车辆用的门推出装置的制作方法

本发明涉及一种车辆用的门推出装置。

背景技术：

1、以往，在车门搭载有门锁装置，该门锁装置构成为能够切换为将车门保持为关闭状态的闩锁状态和允许车门的开放的非闩锁状态。并且，如果在门处于关闭状态时，门锁装置从闩锁状态切换为非闩锁状态，则车门利用介于与车身之间的挡雨条的弹力而从闭位置朝向开位置移动(被推出)。但是，在因附着的雨水等而挡雨条冻结的情况等下，车门有时不从闭位置朝向开位置移动。

2、专利文献1公开了一种配置于车门的门推出装置，该门推出装置具备构成为通过马达的旋转动力而从框体突出的杆。专利文献1所公开的门推出装置能够通过在杆从框体突出时按压车身而利用其反作用力使车门从闭位置朝向开位置移动。根据这样的门推出装置，即使在挡雨条冻结的情况下，也能够使车门从闭位置朝向开位置移动。

3、现有技术文献

4、专利文献

5、专利文献1：美国公开公报us2022/0136308a1

6、(发明所要解决的技术问题)

7、但是，车门的门主体部构成为能够在其上部收容窗玻璃。因此，门推出装置必须配置成不与窗玻璃及其移动轨迹干涉。因此，在将门推出装置配置于门主体部的上部的情况下，为了能够配置于构成门主体部的门面板与收容于门主体部的窗玻璃(及其移动轨迹)之间，期望门推出装置的门宽度方向的尺寸的小型化。

技术实现思路

1、本发明是鉴于上述实际情况而完成的，本发明的目的在于提供一种能够实现门宽度方向尺寸的小型化的车辆用的门推出装置。

2、(用于解决技术问题的技术手段)

3、为了达成上述目的，本发明所涉及的车辆用的门推出装置是，

4、配置于能够相对于车身进行开闭的车门的车辆用的门推出装置，具备：

5、齿轮部件，该齿轮部件能够利用致动器输出的旋转动力而以沿第一方向延伸的轴线为中心进行旋转，该第一方向是与所述车门为关闭状态时的车宽度方向大致平行的方向；

6、外螺纹部件，该外螺纹部件与所述齿轮部件同轴配置且与所述齿轮部件一体地旋转；以及

7、内螺纹部件，该内螺纹部件与所述外螺纹部件螺合，能够利用所述外螺纹部件的旋转而沿着所述第一方向向第一位置和第二位置移动，该第一位置是收容于所述框体的位置，该第二位置是相比所述第一位置位于车内侧且所述内螺纹部件的至少一部分从所述框体向所述车内侧突出的位置，

8、所述齿轮部件具备所述第一方向的所述车内侧端开口的杯状的结构，以能够收容所述内螺纹部件的至少一部分。

9、此外，“第一方向”也可以称为车门的宽度方向或车门的厚度方向。

10、根据本发明，能够使齿轮部件和内螺纹部件具备在作为“车门为关闭状态时的车门的车宽度方向”的第一方向(即门宽度方向)上重叠的部分(能够具备在与第一方向成直角的方向视图下重叠的部分)。因此，与齿轮部件和内螺纹部件不具备在第一方向上重叠的部分的结构相比，能够减小门推开装置的第一方向尺寸。即，在齿轮部件为以往的圆板状的齿轮的情况下，齿轮部件和内螺纹部件沿第一方向排列且在第一方向上不重叠。因此，在以往结构中，门推出装置的第一方向的尺寸比齿轮部件的第一方向尺寸和内螺纹部件的第一方向尺寸的合计尺寸大。与此相对，在本实施方式中，由于能够使齿轮部件和内螺纹部件具备在第一方向上重叠的部分，因此与不具备重叠的部分的结构相比，能够减小车辆用的门推开装置的第一方向尺寸(门宽度方向尺寸)。

11、也可以是以下的结构：齿轮部件具备能够在内部收容所述内螺纹部件的至少一部分的圆筒状的部分，所述齿轮部件的承受所述致动器的旋转动力的齿设置于所述圆筒状的部分的外周面。

