驱动系统及车辆的制作方法
本申请属于车辆，具体涉及一种驱动系统及车辆。
背景技术：
1、随着经济发展和科技进步，汽车不仅扮演着快节奏、高效率生活中代步工具角色，也是人们心目中第二个移动的家。所以汽车的功能越来越多，智能化、舒适性、动力性等要求也越来越高，同时车辆保有量的增长、化石能源的枯竭和大气环境的恶化也带来一系列的社会问题。国家制定排放法规、颁布激励政策，制定长远规划大力推动清洁可再生能源的发展，对新能源汽车行业来说是个很大的发展机遇。与此同时，生活环境的持续恶化也唤醒了人们的节能环保意识，直接推动新能源汽车市场的发展。鉴于配套设施不完善和续航里程短，纯电动汽车的普及还有待时日，所以混合动力车型应运而生并广受推崇，各大型车企都在积极研发相关系统。
2、其中，混合动力车型中的升变压器电驱技术可以减小电机尺寸，提高电机效率达到整车节油的效果，目前已越来越多应用于混合动力车型中。
3、但在一定的工作模式下，升变压器虽然可以通过优选的工作电压来优化电机效率，但由于整个电路中增加了升变压器，会带来一定的损耗，降低整车节油效果。
技术实现思路
1、本申请的目的在于提供一种驱动系统及车辆，能够减小电机尺寸，提高电机效率以及达到整车的节油效果。
2、本申请第一方面提供了一种驱动系统，包括：
3、发动机；
4、第一驱动装置，所述第一驱动装置与所述发动机连接，所述第一驱动装置包括升变压器、第一电机控制器和第一电机组，所述升变压器与所述第一电机控制器连接，所述第一电机控制器与所述第一电机组连接；
5、第二驱动装置，包括第二电机控制器和第二电机组，所述第二电机控制器与所述第二电机组连接；
6、动力电池，所述动力电池与所述第一驱动装置和第二驱动装置电连接；
7、根据所述驱动系统的工作模式，控制所述升变压器在关闭状态与开启状态之间切换。
8、在本申请的一种示例性实施例中，当所述驱动系统工作在纯电驱动模式，所述动力电池的电量大于预设电量阈值，加速踏板开度小于预设踏板开度时，控制所述升变压器处于关闭状态，所述第二驱动装置以纯电驱动。
9、在本申请的一种示例性实施例中，当所述驱动系统工作在并联驱动模式，所述动力电池的电量大于预设电量阈值，加速踏板开度大于预设踏板开度，车速大于预设车速阈值时，所述升变压器处于关闭状态，所述第一驱动装置以并联模式驱动，同时所述第二驱动装置以纯电驱动。
10、在本申请的一种示例性实施例中，当所述驱动系统工作在串联驱动模式，所述动力电池的电量大于预设电量阈值，所述升变压器处于开启状态，所述第一驱动装置以串联模式驱动，同时所述第二驱动装置以纯电驱动。
11、在本申请的一种示例性实施例中，当所述驱动系统工作在串联驱动模式，所述动力电池的电量小于预设电量阈值，所述升变压器处于开启状态，所述第一驱动装置以串联模式驱动。
12、在本申请的一种示例性实施例中，所述动力电池与所述升变压器通过直流高压线电连接；所述动力电池与所述第二电机控制器通过直流高压线电连接。
13、在本申请的一种示例性实施例中，所述升变压器、所述第一电机控制器并联电连接至所述动力电池，所述升变压器处于关闭状态时，所述第一电机组单独纯电驱动，或者所述第二电机组单独纯电驱动，或者所述第一电机组与所述第二电机组共同纯电驱动。
14、在本申请的一种示例性实施例中，所述第一电机组包括第一驱动电机和发电机，所述第一电机控制器为双电机控制器，所述双电机控制器与所述第一驱动电机和发电机电连接，所述发电机与所述动力电池电连接或者所述发电机和所述第一驱动电机均与所述动力电池电连接。
15、在本申请的一种示例性实施例中，所述第一电机组包括第一驱动电机，所述第一电机控制器为单电机控制器，所述第一电机控制器与所述第一驱动电机电连接，所述第一驱动电机与所述动力电池电连接。
16、在本申请的一种示例性实施例中，所述第二电机组包括第二驱动电机，所述第二电机控制器为单电机控制器，所述第二电机控制器与所述第二驱动电机电连接。
17、在本申请的一种示例性实施例中，所述升变压器串联电连接在所述动力电池与所述第一电机控制器之间，所述升变压器处于关闭状态时，所述第一电机组不驱动，所述第二电机组单独纯电驱动。
18、本申请第二方面提供了一种车辆，所述车辆包括上述任一项所述的驱动系统。
19、本申请方案具有以下有益效果：
