一种带多输出功能的专用车电驱桥系统的制作方法

本技术涉及专用车电驱桥，具体的说是涉及一种带多输出功能的专用车电驱桥系统。

背景技术：

1、现有的电驱桥系统，其驱动电机及减速箱均是垂直于底盘大梁布置，取力也是垂直大梁输出，取力输出形式比较单一，可供特种专用车改装空间狭小，不能实现特种车改装，不能满足特种改装市场需求。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种带多输出功能的专用车电驱桥系统，用于解决背景技术中存在技术问题。

2、为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案如下：

3、一种带多输出功能的专用车电驱桥系统，包括动力输入单元、中间换挡单元、驱动桥单元及多动力输出单元，所述动力输入单元通过中间换挡单元分别与所述驱动桥单元及多动力输出单元连接；

4、其中，中间换挡单元包括中间轴从动齿轮、中间轴、中间轴低挡主动齿轮、中间轴高挡主动齿轮、输出轴低挡从动齿轮、输出轴高挡从动齿轮、输出齿轮轴及换挡滑套，中间轴从动齿轮设置在中间轴上，并与动力输入单元连接，中间轴低挡主动齿轮和中间轴高挡主动齿轮分设在中间轴从动齿轮的两侧，并均设置在中间轴上，中间轴低挡主动齿轮与输出轴低挡从动齿轮啮合，中间轴高挡主动齿轮与输出轴高挡从动齿轮啮合，输出轴低挡从动齿轮与输出轴高挡从动齿轮均空套在输出齿轮轴上，换挡滑套设置在输出轴低挡从动齿轮与输出轴高挡从动齿轮之间的输出齿轮轴上，输出轴低挡从动齿轮和输出轴高挡从动齿轮均能够与换挡滑套结合或断开；

5、其中，多动力输出单元包括动力输出主动齿轮、动力输出从动挂挡齿轮a及动力输出从动挂挡齿轮b，所述动力输出主动齿轮空套在中间轴或输出齿轮轴一端，并一端与中间轴低挡主动齿轮或输出轴低挡从动齿轮连接，另一端分别与动力输出从动挂挡齿轮a和动力输出从动挂挡齿轮b啮合，动力输出从动挂挡齿轮a滑动设置在输出花键轴a上，动力输出从动挂挡齿轮b滑动设置在输出花键轴b上，动力输出从动挂挡齿轮a和动力输出从动挂挡齿轮b能够与动力输出主动齿轮结合或断开，输出齿轮轴另一端与驱动桥单元连接。

6、进一步，还包括第一壳体、第二壳体及第三壳体，所述第二壳体设置在所述第一壳体一侧，用于支撑驱动桥单元，所述第三壳体设置在第一壳体另一侧，用于保护多动力输出单元；

7、所述动力输入单元一部分设置在第一壳体内，一部分设置在第一壳体外，且动力输入单元设置在第一壳体内的一部分与中间换挡单元中的中间轴从动齿轮连接；

8、所述中间换挡单元一部分设置在第一壳体内，一部分设置在第一壳体外，且中间换挡单元设置在第一壳体内的一部分与动力输入单元连接，设置在第一壳体外的一部分分别与驱动桥单元及多动力输出单元连接；

9、所述驱动桥单元一部分设置在第二壳体内，一部分设置在第二壳体外，且驱动桥单元设置在第二壳体内的一部分与中间换挡单元中的输出齿轮轴一端连接；

10、所述多动力输出单元一部分设置在第三壳体内，一部分设置在第三壳体外，且多动力输出单元设置在第三壳体外的一端与中间换挡单元中的中间轴或输出齿轮轴远离驱动桥单元的一端连接，多动力输出单元设置在第三壳体外的另一端设置有多个动力输出端口。

11、进一步，所述动力输入单元包括驱动电机，所述驱动电机与输入轴一端连接，所述输入轴另一端贯穿第一壳体，并可转动式支承在第一壳体上，在所述输入轴上设置有输入轴主动齿轮，所述输入轴主动齿轮位于第一壳体内部，并与中间轴从动齿轮啮合，所述驱动电机设置在第一壳体外部。

12、进一步，所述驱动桥单元包括轮间差速器，所述轮间差速器安装在轮间驱动轴上，并与输出齿轮轴远离多动力输出单元的一端连接，所述轮间差速器位于第二壳体内部，所述轮间驱动轴两端均贯穿出第二壳体，在所述轮间驱动轴两端均分别设置有一个车轮，且两个车轮均设置在第二壳体外部。

