高安全轻量化车架总成的制作方法

本发明涉及车架制造，具体为高安全轻量化车架总成。

背景技术：

1、车辆可以具有非承载式结构(也称为驾驶室车架分离式结构)。换句话说，车身和车架纵梁是分开的部件，即是模块化的，并且车身支撑在车架纵梁上并且附连到车架纵梁。车辆可以是一体式结构。在一体式结构中，车身(例如，下边梁、支柱、车顶纵梁等)用作车架(包括车架纵梁等)，并且车身(包括下边梁、支柱、车顶纵梁等)可以是整体的，即，连续的一件式单元车辆可以具有非承载式结构(也称为驾驶室车架分离式结构)。换句话说，车身和车架纵梁是分开的部件，即是模块化的，并且车身支撑在车架纵梁上并且附连到车架纵梁。车辆可以是一体式结构。在一体式结构中，车身(例如，下边梁、支柱、车顶纵梁等)用作车架(包括车架纵梁等)，并且车身(包括下边梁、支柱、车顶纵梁等)可以是整体的，也可以连续的一件式单元。现有为了方便车架的生产或实现车架的通用化，通常将车架分为多段，且相邻的两段车架通过紧固件固定连接，但是采用这种手段，在车辆正面受到撞击的时候，车架或者车身可能会产生变形，变形可以吸收能量，同时重定向并且转化和动能，车辆的前向移动可以竖直地重定向，由于各段车架之间的连接处的结构强度较低，导致车架整体的结构强度较小，因此，本申请提供了一种轻量化的车架总成来满足需求。

2、公开号为“cn116001913a”提供的一种轻量化的车架总成，涉及车架总成技术领域，包括车架总成本体，所述车架总成本体上开设有一对穿线孔，所述车架总成本体上开设有安装孔，所述车架总成本体上开设有架机连接孔，所述架机连接孔的直径尺寸大于所述安装孔的直径尺寸，所述车架总成本体的两端固定连接有铸件支架，所述铸件支架的一侧固定连接有下保险杠连接部，所述下保险杠连接部上开设有圆孔。该装置结构合理，实现了通过加固组件可以增加车架总成本体整体的强度，然后通过缓冲组件防止加固组件在受到撞击的时候，缓冲组件可以对冲撞受到的部分能量进行吸收，防止巨大的能量传导的车架总成本体上，从而会影响到车架总成本体整体的稳固性。

3、但是上述装置在实施的过程中仍存在以下问题：

4、1.目前对超限超载的治理愈发严格，重型车运输生态已由原频繁超载全面切换为标载运输，在整车重量一样的前提下，底盘的重量越轻，其可承载空间越大，在保证可靠性的前提下，对车架重量的要求越来越高；

5、2.车架和车体进行安装时，常规的焊接一体成型车架不利于安装，且在车辆正面受到撞击的时候，由于车架和车体之间的连接处缺少缓冲，车架或者车身可能会产生变形，导致报废。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供高安全轻量化车架总成，以解决上述背景技术中提出的问题。

2、为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

3、高安全轻量化车架总成，包括两组车架纵梁，两组所述车架纵梁之间设置有交叉铰接的调节组件，在对车架进行安装时，改变调节组件的角度，方便其和车体的安装位进行适配，两组所述车架纵梁之间两端部均设置有端部横梁，所述端部横梁跟随调节组件的角度变化在车架纵梁内滑动连接，保证两组车架纵梁之间的平行度；

4、所述车架纵梁两端均安装有支脚板，车架通过车架纵梁和四组支脚板和车体连接紧固。

5、优选的，所述车架纵梁内两端对称开设有两组端部减重孔，且车架纵梁内位于中部开设有四组中部减重孔，所述车架纵梁内开设有若干组安装孔。

6、优选的，所述调节组件包括四组平衡梁，所述平衡梁的一端连接有连接耳板，所述平衡梁通过连接耳板销接于车架纵梁内侧，四组所述平衡梁的另一端通过平衡梁铰接轴铰接。

7、优选的，所述车架纵梁的内壁固定安装有耳板，每两组相邻的所述耳板之间设置有销轴，所述连接耳板通过销轴使得平衡梁和车架纵梁销接。

8、优选的，所述平衡梁铰接轴表面位于平衡梁之间设置有隔套，且平衡梁铰接轴的两端均连接有铰接轴限位板。

9、优选的，所述端部横梁两侧对称设置有限位条，所述车架纵梁内开设有端部横梁导向槽，所述端部横梁和端部横梁导向槽滑动连接，所述端部横梁导向槽内对称开设有限位导向槽，所述限位导向槽和限位条匹配设置。

