一种高动平衡的四驱分动箱的制作方法

本技术涉及汽车总成相关领域，尤其涉及一种高动平衡的四驱分动箱。

背景技术：

1、总成在整车中的作用是分配动力，它是通过分动箱主动轴输入动力，然后依靠分动箱内部的齿轮传动系统将动力合理地分配给前桥和后桥，四驱功能；

2、目前，中国专利申请号：cn201922097356.2公开了前、后驱动分动箱总成，包括壳体，所述壳体两侧的顶部均设置有高低挡气缸体，且高低挡气缸体的内表面通过高低挡气缸活塞设置有高低挡气缸体端盖，所述壳体上端的左右两侧分别设置有输入前端盖和输入后端盖，把高、低速的齿轮改在中间过渡轴上换挡，齿轮就能接触到油位，不易造成齿轮内孔的轴承缺润滑油现象，且油泵可通过油管把润滑油输入高、低速齿轮内孔里，且前驱动输出轴与前桥的凸缘连接尺寸一至，前桥的凸缘和分动箱输出偏移方向一至，保证传动轴水平传动，后驱动输出轴与前桥的凸缘连接尺寸一至，保证传动轴水平传动，不会造成传动轴运行时动平衡，也不会造成传动轴、分动箱总成、前桥损坏；

3、但是，现有技术的分动箱在使用过程中，需要对移动滑动齿套的位置以对双轮驱动或四轮驱动进行调节，在调节后不便对移动的部件处起到限位的作用，使在调节后存在动平衡相对较差的问题。

技术实现思路

1、因此，为了解决上述不足，本实用新型提供一种高动平衡的四驱分动箱。

2、为了实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：一种高动平衡的四驱分动箱，包括壳体、侧盖板、中过渡轴杆主体、后驱动轴杆主体、前驱动轴杆主体、输入轴杆主体、第一换挡结构和第二换挡结构，所述壳体一侧安装有侧盖板，所述侧盖板中部设置有中过渡轴杆主体，所述中过渡轴杆主体一侧与后驱动轴杆主体相连接，所述后驱动轴杆主体另一侧设置有前驱动轴杆主体，所述中过渡轴杆主体另一侧与输入轴杆主体相连接，所述前驱动轴杆主体另一侧安装有第一换挡结构，所述输入轴杆主体另一侧安装有第二换挡结构，所述第一换挡结构包括高低档气缸体，所述高低档气缸体一端连接有拨叉轴，所述拨叉轴外表面通过两个钢丝捆绑有拔叉，所述拨叉轴另一端插入拔叉轴定位座内与其相连接，所述拔叉轴定位座外端部设置有常开型感应开关。

3、优选的，所述第一换挡结构和第二换挡结构的结构大小相同。

4、优选的，所述输入轴杆主体上的低速档齿轮为21齿，高速档齿轮为30齿，并且高速档齿轮内侧与输入花键轴的连接处设置有滚针隔套。

5、优选的，所述后驱动轴杆主体一侧设置有里程表座主体。

6、优选的，所述后驱动轴杆主体上设置有30齿的后驱动齿轮，前驱动轴杆主体上设置有30齿的高速档齿轮，并且在后驱动齿轮和高速档齿轮外侧设置有挡油片，挡油片的厚度为1mm。

7、优选的，所述拨叉轴一端贯穿设置于壳体侧部，并且拨叉轴与壳体侧部的连接处设置有拨叉轴定位套。

8、优选的，所述拨叉轴插入拔叉轴定位座内部的一端外表面开设有两个环形槽。

9、优选的，所述拔叉轴定位座上开设有通槽，并且通槽外侧锁紧有一外六角螺栓，所述外六角螺栓内侧与弹簧相抵接，并且弹簧另一侧连接有钢球，所述钢球另一侧与拨叉轴相接触。