20、本申请方案包括驱动系统及车辆，驱动系统包括发动机、第一驱动装置、第二驱动装置和动力电池，第一驱动装置与发动机相连，第一驱动装置包括升变压器、第一电机控制器和第一电机组，升变压器与第一电机控制器连接，第一电机控制器与第一电机组连接，能够控制第一电机组的工作状态；动力电池的一端与升变压器连接，另一端与第二驱动装置中的第二电机控制器连接，第二电机控制器又与第二电机组连接，进而可以使得第二电机组可通过动力电池进行驱动，根据驱动系统的工作模式，控制升变压器在关闭状态和开启状态之间切换。第二电机组能够在动力电池的作用下驱动车辆进行移动，也就可以减少动力电池先经过升变压器再控制第一电机组驱动车辆的情况。也即，在纯电模式下对车辆进行驱动时可以不需要经过升变压器即可驱动车辆，减少了升变压器所带来的器件损耗，提升纯电续驶里程d。此外，本申请方案中采用了升变压器能够减小电机尺寸，降低成本和减轻车辆重量，提高电机效率，达到整车节油效果。
21、本申请的其他特性和优点将通过下面的详细描述变得显然，或部分地通过本申请的实践而习得。
22、应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。
技术特征：
1.一种驱动系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的驱动系统，其特征在于，当所述驱动系统工作在纯电驱动模式，所述动力电池的电量大于预设电量阈值，加速踏板开度小于预设踏板开度时，控制所述升变压器处于关闭状态，所述第二驱动装置以纯电驱动。
3.根据权利要求1所述的驱动系统，其特征在于，当所述驱动系统工作在并联驱动模式，所述动力电池的电量大于预设电量阈值，加速踏板开度大于预设踏板开度，车速大于预设车速阈值时，所述升变压器处于关闭状态，所述第一驱动装置以并联模式驱动，同时所述第二驱动装置以纯电驱动。
4.根据权利要求1所述的驱动系统，其特征在于，当所述驱动系统工作在串联驱动模式，所述动力电池的电量大于预设电量阈值，所述升变压器处于开启状态，所述第一驱动装置以串联模式驱动，同时所述第二驱动装置以纯电驱动。
5.根据权利要求1所述的驱动系统，其特征在于，当所述驱动系统工作在串联驱动模式，所述动力电池的电量小于预设电量阈值，所述升变压器处于开启状态，所述第一驱动装置以串联模式驱动。
6.根据权利要求1所述的驱动系统，其特征在于，所述动力电池与所述升变压器通过直流高压线电连接；所述动力电池与所述第二电机控制器通过直流高压线电连接。
7.根据权利要求1所述的驱动系统，其特征在于，所述升变压器、所述第一电机控制器并联电连接至所述动力电池，所述升变压器处于关闭状态时，所述第一电机组单独纯电驱动，或者所述第二电机组单独纯电驱动，或者所述第一电机组与所述第二电机组共同纯电驱动。
8.根据权利要求1所述的驱动系统，其特征在于，所述第一电机组包括第一驱动电机和发电机，所述第一电机控制器为双电机控制器，所述双电机控制器与所述第一驱动电机和发电机电连接，所述发电机与所述动力电池电连接或者所述发电机和所述第一驱动电机均与所述动力电池电连接。
9.根据权利要求1所述的驱动系统，其特征在于，所述第一电机组包括第一驱动电机，所述第一电机控制器为单电机控制器，所述第一电机控制器与所述第一驱动电机电连接，所述第一驱动电机与所述动力电池电连接。
10.根据权利要求7或8所述的驱动系统，其特征在于，所述第二电机组包括第二驱动电机，所述第二电机控制器为单电机控制器，所述第二电机控制器与所述第二驱动电机电连接。
11.根据权利要求1所述的驱动系统，其特征在于，所述升变压器串联电连接在所述动力电池与所述第一电机控制器之间，所述升变压器处于关闭状态时，所述第一电机组不驱动，所述第二电机组单独纯电驱动。
12.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1至11任一项所述的驱动系统。
技术总结
本申请属于车辆技术领域，具体涉及驱动系统及车辆，驱动系统中的第一驱动装置与发动机连接，第一驱动装置包括升变压器、第一电机控制器和第一电机组，升变压器与第一电机控制器连接，第一电机控制器与第一电机组连接；第二驱动装置包括第二电机控制器和第二电机组，第二电机控制器与第二电机组连接；动力电池与第一驱动装置和第二驱动装置电连接；根据驱动系统的工作模式，控制升变压器在关闭状态与开启状态之间切换。本申请方案，纯电模式下可以不需要经过升变压器即可驱动车辆，减少了升变压器所带来的器件损耗，提升纯电续驶里程；采用升变压器能够减小电机尺寸，降低成本和减轻车辆重量，达到整车节油效果。
技术研发人员：郑智伟,周文太,张安伟,黄河,饶俊威
受保护的技术使用者：广州汽车集团股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/9/23