增程式动力总成和增程式电动车的制作方法
本公开涉及增程式电动车，特别涉及一种增程式动力总成和增程式电动车。
背景技术：
1、增程式动力总成包括一个发电机、一个电动机和一个齿轮箱。齿轮箱包括两个齿轮组，发动机通过一个齿轮组带动发电机发电，电动机通过另一个齿轮组驱动车辆的车轮。在齿轮箱中，齿轮组通过轴承进行支撑。例如，轴承的外圈固定于齿轮箱的轴承室中，轴承的内圈固定齿轮组的转轴的外周面。为了提高齿轮箱的可靠性，需要对轴承进行润滑。
技术实现思路
1、本公开提供了一种增程式动力总成和增程式电动车。所述增程式动力总成的壳体包括三个轴承室，三个轴承室通过两个油道依次连通。所述增程式动力总成和所述增程式电动车的技术方案如下所述。
2、第一方面，本公开提供了一种增程式动力总成。所述增程式动力总成包括一个发电机、一个电动机、两个齿轮组和两个可拆卸的壳体。一个所述壳体的一侧包括并行排列的两个电机腔，所述两个电机腔分别用于固定所述一个电动机的定子和所述一个发电机的定子。另一个所述壳体的一侧用于固定连接所述一个发动机。所述一个壳体的另一侧和所述另一个壳体的另一侧围合后用于容纳所述两个齿轮组，所述一个电动机通过一个所述齿轮组驱动车辆的车轮，另一个所述齿轮组用于传动连接所述一个发动机和所述一个发电机。所述一个齿轮组包括平行排列的一个输入轴、一个中间轴和一个输出轴，所述一个中间轴的轴线与所述一个发电机的轴线的间距大于所述一个输入轴的轴线、所述一个输出轴的轴线与所述一个发电机的轴线的间距。所述另一个壳体的另一侧包括：三个轴承室，所述三个轴承室分别用于固定所述一个输入轴、所述一个中间轴和所述一个输出轴的轴承外圈；两个油道，一个所述油道用于连通所述一个输入轴的轴承室和所述一个中间轴的轴承室，另一个所述油道用于连通所述一个中间轴的轴承室和所述一个输出轴的轴承室。所述两个油道的轴线之间的夹角朝向所述另一个齿轮组。
3、其中，两个齿轮组和两个可拆卸的壳体形成一个齿轮箱。
4、本公开提供的技术方案，通过设置两个油道连通三个轴承室，使得输入轴的轴承室的润滑油能够经油道依次流入至中间轴的轴承室和输出轴的轴承室，使得输入轴的轴承室中的润滑油能够被三个轴承室共用，提高了润滑油的利用率。另外，通过设置两个油道的轴线之间的夹角朝向所述另一个齿轮组，使得两个油道的延伸方向，与三个轴承室的排布方向趋于一致。
5、在一种实现方式中，所述一个输入轴的轴承室的槽底包括一个出油孔，所述一个出油孔用于输出所述壳体的一个内部油道传输的润滑油。
6、本公开提供的技术方案，通过在输入轴的轴承室的槽底设置出油孔，提高了润滑油的油量。并且，通过设置两个油道连通三个轴承室，使得一个出油孔输出的润滑油能够被三个轴承室共用，而无需在各个轴承室中均设置出油孔，提高了出油孔输出的润滑油的利用率，降低了增程式动力总成的制作成本。
7、在一种实现方式中，所述一个出油孔的孔径小于所述一个油道的孔径。所述一个油道的孔径小于所述另一个油道的孔径。
8、在一种实现方式中，至少一个所述轴承室包括连通的两个腔体，沿每个所述轴承室的轴向一个所述腔体与另一个所述腔体依次排列。一个所述腔体用于固定一个轴承外圈，所述一个轴承的内圈用于套设于所述一个输入轴、所述一个中间轴或所述一个输出轴。另一个所述腔体的内径小于所述一个轴承的外圈的外径。所述另一个腔体的侧壁用于开设所述一个油道或所述另一个油道中至少一个的出口或入口中的至少一个。其中，轴承的外圈用于抵靠在所述一个腔体和所述另一个腔体之间的阶梯面上。所述另一个腔体能够积存润滑油，以保证对轴承的润滑。
9、在一种实现方式中，沿一个轴承室的轴向，所述一个轴承室中所述一个腔体的长度大于所述另一个腔体的长度。
10、在一种实现方式中，所述一个中间轴的轴承室中所述另一个腔体的侧壁包括所述一个油道的出口和所述另一个油道的入口。
11、在一种实现方式中，所述一个输入轴的轴承室和所述一个中间轴的轴承室中的至少一个的侧壁包括一个第一凸起。所述一个第一凸起从所述一个轴承室的侧壁沿所述两个油道中的一个所述油道的长度方向延伸。所述一个第一凸起用于围合所述一个轴承室的侧壁形成一个积油槽，所述一个积油槽用于收容润滑油并将溢出的润滑油导向所述两个油道中的所述一个油道。