13、进一步，所述中间换挡单元中的中间轴从动齿轮、中间轴低挡主动齿轮、中间轴高挡主动齿轮、输出轴低挡从动齿轮、输出轴高挡从动齿轮及换挡滑套均设置在第一壳体内部，中间轴和输出齿轮轴均可转动式支承在第一壳体上。

14、进一步，所述多动力输出单元中的动力输出主动齿轮分别与第一壳体及第三壳体可转动式配合，输出花键轴a和输出花键轴b一端均可转动式支承在第三壳体上，另一端均贯穿出第三壳体、并分别设置有动力输出端口a、动力输出端口b，所述第三壳体还与中间轴或输出齿轮轴可转动式配合。

15、与现有技术相比，本实用新型的优点如下：能够实现单动力输出，也能够实现多动力输出，取力输出方式多样，具有多种工作模式，可以满足车辆的多种动力需求，能够为车辆在不同荷载、不同车速、不同路况下提供最佳的工作方式。

技术特征：

1.一种带多输出功能的专用车电驱桥系统，其特征在于：包括动力输入单元、中间换挡单元、驱动桥单元及多动力输出单元，所述动力输入单元通过中间换挡单元分别与所述驱动桥单元及多动力输出单元连接；

2.根据权利要求1所述的带多输出功能的专用车电驱桥系统，其特征在于：还包括第一壳体(22)、第二壳体(23)及第三壳体(24)，所述第二壳体(23)设置在所述第一壳体(22)一侧，用于支撑驱动桥单元，所述第三壳体(24)设置在第一壳体(22)另一侧，用于保护多动力输出单元；

3.根据权利要求2所述的带多输出功能的专用车电驱桥系统，其特征在于：所述动力输入单元包括驱动电机(1)，所述驱动电机(1)与输入轴(2)一端连接，所述输入轴(2)另一端贯穿第一壳体(22)，并可转动式支承在第一壳体(22)上，在所述输入轴(2)上设置有输入轴主动齿轮(3)，所述输入轴主动齿轮(3)位于第一壳体(22)内部，并与中间轴从动齿轮(4)啮合，所述驱动电机(1)设置在第一壳体(22)外部。

4.根据权利要求2所述的带多输出功能的专用车电驱桥系统，其特征在于：所述驱动桥单元包括轮间差速器(12)，所述轮间差速器(12)安装在轮间驱动轴(13)上，并与输出齿轮轴(10)远离多动力输出单元的一端连接，所述轮间差速器(12)位于第二壳体(23)内部，所述轮间驱动轴(13)两端均贯穿出第二壳体(23)，在所述轮间驱动轴(13)两端均分别设置有一个车轮(14)，且两个车轮(14)均设置在第二壳体(23)外部。

5.根据权利要求2所述的带多输出功能的专用车电驱桥系统，其特征在于：所述中间换挡单元中的中间轴从动齿轮(4)、中间轴低挡主动齿轮(6)、中间轴高挡主动齿轮(7)、输出轴低挡从动齿轮(8)、输出轴高挡从动齿轮(9)及换挡滑套(11)均设置在第一壳体(22)内部，中间轴(5)和输出齿轮轴(10)均可转动式支承在第一壳体(22)上。

6.根据权利要求2所述的带多输出功能的专用车电驱桥系统，其特征在于：所述多动力输出单元中的动力输出主动齿轮(15)分别与第一壳体(22)及第三壳体(24)可转动式配合，输出花键轴a(18)和输出花键轴b(19)一端均可转动式支承在第三壳体(24)上，另一端均贯穿出第三壳体(24)、并分别设置有动力输出端口a(20)、动力输出端口b(21)，所述第三壳体(24)还与中间轴(5)或输出齿轮轴(10)可转动式配合。

技术总结
本技术公开了一种带多输出功能的专用车电驱桥系统，包括动力输入单元、中间换挡单元、驱动桥单元及多动力输出单元，所述动力输入单元通过中间换挡单元分别与所述驱动桥单元及多动力输出单元连接；中间换挡单元能能实现分别驱动驱动桥单元及多动力输出单元工作，也能够同时驱动驱动桥单元及多动力输出单元工作。本技术的优点是：能够实现单动力输出，也能够实现多动力输出，同时具有多种工作模式，可以满足车辆的多种动力需求，能够为车辆在不同荷载、不同车速、不同路况下提供最佳的工作方式。

技术研发人员：张应波,王振华,张元江
受保护的技术使用者：湖北博展机械传动制造股份有限公司
技术研发日：20240520
技术公布日：2024/9/23