缓冲制动器的制作方法

本发明涉及一种缓冲制动器。更详细地说，涉及一种具有能够从初始特性向2次特性切换的两阶段特性的缓冲制动器。

背景技术：

1、在机动车用的转向系统等中，除了涡轮部的嘎达声等防振要求之外，有时还以吸收冲击为目的而使用橡胶制动器(例如，参照专利文献1)。关于对象的橡胶制动器而言，作为在降低噪音、振动的同时吸收冲击用的要求特性，期望在负载附加初始时使其成为低刚性且在冲程为一定以上成为高刚性的两阶段特性。例如，为了得到两阶段特性，作为现有技术存在调整橡胶的约束状态来利用橡胶的体积压缩的技术。

2、现有技术文献

3、专利文献

4、专利文献1：日本特开2009-30721号公报

技术实现思路

1、发明所要解决的技术问题

2、现有的橡胶制动器在其使用时，需要使构成橡胶制动器的弹性体与对方侧(例如，壳体)的外壁接触。因此，在现有的橡胶制动器在对方侧的结构中没有壳体而安装于内径轴的结构的情况下，存在难以满足目标的两阶段特性的问题。

3、本发明就是鉴于这样的现有技术而完成的。本发明提供一种具有能够从初始特性向2次特性切换的两阶段特性的缓冲制动器。

4、用于解决技术课题的方案

5、根据本发明，提供以下所示的缓冲制动器。

6、[1]一种缓冲制动器，包括：构成为能够装配于装配空间的大小的环状的弹性体；和弹性体约束构件，以覆盖所述弹性体的外周部的一部分的方式配置，并抑制所述弹性体的膨胀，

7、所述弹性体具有：第一弹性体，设于沿轴向相对位移的两个构件之间，并在所述两个构件之间的间隔缩小时被所述两个构件沿轴向压缩而朝向径向外侧膨胀；和第二弹性体，以在所述第一弹性体的所述轴向的一端部侧从该第一弹性体的外周面朝向外侧突出的方式构成，

8、所述弹性体约束构件构成为覆盖所述弹性体的所述一端部侧的端面和所述第二弹性体的外周面的剖面l字形状，

9、所述第二弹性体在所述轴向的与所述一端部侧相反一侧的端面具有从该端面朝向内侧凹陷的凹部。

10、[2]根据上述[1]所记载的缓冲制动器，其中，所述弹性体约束构件由金属材料或硬质树脂材料构成。

11、发明效果

12、缓冲制动器包括弹性体和以覆盖该弹性体的外周部的一部分的方式配置并抑制弹性体的膨胀的弹性体约束构件。弹性体具有配设于沿轴向相对位移的两个构件之间的第一弹性体和以从该第一弹性体的外周面朝向外侧突出的方式构成的第二弹性体。第二弹性体在被弹性体约束构件覆盖的轴向的一端部侧的相反侧的端面具有从该端面朝向内侧凹陷的凹部。

13、如上述那样构成的缓冲制动器起到具有能够从初始特性向2次特性切换的的两阶段特性这样的效果。具体而言，在弹性体因负载的输入而压缩时，第一弹性体因压缩而沿径向扩张。在第一弹性体的初始阶段的压缩中，弹性体为比较低的刚性。在经过这样的初始阶段后，当第一弹性体进一步被压缩而沿径向扩张时，伴随着该扩张，第二弹性体的凹部被弹性体充满，弹性体被弹性体约束构件约束。在这样的下一阶段中，弹性体成为高刚性，能够产生比初始阶段高的反作用力。这样，本发明的缓冲制动器能够得到初始特性成为低刚性，且在一定冲程下成为高刚性的最佳的两阶段特性，成为冲击吸收理想的特性。

14、另外，本发明的缓冲制动器能够不依靠对方侧结构地设定任意的两阶段特性。进一步，由于无需对对方侧结构进行壳体等的设定，因此还能够节省设置缓冲制动器的部位的空间。

技术特征：

1.一种缓冲制动器，其中，包括：构成为能够装配于装配空间的大小的环状的弹性体；和弹性体约束构件，以覆盖所述弹性体的外周部的一部分的方式配置，并抑制所述弹性体的膨胀，

2.根据权利要求1所述的缓冲制动器，其中，

技术总结
本申请提供一种具有两阶段特性的缓冲制动器。包括：构成为能够装配于装配空间的大小的环状的弹性体(11)；和以覆盖弹性体(11)的外周部的一部分的方式配置并抑制弹性体(11)的膨胀的弹性体约束构件(21)，弹性体(11)具有：第一弹性体(12)，设于沿轴向相对位移的两个构件之间，在两个构件之间的间隔缩小时被两个构件沿轴向压缩而朝向径向外侧膨胀；和第二弹性体(13)，以在第一弹性体(12)的轴向的一端部侧从该第一弹性体(12)的外周面朝向外侧突出的方式构成，弹性体约束构件(21)构成为覆盖弹性体(11)的一端部侧的端面和第二弹性体(13)的外周面的剖面L字形状，第二弹性体(13)在轴向的与一端部侧相反一侧的端面具有从该端面朝向内侧凹陷的凹部(14)。

技术研发人员：露木俊介
受保护的技术使用者：NOK株式会社
技术研发日：
技术公布日：2024/9/23