12、本公开提供的技术方案，通过设置输入轴的轴承室和/或中间轴的轴承室包括第一凸起，并设置第一凸起与轴承室的侧壁形成一个积油槽，使得积油槽积满润滑油之后，润滑油才会通过油道流入至下一轴承室，保证了输入轴的轴承室和/或中间轴的轴承室积存有足量的润滑油对轴承进行润滑，保证了润滑效果。
13、在一种实现方式中，所述一个第一凸起与所述两个油道中的所述一个油道的入口相邻排列，沿所述一个轴承室的周向所述一个凸起的周向宽度小于所述两个油道中的所述一个油道的入口的周向宽度。
14、在一种实现方式中，所述一个第一凸起与所述一个轴承室的轴线的间距小于所述一个轴承室所述固定的一个所述轴承的外圈的内径、大于所述一个轴承的内圈的外径。这样，第一凸起的最高点与轴承的外圈和内圈之间的滚珠相对，使得滚珠的至少一部分浸没在润滑油中。
15、在一种实现方式中，所述一个输入轴的轴承室中的所述一个第一凸起的延伸长度小于所述一个中间轴的轴承室中所述一个第一凸起的延伸长度。
16、在一种实现方式中，所述一个轴承室还包括一个第二凸起，所述一个第二凸起从所述一个轴承室的侧壁朝向所述一个轴承室中的所述一个积油槽延伸。所述一个第二凸起的延伸长度大于所述一个第一凸起的的延伸长度。其中，沿所述一个轴承室的周向，所述一个轴承室中所述一个第二凸起与所述一个第一凸起分别排列于所述两个油道中一个所述油道的入口的两侧。
17、本公开提供的技术方案，通过设置轴承室包括第二凸起，使得流入至轴承室的润滑油先流经第二凸起，并被第二凸起引导至积油槽中。之后，润滑油再从积油槽中溢出，并经油道流入至下一轴承室中。第二凸起的设置，能够避免流入至所述一个轴承室中的润滑油直接通过油道流入至下一轴承室，而不会在积油槽中积存，保证了积油槽积存有足够的润滑油对轴承进行润滑。
18、在一种实现方式中，所述一个第二凸起包括两端，所述一个第二凸起的一端固定连接所述一个轴承室的侧壁，所述一个第二凸起的另一端与所述一个轴承室中的所述一个第一凸起沿所述一个轴承室的径向间隔排列。其中，所述一个第二凸起的另一端与所述一个第一凸起的间距大于所述两个油道中所述一个油道的入口的周向宽度。
19、本公开提供的技术方案，从积油槽溢出的润滑油经所述一个第二凸起的另一端与所述一个第一凸起的间隙流入至油道的入口。而通过设置所述一个第二凸起的另一端与所述一个第一凸起的间距大于所述两个油道中所述一个油道的入口的周向宽度，能够提高润滑油经间隙流入至油道的入口的顺畅性。
20、在一种实现方式中，所述一个第二凸起包括两个子段，所述一个第二凸起的一个子段用于连接所述一个轴承室的侧壁和所述一个第二凸起的另一个所述子段。其中，所述一个子段包括一个弧形段，所述一个弧形段的凹陷方向背离所述两个油道中所述一个油道的入口。所述另一个子段包括另一个弧形段，所述另一个弧形段的凹陷方向朝向所述两个油道中所述一个油道的入口。
21、本公开提供的技术方案，通过设置另一个弧形段的凹陷方向朝向油道的入口，能够避免另一个弧形段与输入轴或中间轴发生干涉。
22、在一种实现方式中，所述一个轴承室还包括一个第三凸起。所述一个第三凸起排列于所述一个积油槽内，所述一个第三凸起用于减少所述一个积油槽的积油量。这样，能够防止积油槽积存的润滑油的油量过多，导致没有足够的润滑油流入至下一轴承室，保证了各个轴承室中的轴承的润滑效果。
23、第二方面，本公开提供了一种增程式电动车。所述增程式电动车包括如第一方面任一项所述增程式动力总成。
技术特征：
1.一种增程式动力总成，其特征在于，所述增程式动力总成包括一个发电机、一个电动机、两个齿轮组和两个可拆卸的壳体，一个所述壳体的一侧包括并行排列的两个电机腔，所述两个电机腔分别用于固定所述一个电动机的定子和所述一个发电机的定子，另一个所述壳体的一侧用于固定连接所述一个发动机，所述一个壳体的另一侧和所述另一个壳体的另一侧围合后用于容纳所述两个齿轮组，所述一个电动机通过一个所述齿轮组驱动车辆的车轮，另一个所述齿轮组用于传动连接所述一个发动机和所述一个发电机，所述一个齿轮组包括平行排列的一个输入轴、一个中间轴和一个输出轴，所述一个中间轴的轴线与所述一个发电机的轴线的间距大于所述一个输入轴的轴线、所述一个输出轴的轴线与所述一个发电机的轴线的间距，所述另一个壳体的另一侧包括：
2.根据权利要求1所述的增程式动力总成，其特征在于，所述一个输入轴的轴承室的槽底包括一个出油孔，所述一个出油孔用于输出所述壳体的一个内部油道传输的润滑油。