10、优选的，所述端部横梁两端延伸至车架纵梁外部一端均设置有限位导向组件，调节组件改变角度能够调整两组车架纵梁之间的间距，利用限位导向组件防止车架纵梁和端部横梁滑脱。

11、优选的，所述限位导向组件包括连接板以及连接板一侧对称设置有限位杆，所述连接板固定连接于端部横梁的两端，所述限位杆和车架纵梁滑动连接，所述车架纵梁内侧底部设置有加强板，增强车架纵梁和端部横梁滑动插接处的结构强度。

12、优选的，所述车架纵梁包括能够分开的车架前纵梁和车架后纵梁，所述车架前纵梁内开设有连接插槽，所述车架后纵梁一侧连接有连接插板，所述连接插板两侧设置有折边，所述折边和连接插板本体曲面连接。

13、优选的，所述支脚板底面设置有两组横向加强筋，所述横向加强筋之间连接有纵向加强筋，所述车架纵梁和支脚板之间设置为可拆卸结构，且车架纵梁和支脚板之间设置有连接组件，所述连接组件包括组合块，所述组合块内开设有定位槽，所述车架纵梁和定位槽卡合，且组合块内和定位槽垂直方向开设有让位槽，所述组合块内通过定位螺栓贯穿车架纵梁和让位槽后和支脚板螺纹连接，所述支脚板内开设有和定位螺栓匹配的螺纹孔，且支脚板内开设有支脚板安装孔。

14、与现有技术相比，本发明的有益效果是：

15、1.本发明中，在车架内分别设置有两组车架纵梁，并在车架纵梁之间设置有交叉铰接的调节组件，通过改变调节组件的角度，方便车架和车体更好的进行适配，在调节组件进行角度调整时，端部横梁跟随调节组件的角度变化在车架纵梁内滑动，进一步的保证两组车架纵梁之间的平行度；

16、2.本发明中，在车架纵梁和支脚板之间设置组合块，分别在组合块内开设有相互垂直的定位槽和让位槽，利用让位槽和支脚板插接，让位槽贯穿组合块，同时，在车架纵梁内开设有让位孔，定位螺栓贯穿让位槽和让位孔，最后通过螺纹孔螺纹连接对车架纵梁和支脚板进行紧固连接；

17、3.本发明中，将车架的结构设置为两组车架纵梁，车架纵梁设置为车架前纵梁和车架后纵梁，在车架纵梁之间通过端部横梁滑动连接，整体连接结构精简，根据车体各总成的布置，优化车架纵梁和端部横梁的壁厚，减小车架抗弯扭应力，改善应力集中现象，同时在车架纵梁内开设端部减重孔和中部减重孔，不仅能够保证车架的使用强度，保证车架的可靠性，同时进行了车架的轻量化优化。

技术特征：

1.高安全轻量化车架总成，其特征在于，包括两组车架纵梁(1)，两组所述车架纵梁(1)之间设置有交叉铰接的调节组件，在对车架进行安装时，改变调节组件的角度，方便其和车体的安装位进行适配，两组所述车架纵梁(1)之间两端部均设置有端部横梁(4)，所述端部横梁(4)跟随调节组件的角度变化在车架纵梁(1)内滑动连接，保证两组车架纵梁(1)之间的平行度；

2.根据权利要求1所述的高安全轻量化车架总成，其特征在于：所述车架纵梁(1)内两端对称开设有两组端部减重孔(2)，且车架纵梁(1)内位于中部开设有四组中部减重孔(3)，所述车架纵梁(1)内开设有若干组安装孔(8)。

3.根据权利要求1所述的高安全轻量化车架总成，其特征在于：所述调节组件包括四组平衡梁(5)，所述平衡梁(5)的一端连接有连接耳板(13)，所述平衡梁(5)通过连接耳板(13)销接于车架纵梁(1)内侧，四组所述平衡梁(5)的另一端通过平衡梁铰接轴(10)铰接。

