一种重载荷飞机舱盖边框的制作方法

本发明涉及一种重载荷飞机舱盖边框，尤其是涉及承受弯曲力矩较大的边框结构。

背景技术：

0、技术背景

1、玻璃边框对玻璃起到固定、保护、定位的作用。但当舱盖采用单边开启，作动力矩远小于阻力力矩时，其自重会对自身产生极大地弯矩，对结构强度提出严峻的考验。

2、目前的飞机舱盖玻璃边框一般采用镁铝合金材料、玻纤/碳纤维复合材料、结构钢制造。这种设计制造方式适合静态舱盖框（如客机、运输机），或者带有液压撑杆的部分战斗机，但对于大阻力矩大自重的舱盖边框则不适用。

3、为解决重载大边框由于自重造成的弯矩过大导致自身结构强度难以承受的问题，现有技术欧变通过侧面支撑杆的方式提供动力矩，减小舱盖自重弯矩，以降低对材料强度和传动强度的要求。但是对于空间有限无法增加侧撑杆的情况以及外观要求不允许使用侧撑杆的情况则不适用。

技术实现思路

1、为解决以上问题，本发明的目的是提供一种重载荷飞机舱盖边框，解决在空间有限情况下，重载大边框由于自重造成的弯矩过大导致自身结构强度难以承受的问题。

2、为实现上述目的，本发明的技术方案如下：一种重载荷飞机舱盖边框，其特征在于所述重载荷飞机舱盖边框包括碳纤维材质的舱盖外边框，所述舱盖外边框后部嵌入有内嵌钢板，舱盖外边框上覆设有舱盖玻璃，舱盖玻璃上设置碳纤维材质的玻璃盖框。

3、进一步地，根据舱盖外边框后部形状制造厚度2~4mm的内嵌钢板，依据整个舱盖外边框形状开模进行碳纤维的热压，在热压该过程中，将舱盖外边框后部的碳纤维附着在内嵌钢板的表面，碳纤维包覆在钢板外部。这样，整个舱盖边框就变成了前端碳纤维制造，后端内嵌钢板+碳纤维制造。

4、进一步地，所述碳纤维为材料密度为1.52g/cm³的长链碳纤维。

5、进一步地， 舱盖玻璃为pmma有机玻璃，所述舱盖玻璃通过螺栓固定在舱盖外边框上。

6、具体地，舱盖外边框后部形成弧形凸起，弧度为30~35°。

7、本发明的优点在于采用碳纤维造型，既能保证整体造型和结构强度，又不至于因自身的自重导致结构破坏、变形。而考虑到整个舱盖后端受力远远大于前端受力，又在后半段加入了钢板进行强化支撑。这样，钢板的自身重量在整个舱盖中被等效缩小，而前端框架的重量又能通过钢板进行加强，完美解决了舱盖边框变形的问题。

技术特征：

1.一种重载荷飞机舱盖边框，其特征在于所述重载荷飞机舱盖边框包括碳纤维材质的舱盖外边框，所述舱盖外边框后部嵌入有内嵌钢板，舱盖外边框上覆设有舱盖玻璃，舱盖玻璃上设置碳纤维材质的玻璃盖框。

2.如权利要求1所述的一种重载荷飞机舱盖边框，其特征在于根据舱盖外边框后部形状制造厚度2~4mm的内嵌钢板，依据整个舱盖外边框形状开模进行碳纤维的热压，在热压该过程中，将舱盖外边框后部的碳纤维附着在内嵌钢板的表面，这样，整个舱盖边框就变成了前端碳纤维制造，后端内嵌钢板+碳纤维制造。

3.如权利要求1所述的一种重载荷飞机舱盖边框，其特征在于所述碳纤维为材料密度为1.52g/cm³的长链碳纤维。

4.如权利要求1所述的一种重载荷飞机舱盖边框，其特征在于舱盖玻璃为pmma有机玻璃，所述舱盖玻璃通过螺栓固定在舱盖外边框上。

5.如权利要求1所述的一种重载荷飞机舱盖边框，其特征在于舱盖外边框后部形成弧形凸起，弧度为30~35°。

技术总结
本发明公开一种重载荷飞机舱盖边框，其特征在于所述重载荷飞机舱盖边框包括碳纤维材质的舱盖外边框，所述舱盖外边框后部嵌入有内嵌钢板，舱盖外边框上覆设有舱盖玻璃，舱盖玻璃上设置碳纤维材质的玻璃盖框。本发明的优点在于采用碳纤维造型，既能保证整体造型和结构强度，又不至于因自身的自重导致结构破坏、变形。而考虑到整个舱盖后端受力远远大于前端受力，又在后半段加入了钢板进行强化支撑。这样，钢板的自身重量在整个舱盖中被等效缩小，而前端框架的重量又能通过钢板进行加强，完美解决了舱盖边框变形的问题。

技术研发人员：王申,陈天晨,朱明,杨杰
受保护的技术使用者：上海航空电器有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/9/23