一种超高强钢A柱的制作方法
本申请涉及车辆框架，尤其涉及一种超高强钢a柱。
背景技术：
1、车辆a柱是位于前挡风玻璃与侧窗之间的车架结构，用于给挡风玻璃提供支撑依附作用，同时作为侧窗的框架结构来约束车门，现有的a柱大多与下方的车架采用相同的材料，但是为了尽量减少驾驶员的视野盲区，a柱的宽度和厚度就不会做得太大，这就导致a柱的强度不及下方的车架结构，当a柱受到撞击时更容易发生变形，使得车辆发生事故后车门难以打开。
技术实现思路
1、本申请的目的在于，提供一种受到撞击后不易发生变形的超高强钢a柱。
2、为达到以上目的，本申请提供了一种超高强钢a柱：包括主悬臂，所述主悬臂的下端具有支脚架，所述支脚架具有四个侧面和一个底面，所述支脚架的内侧面开设有内侧通槽，所述支脚架的前侧面开设有前方通槽，所述支脚架的底部开设有底部通槽，所述支脚架在所述内侧通槽、前方通槽和底部通槽之间开设有空腔，所述内侧通槽、前方通槽和底部通槽三者通过所述空腔连通，方便视线通过，同时方便拓展结构的安装和管线的布置。
3、作为一种优选，所述主悬臂具有弧度，所述支脚架的内侧面和前侧面均为与所述主悬臂光滑过渡的曲面，保证流线性。
4、作为一种优选，所述支脚架的后侧面开设有与所述空腔连通的后方通槽，可拓展安装摄像头结构。
5、作为一种优选，所述支脚架的后侧面也是与所述主悬臂光滑过渡的曲面，可有效分散应力，提升支撑能力。
6、作为一种优选，所述支脚架的外侧面开设有与所述空腔连通的外侧通槽，进一步增加可视范围，减少a柱的盲区。
7、作为一种优选，所述支脚架的外侧面与所述前侧面和后侧面之间圆角过渡，同样的避免应力集中。
8、作为一种优选，所述主悬臂的内侧面开设有饰板定位槽，用于在安装车内饰板时提供定位作用。
9、作为一种优选，所述主悬臂与所述支脚架为一体式结构，由熔模铸造一体式成型，材料均匀、结构稳定性更好。
10、与现有技术相比，本申请的有益效果在于：
11、(1)通过将a柱进行独立设计，并采用高强度钢与车架的其他部分的材料区分开来，在不增加a柱宽度和厚度的前提下，有效提高了a在受到撞击时的抗形变能力，提高了座舱的安全性；
12、(2)通过给a柱设计多个通槽结构，增加了驾驶位的可视范围，减少了由于a柱导致的道路盲区，同时可以在这些通槽结构内设置额外的功能，给车辆的功能优化预留了空间，提高了车辆的拓展灵活性。
技术特征：
1.一种超高强钢a柱，其特征在于：包括主悬臂(1)，所述主悬臂(1)的下端具有支脚架(2)，所述支脚架(2)具有四个侧面和一个底面，所述支脚架(2)的内侧面开设有内侧通槽(201)，所述支脚架(2)的前侧面开设有前方通槽(204)，所述支脚架(2)的底部开设有底部通槽(205)，所述支脚架(2)在所述内侧通槽(201)、前方通槽(204)和底部通槽(205)之间开设有空腔，所述内侧通槽(201)、前方通槽(204)和底部通槽(205)三者通过所述空腔连通。
2.如权利要求1所述的超高强钢a柱，其特征在于：所述主悬臂(1)具有弧度，所述支脚架(2)的内侧面和前侧面均为与所述主悬臂(1)光滑过渡的曲面。
3.如权利要求2所述的超高强钢a柱，其特征在于：所述支脚架(2)的后侧面开设有与所述空腔连通的后方通槽(203)。
4.如权利要求3所述的超高强钢a柱，其特征在于：所述支脚架(2)的后侧面也是与所述主悬臂(1)光滑过渡的曲面。
5.如权利要求4所述的超高强钢a柱，其特征在于：所述支脚架(2)的外侧面开设有与所述空腔连通的外侧通槽(202)。
6.如权利要求5所述的超高强钢a柱，其特征在于：所述支脚架(2)的外侧面与所述前侧面和后侧面之间圆角过渡。
7.如权利要求1～6中任一所述的超高强钢a柱，其特征在于：所述主悬臂(1)的内侧面开设有饰板定位槽(101)。
8.如权利要求7所述的超高强钢a柱，其特征在于：所述主悬臂(1)与所述支脚架(2)为一体式结构，由熔模铸造一体式成型。
技术总结
本申请公开了一种超高强钢A柱，属于车辆框架技术领域，用于提供一种受到撞击后不易发生变形的超高强钢A柱，包括悬臂，主悬臂的下端具有支脚架，支脚架具有四个侧面和一个底面，支脚架的内侧面开设有内侧通槽，支脚架的前侧面开设有前方通槽，支脚架的底部开设有底部通槽，支脚架在内侧通槽、前方通槽和底部通槽之间开设有空腔，内侧通槽、前方通槽和底部通槽三者通过空腔连通。本实用通过将A柱进行独立设计，并采用高强度钢与车架的其他部分的材料区分开来，有效提高了A在受到撞击时的抗形变能力；通过给A柱设计多个通槽结构，增加了驾驶位的可视范围，减少了由于A柱导致的道路盲区，同时提高了车辆的拓展灵活性。
技术研发人员：陈昌龙,孙财,高翔,金伟伟,李龙智,朱军启,管新秋,王洋,王芳
受保护的技术使用者：宁波吉宁汽车零部件有限公司
技术研发日：20231019
技术公布日：2024/9/23