一种汽车车身生产冲压模具用限位机构的制作方法

1.本实用新型涉及模具技术领域，具体的说是一种汽车车身生产冲压模具用限位机构。


背景技术：

2.冲压模具是在冷冲压加工中，将材料加工成零件的一种特殊工艺装备，称为冷冲压模具；冲压是在室温下，利用安装在压力机上的模具对材料施加压力，使其产生分离或塑性变形，从而获得所需零件的一种压力加工方法，而冲压模具上都会有限位机构以便对上下模位置进行限位，现有冲压模具用限位机构一般是刚性限位，长时间工作后容易造成冲压模具的损坏。


技术实现要素：

3.针对现有技术中存在的上述不足之处，本实用新型目的是提供一种汽车车身生产冲压模具用限位机构，解决了现有冲压模具用限位机构由于采用刚性限位，长时间工作后容易造成冲压模具损坏的问题。
4.本实用新型为实现上述目的所采用的技术方案是：一种汽车车身生产冲压模具用限位机构，包括下模具座，其创新点在于，还包括限位油缸、连接油管、外壳体、油腔、活塞、弹簧一、活动杆、连接腔和可调减缓机构；所述限位油缸为数个，数个所述限位油缸外部分别固定连接在下模具座四周内部，数个所述限位油缸下侧开口均与连接油管上侧开口相连接；所述外壳体左侧内部设有油腔，且油腔左侧开口与连接油管下侧开口相连接，所述外壳体右侧内部设有连接腔；所述活塞呈横向活动连接在油腔内部左侧，所述活塞右侧面与所述油腔右侧面之间设有弹簧一；所述活动杆左侧端部与活塞右侧中央固定连接，所述活动杆右侧外部位于连接腔左侧内部；所述可调减缓机构左侧设在连接腔右侧。
5.作为优选，所述可调减缓机构的具体结构包括活动壳体、滑块、弹簧二、阀芯、输出接头、凹槽一、阀孔、滑槽腔、凹槽二、输入接头、卡槽和锁紧螺钉；所述滑块右侧外部呈横向活动连接在活动壳体左侧内部，所述滑块右侧面与活动壳体左侧内部之间设有弹簧二；所述滑槽腔呈横向设在活动壳体右侧中央内部，所述滑槽腔上侧开设有凹槽一，所述滑槽腔下侧开设有凹槽二；所述阀芯左侧端部与滑块右侧中央固定连接，所述阀芯右侧开设有竖向的阀孔，所述阀芯右侧外部呈横向活动连接在滑槽腔内部；所述阀孔上侧开口与凹槽一下侧开口相连，所述阀孔下侧开口与凹槽二上侧开口相连；所述凹槽一上侧开口处外部设有输出接头；所述凹槽二下侧开口处外部设有输入接头；所述卡槽为数个，数个所述卡槽呈横向排列且均开设在活动壳体下侧；所述锁紧螺钉与连接腔右下侧设有螺纹孔相连接，所述锁紧螺钉上侧设置的凸起与对应的卡槽相连。
6.作为优选，所述锁紧螺钉外侧中央开设有内六角孔。
7.作为优选，所述滑块左侧伸出的距离大于阀孔的直径。
8.作为优选，所述限位油缸上侧活塞杆端部设有防护层。
9.本实用新型的有益效果：
10.(1)本实用新型中设置的弹簧一，能减缓活塞右移，从而减缓上模具座下移的冲击，避免了直接接触限位带来的损坏。
11.(2)本实用新型中随着活塞继续右移会通过活动杆使滑块带动阀芯右移，而阀芯的右移，则能减缓阀孔中液压油的流速，从而直接减缓冲压油缸的供油量，减少了限位油缸受到的限位压力，进一步提高了冲压模具的使用寿命。
12.(3)本实用新型中设置锁紧螺钉，当松开锁紧螺钉能够对活动壳体整体位置进行横向调节，满足了不同位置限位的需要，提高了使用便利性。
附图说明
13.图1为本实用新型的结构示意图。
14.图2为可调减缓机构的结构示意图。
15.图3为图2中a位置的放大图。
16.图中：1-下模具座；2-限位油缸；3-连接油管；4-外壳体；5-油腔；6-活塞；7-弹簧一；8-活动杆；9-连接腔；10-可调减缓机构；101-活动壳体；102-滑块；103-弹簧二；104-阀芯；105-输出接头；106-凹槽一；107-阀孔；108-滑槽腔；109-凹槽二；1010-输入接头；1011-卡槽；1012-锁紧螺钉。
具体实施方式
17.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
18.实施例1
19.如图1所示，一种汽车车身生产冲压模具用限位机构，包括下模具座1，还包括限位油缸2、连接油管3、外壳体4、油腔5、活塞6、弹簧一7、活动杆8、连接腔9和可调减缓机构10；所述限位油缸2为数个，数个所述限位油缸2外部分别固定连接在下模具座1四周内部，数个所述限位油缸2下侧开口均与连接油管3上侧开口相连接；所述外壳体4左侧内部设有油腔5，且油腔5左侧开口与连接油管3下侧开口相连接，所述外壳体4右侧内部设有连接腔9；所述活塞6呈横向活动连接在油腔5内部左侧，所述活塞6右侧面与所述油腔5右侧面之间设有弹簧一7；所述活动杆8左侧端部与活塞6右侧中央固定连接，所述活动杆8右侧外部位于连接腔9左侧内部；所述可调减缓机构10左侧设在连接腔9右侧。
