车辆用整流轮罩装置的制作方法

本发明涉及一种车辆用整流轮罩(英语：spats)装置。

背景技术：

1、已知一种车辆用的整流轮罩装置，通过在车轮的前方配置成为空气动力部件的整流轮罩来对与该车轮接触的行驶风进行整流。这样的整流轮罩装置能够使整流轮罩在展开位置与收纳位置之间移动。

2、专利文献1所公开的车辆用整流轮罩装置具备连结机构，该连结机构作为用于在外力作用在配置于展开位置的整流轮罩时抑制施加于整流轮罩的负荷向驱动装置传递的结构。此外，在专利文献1中，将整流轮罩记载为整流部件。

3、现有技术文献

4、专利文献

5、专利文献1：日本特开2019-93785号公报

6、发明所要解决的技术问题

7、专利文献1所公开的车辆用整流轮罩装置设想了使整流轮罩从展开位置向收纳位置移动的外力作用在配置于展开位置的整流轮罩的情况。在专利文献1所公开的车辆用整流轮罩装置中，在外力作用在配置于收纳位置的整流轮罩的情况下，有时不能缓和施加于整流轮罩的负荷。

技术实现思路

1、用于解决技术问题的技术手段

2、记载用于解决上述技术问题的车辆用整流轮罩的各方式。

3、[方式1]一种车辆用整流轮罩装置，具备：作为车辆的空气动力部件整流轮罩；连杆机构，该连杆机构能够使所述整流轮罩在展开位置与收纳位置之间移动，该展开位置是在比所述车辆所具有的车轮靠近该车辆的前端的位置配置所述整流轮罩的位置，该收纳位置是收纳所述整流轮罩的位置；以及离合器机构，该离合器机构构成为，限制所述整流轮罩的以离合器轴线为旋转中心的相对旋转，并且基于对所述整流轮罩的外力输入而允许所述整流轮罩的以所述离合器轴线作为旋转中心的所述相对旋转，所述连杆机构具有旋转轴部件和移动轴部件，沿着所述旋转轴部件的轴心的线是使所述整流轮罩在所述展开位置与所述收纳位置之间移动时的旋转轴线，沿着所述移动轴部件的轴心的线是所述离合器轴线，当将从所述车辆的所述前端朝向后端的方向作为后方时，所述车辆用整流轮罩装置构成为，能够使所述移动轴部件在比所述旋转轴部件靠所述后方的位置绕所述旋转轴线进行旋转运动，所述车辆用整流轮罩装置构成为，在所述整流轮罩处于所述收纳位置时，相对于所述旋转轴部件在所述后方且铅垂上方的位置配置有所述移动轴部件。

4、根据上述结构，在离合器机构基于对整流轮罩的外力的输入而动作的情况下，能够使整流轮罩以与旋转轴线独立的离合器轴线为旋转中心进行相对旋转。由此，无论整流轮罩配置的位置如何，在对整流轮罩施加了外力的情况下，离合器机构都能够允许整流轮罩的相对旋转。因此，即使在将整流轮罩配置于收纳位置的情况下，也能够缓和施加于整流轮罩的负荷。

5、[方式2]根据方式1所记载的车辆用整流轮罩装置，具备基座，该基座固定有所述整流轮罩，所述移动轴部件和所述基座连结。

6、根据上述结构，整流轮罩与离合器轴线的距离被拉开基座的长度的量。由此，能够使可向整流轮罩施加的外力的力点与离合器轴线远离。由于在外力被输入的情况下容易允许整流轮罩的相对旋转，因此能够抑制整流轮罩承受过大的负荷。

7、[方式3]根据方式1或方式2所记载的车辆用整流轮罩装置，所述连杆机构具有由宽幅部和窄幅部构成的台阶结构，该窄幅部的所述车辆的宽度方向上的长度比所述宽幅部的所述车辆的宽度方向上的长度短。

8、根据上述结构，能够抑制宽度方向上的连杆机构的扩展。由此，容易在整流轮罩装置的周围确保空间。

9、发明的效果

10、根据本发明，无论配置有整流轮罩的位置在何处，都能够减轻施加于整流轮罩的负荷。

技术特征：

1.一种车辆用整流轮罩装置，具备：

2.根据权利要求1所述的车辆用整流轮罩装置，其中，

3.根据权利要求1或2所述的车辆用整流轮罩装置，其中，

技术总结
关于车辆用整流轮罩装置，有效地缓和施加于整流轮罩的负荷。整流轮罩装置(10)具备使整流轮罩(20)在展开位置与收纳位置之间移动的连杆机构(70)。连杆机构具备旋转轴部件(52)。沿着旋转轴部件的线是使整流轮罩在展开位置与收纳位置之间移动时的旋转轴线(C1)。连杆机构具备能够在比旋转轴部件靠后方的位置绕旋转轴线旋转运动的移动轴部件(53)。整流轮罩装置具备离合器机构(80)，该离合器机构基于对整流轮罩的外力输入而允许整流轮罩的以沿着移动轴部件的轴心的线即离合器轴线(C2)为旋转中心的相对旋转。连杆机构构成为，在整流轮罩处于收纳位置时，相对于旋转轴部件在后方(D3)且上方(D1)的位置配置有移动轴部件。

技术研发人员：松本和也
受保护的技术使用者：株式会社爱信
技术研发日：
技术公布日：2024/9/23