10、本实用新型的有益效果：

11、本实用新型通过优化设置了结构大小相同的第一换挡结构和第二换挡结构，在高低档气缸体的作用下使拨叉轴带动拔叉在拔叉轴定位座内部横向移位，拔叉轴定位座外端部设置有常开型感应开关，以通过常开型感应开关对拨叉轴的位置进行监测，并且拨叉轴插入拔叉轴定位座内部的一端外表面开设有两个环形槽，通过外六角螺栓使弹簧将钢球压紧在拨叉轴表面的环形槽内侧，起到限位的作用，保证拨叉轴在移动位置后的稳定性，在一定程度上保证了动平衡的效果。

技术特征：

1.一种高动平衡的四驱分动箱，包括壳体(1)，所述壳体(1)一侧安装有侧盖板(2)，所述侧盖板(2)中部设置有中过渡轴杆主体(3)，所述中过渡轴杆主体(3)一侧与后驱动轴杆主体(4)相连接，所述后驱动轴杆主体(4)另一侧设置有前驱动轴杆主体(5)，所述中过渡轴杆主体(3)另一侧与输入轴杆主体(6)相连接；

2.根据权利要求1所述一种高动平衡的四驱分动箱，其特征在于：所述第一换挡结构(7)和第二换挡结构(8)的结构大小相同。

3.根据权利要求1所述一种高动平衡的四驱分动箱，其特征在于：所述输入轴杆主体(6)上的低速档齿轮为21齿，高速档齿轮为30齿，并且高速档齿轮内侧与输入花键轴的连接处设置有滚针隔套(9)。

4.根据权利要求1所述一种高动平衡的四驱分动箱，其特征在于：所述后驱动轴杆主体(4)一侧设置有里程表座主体(10)。

5.根据权利要求1所述一种高动平衡的四驱分动箱，其特征在于：所述后驱动轴杆主体(4)上设置有30齿的后驱动齿轮，前驱动轴杆主体(5)上设置有30齿的高速档齿轮，并且在后驱动齿轮和高速档齿轮外侧设置有挡油片(11)，挡油片(11)的厚度为1mm。

6.根据权利要求1所述一种高动平衡的四驱分动箱，其特征在于：所述拨叉轴(72)一端贯穿设置于壳体(1)侧部，并且拨叉轴(72)与壳体(1)侧部的连接处设置有拨叉轴定位套(721)。

7.根据权利要求1所述一种高动平衡的四驱分动箱，其特征在于：所述拨叉轴(72)插入拔叉轴定位座(74)内部的一端外表面开设有两个环形槽。

8.根据权利要求1所述一种高动平衡的四驱分动箱，其特征在于：所述拔叉轴定位座(74)上开设有通槽，并且通槽外侧锁紧有一外六角螺栓(741)，所述外六角螺栓(741)内侧与弹簧(742)相抵接，并且弹簧(742)另一侧连接有钢球(743)，所述钢球(743)另一侧与拨叉轴(72)相接触。

技术总结
本技术公开了一种高动平衡的四驱分动箱，包括壳体、侧盖板、中过渡轴杆主体、后驱动轴杆主体、前驱动轴杆主体、输入轴杆主体、第一换挡结构和第二换挡结构。本技术通过优化设置了结构大小相同的第一换挡结构和第二换挡结构，在高低档气缸体的作用下使拨叉轴带动拔叉在拔叉轴定位座内部横向移位，拔叉轴定位座外端部设置有常开型感应开关，以通过常开型感应开关对拨叉轴的位置进行监测，并且拨叉轴插入拔叉轴定位座内部的一端外表面开设有两个环形槽，通过外六角螺栓使弹簧将钢球压紧在拨叉轴表面的环形槽内侧，起到限位的作用，保证拨叉轴在移动位置后的稳定性，在一定程度上保证了动平衡的效果。

技术研发人员：林春为,刘平平,邓清华
受保护的技术使用者：福建尚锟齿轮箱制造有限公司
技术研发日：20231108
技术公布日：2024/9/23