20.实施例2
21.如图1所示，一种汽车车身生产冲压模具用限位机构，包括下模具座1，还包括限位油缸2、连接油管3、外壳体4、油腔5、活塞6、弹簧一7、活动杆8、连接腔9和可调减缓机构10；所述限位油缸2为数个，数个所述限位油缸2外部分别固定连接在下模具座1四周内部，数个所述限位油缸2下侧开口均与连接油管3上侧开口相连接；所述外壳体4左侧内部设有油腔5，且油腔5左侧开口与连接油管3下侧开口相连接，所述外壳体4右侧内部设有连接腔9；所述活塞6呈横向活动连接在油腔5内部左侧，所述活塞6右侧面与所述油腔5右侧面之间设有弹簧一7；所述活动杆8左侧端部与活塞6右侧中央固定连接，所述活动杆8右侧外部位于连
接腔9左侧内部；所述可调减缓机构10左侧设在连接腔9右侧。
22.如图2和图3所示，所述可调减缓机构10的具体结构包括活动壳体101、滑块102、弹簧二103、阀芯104、输出接头105、凹槽一106、阀孔107、滑槽腔108、凹槽二109、输入接头1010、卡槽1011和锁紧螺钉1012；所述滑块102右侧外部呈横向活动连接在活动壳体101左侧内部，所述滑块102右侧面与活动壳体101左侧内部之间设有弹簧二103；所述滑槽腔108呈横向设在活动壳体101右侧中央内部，所述滑槽腔108上侧开设有凹槽一106，所述滑槽腔108下侧开设有凹槽二109；所述阀芯104左侧端部与滑块102右侧中央固定连接，所述阀芯104右侧开设有竖向的阀孔107，所述阀芯104右侧外部呈横向活动连接在滑槽腔108内部；所述阀孔107上侧开口与凹槽一106下侧开口相连，所述阀孔107下侧开口与凹槽二109上侧开口相连；所述凹槽一106上侧开口处外部设有输出接头105；所述凹槽二109下侧开口处外部设有输入接头1010，这里输入接头1010和输出接头105能够串联在冲压油缸的油路中，也就能够在限位时候控制冲压油缸的供油量；所述卡槽1011为数个，数个所述卡槽1011呈横向排列且均开设在活动壳体101下侧；所述锁紧螺钉1012与连接腔9右下侧设有螺纹孔相连接，所述锁紧螺钉1012上侧设置的凸起与对应的卡槽1011相连。
23.其中，所述锁紧螺钉1012外侧中央开设有内六角孔，从而便于通过内六角扳手带动锁紧螺钉1012旋转；所述滑块102左侧伸出的距离大于阀孔107的直径；所述限位油缸2上侧活塞杆端部设有防护层，从而提高了限位机构的使用寿命。
24.本实用新型的使用状态为，冲压时，首先由冲压油缸使上模具座下移与限位油缸2上侧接触，而后限位油缸2中的油液会通过连接油管3流入到油腔5中推动活塞6右移，这里设置的弹簧一7，能够减缓活塞6右移，从而能够减缓上模具座下移的冲击，也就避免了直接接触限位带来的损坏，随着活塞6继续右移会通过活动杆8使滑块102带动阀芯104右移，而阀芯104的右移，则能够减缓阀孔107中液压油的流速，从而能够直接减缓冲压油缸的供油量，也就减少了限位油缸2受到的限位压力，进而进一步提高了冲压模具的使用寿命，另外设置的锁紧螺钉1012，当松开锁紧螺钉1012能够对活动壳体101整体位置进行横向调节，从而满足了不同位置限位的需要，提高了使用便利性。
25.在本实用新型的控制方式是通过人工启动或通过现有的自动化技术进行控制，动力元件的接线图与电源的提供属于本领域的公知常识，并且本实用新型主要用来保护机械装置，所以本实用新型不再详细解释控制方式和接线布置。
26.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
27.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
28.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，本行
业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内，本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

