了说明的目的，而不意图限制本公开的范围。
技术特征：
1.一种用于估计对应于由电动车辆(ev)向非车载负载供应的功率的虚拟距离的方法，包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其中，当速度等于零，净充电/放电状态是净放电，并且活动/非活动模式是活动的时，执行选择性地整合由ev的电池输出的功率。
3.根据权利要求1所述的方法，其中，当速度等于零、活动/非活动模式是活动的、电动车辆不在插入充电且电动车辆不在无线充电时，执行选择性地整合由ev的电池输出的功率。
4.根据权利要求1所述的方法，其中：
5.根据权利要求1所述的方法，其中：
6.根据权利要求1所述的方法，其中：
7.根据权利要求1所述的方法，其中：
8.根据权利要求1所述的方法，其中，将整合功率输出值转换成虚拟距离包括：
9.根据权利要求1所述的方法，其中，将整合功率输出值转换成虚拟距离包括：
10.根据权利要求1所述的方法，还包括提供接口以使客户和制造商中的至少一个能够进行以下中的至少一个：
技术总结
一种用于估计对应于由电动车辆(EV)向非车载负载供应的功率的虚拟距离的方法包括监视一个或多个使能条件，该使能条件包括EV的速度、用于向一个或多个V2X负载供应功率的活动/非活动模式、电动车辆的电池的净充电/放电状态、电动车辆的插入充电状态和电动车辆的无线充电状态中的至少一个。响应于一个或多个使能条件，选择性地整合由EV的电池向非车载负载和在一个或多个V2X负载处中的至少一个输出的功率，以产生整合功率输出值，并将整合功率输出值转换成虚拟距离。
技术研发人员：J·邦内尔,A·M·泽特尔,Y·张
受保护的技术使用者：通用汽车环球科技运作有限责任公司
技术研发日：
技术公布日：2024/9/23