4.根据权利要求3所述的高安全轻量化车架总成，其特征在于：所述车架纵梁(1)的内壁固定安装有耳板(9)，每两组相邻的所述耳板(9)之间设置有销轴(14)，所述连接耳板(13)通过销轴(14)使得平衡梁(5)和车架纵梁(1)销接。

5.根据权利要求3所述的高安全轻量化车架总成，其特征在于：所述平衡梁铰接轴(10)表面位于平衡梁(5)之间设置有隔套(22)，且平衡梁铰接轴(10)的两端均连接有铰接轴限位板(21)。

6.根据权利要求1所述的高安全轻量化车架总成，其特征在于：所述端部横梁(4)两侧对称设置有限位条(17)，所述车架纵梁(1)内开设有端部横梁导向槽(20)，所述端部横梁(4)和端部横梁导向槽(20)滑动连接，所述端部横梁导向槽(20)内对称开设有限位导向槽(18)，所述限位导向槽(18)和限位条(17)匹配设置。

7.根据权利要求1所述的高安全轻量化车架总成，其特征在于：所述端部横梁(4)两端延伸至车架纵梁(1)外部一端均设置有限位导向组件，调节组件改变角度能够调整两组车架纵梁(1)之间的间距，利用限位导向组件防止车架纵梁(1)和端部横梁(4)滑脱。

8.根据权利要求7所述的高安全轻量化车架总成，其特征在于：所述限位导向组件包括连接板(16)以及连接板(16)一侧对称设置有限位杆(15)，所述连接板(16)固定连接于端部横梁(4)的两端，所述限位杆(15)和车架纵梁(1)滑动连接，所述车架纵梁(1)内侧底部设置有加强板(30)，增强车架纵梁(1)和端部横梁(4)滑动插接处的结构强度。

9.根据权利要求1所述的高安全轻量化车架总成，其特征在于：所述车架纵梁(1)包括能够分开的车架前纵梁(23)和车架后纵梁(24)，所述车架前纵梁(23)内开设有连接插槽(26)，所述车架后纵梁(24)一侧连接有连接插板(25)，所述连接插板(25)两侧设置有折边，所述折边和连接插板(25)本体曲面连接。

10.根据权利要求1所述的高安全轻量化车架总成，其特征在于：所述支脚板(6)底面设置有两组横向加强筋(7)，所述横向加强筋(7)之间连接有纵向加强筋(12)，所述车架纵梁(1)和支脚板(6)之间设置为可拆卸结构，且车架纵梁(1)和支脚板(6)之间设置有连接组件，所述连接组件包括组合块(27)，所述组合块(27)内开设有定位槽(29)，所述车架纵梁(1)和定位槽(29)卡合，且组合块(27)内和定位槽(29)垂直方向开设有让位槽(31)，所述组合块(27)内通过定位螺栓(19)贯穿车架纵梁(1)和让位槽(31)后和支脚板(6)螺纹连接，所述支脚板(6)内开设有和定位螺栓(19)匹配的螺纹孔(28)，且支脚板(6)内开设有支脚板安装孔(11)。

技术总结
本发明提供一种高安全轻量化车架总成，包括两组车架纵梁，两组所述车架纵梁之间设置有交叉铰接的调节组件，改变调节组件的角度，方便其和车体的安装位进行适配，两组车架纵梁之间两端部均设置有端部横梁，所述端部横梁跟随调节组件的角度变化在车架纵梁内滑动连接，保证两组车架纵梁之间的平行度；车架纵梁两端均安装有支脚板，车架通过车架纵梁和四组支脚板和车体连接紧固；所述车架纵梁内两端对称开设有两组端部减重孔，且车架纵梁内位于中部开设有四组中部减重孔，通过改变调节组件的角度，方便车架和车体更好的进行适配，在调节组件进行角度调整时，端部横梁跟随调节组件的角度变化在车架纵梁内滑动，进一步的保证两组车架纵梁之间的平行度。

技术研发人员：仲恩尧,车世顺,王兴飞,潘长海,刘伟
受保护的技术使用者：扬州市恒宝机电有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/9/23