12、并且，也可以是以下的结构：

13、所述齿轮部件具备蜗轮部，该蜗轮部与蜗杆啮合且设置有所述齿，该蜗杆利用所述致动器的旋转动力而以与所述第一方向成大致直角的轴线为中心进行旋转，

14、所述蜗轮部设置于相比所述齿轮部件的所述第一方向的中心偏向所述车内侧的位置。

15、根据这样的结构，能够将蜗杆配置于相比齿轮部件的第一方向的车外端偏向车内侧的位置。因此，与蜗杆具备相比齿轮部件的第一方向的车外端位于车外侧的部分的结构相比，能够减小车辆用的门推开装置的第一方向尺寸。

16、也可以是以下的结构：

17、所述致动器为电动马达，

18、所述蜗杆安装于所述电动马达的旋转轴。

19、根据这样的结构，作为致动器的电动马达的旋转轴在与第一方向成大致直角的方向上延伸，并且在第一方向上相比齿轮部件的第一方向的车外侧端位于靠车内侧的位置。因此，根据这样的结构，电动马达的主体能够不从齿轮部件的第一方向的车外侧端向车外侧突出，或者能够减小突出尺寸。因此，能够减小车辆用的门推出装置的第一方向尺寸。

20、也可以是以下的结构：

21、所述电动马达的主体相比所述外螺纹部件的所述车外侧端位于所述车内侧。

22、根据这样的结构，由于电动马达的主体不从齿轮部件的第一方向的车外侧端向车外侧突出，因此能够减小车辆用的门推出装置的第一方向尺寸。

23、也可以是以下的结构：

24、具备引导部件，该引导部件以使所述内螺纹部件能够相对于所述框体沿所述第一方向进行直线移动但限制所述内螺纹部件相对于所述框体的旋转的方式引导所述内螺纹部件，

25、所述引导部件具备所述第一方向的所述车内侧端开口且在内部设置有能够收容所述内螺纹部件的空间的杯状的结构，并且构成为所述引导部件的至少一部分能够收容于所述齿轮部件。

26、并且，在该情况下，也可以是以下的结构：

27、所述内螺纹部件的所述第一位置是所述内螺纹部件的所述车外侧的端部相比所述齿轮部件的所述车内侧端位于所述车外侧的位置。

28、根据这样的结构，在齿轮部件收容有引导部件且引导部件收容有内螺纹部件的状态下，能够使齿轮部件和内螺纹部件具有在第一方向上重叠的部分。因此，与齿轮部件和内螺纹部件不具有在第一方向上重叠的部分的结构相比，能够实现门推出装置的第一方向的尺寸的小型化。

技术特征：

1.一种车辆用的门推出装置，配置于能够相对于车身进行开闭的车门，其中，具备：

2.根据权利要求1所述的车辆用的门推出装置，其中，

3.根据权利要求2所述的车辆用的门推出装置，其中，

4.根据权利要求3所述的车辆用的门推出装置，其中，

5.根据权利要求4所述的车辆用的门推出装置，其中，

6.根据权利要求1所述的车辆用的门推出装置，其中，

7.根据权利要求6所述的车辆用的门推出装置，其中，

技术总结
提供一种能够减小车门的宽度方向尺寸的车辆用的门推出装置。车辆用的门推出装置(30)具备：能够利用电动马达输出的旋转动力而以与门宽度方向平行的轴线为中心进行旋转的涡轮(36)；与涡轮(36)同轴配置且构成为与涡轮(36)一体地旋转的心轴螺杆(37)；以及构成为利用心轴螺杆(37)的旋转而向第一位置和第二位置直线移动的按压螺母(32)，在该第二位置，按压螺母的一部分从框体(31)突出，涡轮(36)具备门宽度方向的一端侧开口且构成为能够收容按压螺母(32)的至少一部分的杯状的结构。

技术研发人员：地代所清贵
受保护的技术使用者：株式会社爱信
技术研发日：
技术公布日：2024/9/23