技术特征：
1.一种汽车车身生产冲压模具用限位机构，包括下模具座(1)，其特征在于，还包括限位油缸(2)、连接油管(3)、外壳体(4)、油腔(5)、活塞(6)、弹簧一(7)、活动杆(8)、连接腔(9)和可调减缓机构(10)；所述限位油缸(2)为数个，数个所述限位油缸(2)外部分别固定连接在下模具座(1)四周内部，数个所述限位油缸(2)下侧开口均与连接油管(3)上侧开口相连接；所述外壳体(4)左侧内部设有油腔(5)，且油腔(5)左侧开口与连接油管(3)下侧开口相连接，所述外壳体(4)右侧内部设有连接腔(9)；所述活塞(6)呈横向活动连接在油腔(5)内部左侧，所述活塞(6)右侧面与所述油腔(5)右侧面之间设有弹簧一(7)；所述活动杆(8)左侧端部与活塞(6)右侧中央固定连接，所述活动杆(8)右侧外部位于连接腔(9)左侧内部；所述可调减缓机构(10)左侧设在连接腔(9)右侧。2.根据权利要求1所述的一种汽车车身生产冲压模具用限位机构，其特征在于，所述可调减缓机构(10)的具体结构包括活动壳体(101)、滑块(102)、弹簧二(103)、阀芯(104)、输出接头(105)、凹槽一(106)、阀孔(107)、滑槽腔(108)、凹槽二(109)、输入接头(1010)、卡槽(1011)和锁紧螺钉(1012)；所述滑块(102)右侧外部呈横向活动连接在活动壳体(101)左侧内部，所述滑块(102)右侧面与活动壳体(101)左侧内部之间设有弹簧二(103)；所述滑槽腔(108)呈横向设在活动壳体(101)右侧中央内部，所述滑槽腔(108)上侧开设有凹槽一(106)，所述滑槽腔(108)下侧开设有凹槽二(109)；所述阀芯(104)左侧端部与滑块(102)右侧中央固定连接，所述阀芯(104)右侧开设有竖向的阀孔(107)，所述阀芯(104)右侧外部呈横向活动连接在滑槽腔(108)内部；所述阀孔(107)上侧开口与凹槽一(106)下侧开口相连，所述阀孔(107)下侧开口与凹槽二(109)上侧开口相连；所述凹槽一(106)上侧开口处外部设有输出接头(105)；所述凹槽二(109)下侧开口处外部设有输入接头(1010)；所述卡槽(1011)为数个，数个所述卡槽(1011)呈横向排列且均开设在活动壳体(101)下侧；所述锁紧螺钉(1012)与连接腔(9)右下侧设有螺纹孔相连接，所述锁紧螺钉(1012)上侧设置的凸起与对应的卡槽(1011)相连。3.根据权利要求2所述的一种汽车车身生产冲压模具用限位机构，其特征在于，所述锁紧螺钉(1012)外侧中央开设有内六角孔。4.根据权利要求2所述的一种汽车车身生产冲压模具用限位机构，其特征在于，所述滑块(102)左侧伸出的距离大于阀孔(107)的直径。5.根据权利要求1所述的一种汽车车身生产冲压模具用限位机构，其特征在于，所述限位油缸(2)上侧活塞杆端部设有防护层。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车车身生产冲压模具用限位机构，包括限位油缸、连接油管、外壳体、油腔、活塞、弹簧一、活动杆、连接腔和可调减缓机构；本实用新型中设置的弹簧一，能够减缓活塞右移，从而能够减缓上模具座下移的冲击，也就避免了直接接触限位带来的损坏；本实用新型中随着活塞继续右移会通过活动杆使滑块带动阀芯右移，而阀芯的右移，则能够减缓阀孔中液压油的流速，从而能直接减缓冲压油缸的供油量，减少了限位油缸受到的限位压力，进一步提高了冲压模具的使用寿命；本实用新型中设置锁紧螺钉，当松开锁紧螺钉能够对活动壳体整体位置进行横向调节，从而满足不同位置限位的需要，提高了使用便利性。提高了使用便利性。提高了使用便利性。


技术研发人员：李涛
受保护的技术使用者：株洲元创精密科技有限公司
技术研发日：2022.07.30
技术公布日：2023/1/6