3.根据权利要求2所述的增程式动力总成，其特征在于，所述一个出油孔的孔径小于所述一个油道的孔径，所述一个油道的孔径小于所述另一个油道的孔径。
4.根据权利要求1-3任一项所述的增程式动力总成，其特征在于，至少一个所述轴承室包括连通的两个腔体，沿每个所述轴承室的轴向一个所述腔体与另一个所述腔体依次排列，一个所述腔体用于固定一个轴承外圈，所述一个轴承的内圈用于套设于所述一个输入轴、所述一个中间轴或所述一个输出轴，另一个所述腔体的内径小于所述一个轴承的外圈的外径，所述另一个腔体的侧壁用于开设所述一个油道或所述另一个油道中至少一个的出口或入口中的至少一个。
5.根据权利要求4所述的增程式动力总成，其特征在于，沿一个轴承室的轴向，所述一个轴承室中所述一个腔体的长度大于所述另一个腔体的长度。
6.根据权利要求4或5所述的增程式动力总成，其特征在于，所述一个中间轴的轴承室中所述另一个腔体的侧壁包括所述一个油道的出口和所述另一个油道的入口。
7.根据权利要求1-6任一项所述的增程式动力总成，其特征在于，所述一个输入轴的轴承室和所述一个中间轴的轴承室中的至少一个的侧壁包括一个第一凸起，所述一个第一凸起从所述一个轴承室的侧壁沿所述两个油道中的一个所述油道的长度方向延伸，所述一个第一凸起用于围合所述一个轴承室的侧壁形成一个积油槽，所述一个积油槽用于收容润滑油并将溢出的润滑油导向所述两个油道中的所述一个油道。
8.根据权利要求7所述的增程式动力总成，其特征在于，所述一个第一凸起与所述两个油道中的所述一个油道的入口相邻排列，沿所述一个轴承室的周向所述一个第一凸起的周向宽度小于所述两个油道中的所述一个油道的入口的周向宽度。
9.根据权利要求7或8所述的增程式动力总成，其特征在于，所述一个第一凸起与所述一个轴承室的轴线的间距小于所述一个轴承室所述固定的一个所述轴承的外圈的内径、大于所述一个轴承的内圈的外径。
10.根据权利要求7-9任一项所述的增程式动力总成，其特征在于，所述一个输入轴的轴承室中的所述一个第一凸起的延伸长度小于所述一个中间轴的轴承室中所述一个第一凸起的延伸长度。
11.根据权利要求7-10任一项所述的增程式动力总成，其特征在于，所述一个轴承室还包括一个第二凸起，所述一个第二凸起从所述一个轴承室的侧壁朝向所述一个轴承室中的所述一个积油槽延伸，所述一个第二凸起的延伸长度大于所述一个第一凸起的的延伸长度，其中：
12.根据权利要求11所述的增程式动力总成，其特征在于，所述一个第二凸起包括两端，所述一个第二凸起的一端固定连接所述一个轴承室的侧壁，所述一个第二凸起的另一端与所述一个轴承室中的所述一个第一凸起沿所述一个轴承室的径向间隔排列，其中：
13.根据权利要求11-12任一项所述的增程式动力总成，其特征在于，所述一个第二凸起包括两个子段，所述一个第二凸起的一个子段用于连接所述一个轴承室的侧壁和所述一个第二凸起的另一个所述子段，其中：
14.根据权利要求7-13任一项所述的增程式动力总成，其特征在于，所述一个轴承室还包括一个第三凸起，所述一个第三凸起排列于所述一个积油槽内，所述一个第三凸起用于减少所述一个积油槽的积油量。
15.一种增程式电动车，其特征在于，所述增程式电动车包括如权利要求1-14任一项所述增程式动力总成。
技术总结
本公开提供了一种增程式动力总成和增程式电动车，增程式动力总成包括发电机、电动机、两个齿轮组和两个壳体。两个壳体围合后容纳两个齿轮组，电动机通过一个齿轮组驱动车辆的车轮，另一个齿轮组传动连接发动机和发电机。电动机连接的齿轮组包括输入轴、中间轴和输出轴。一个壳体包括三个轴承室和两个油道，三个轴承室分别用于固定输入轴、中间轴和输出轴的轴承的外圈。一个油道连通输入轴的轴承室和中间轴的轴承室，另一个油道连通中间轴的轴承室和输出轴的轴承室。这样，输入轴的轴承室中的润滑油能够依次流入至中间轴的轴承室和输出轴的轴承室，输入轴的轴承室中的润滑油能够被三个轴承室共用，提高了润滑油的利用率以及润滑效果。
技术研发人员：朱婷,王齐,师立,陈小国,汪思学
受保护的技术使用者：华为数字能源技术有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/9/23