一种多车型共用的发动机及变速器合装托盘的制作方法

1.本实用新型涉及汽车装配技术领域，具体涉及一种多车型共用的发动机及变速器合装托盘。


背景技术：

2.在进行新车型试生产验证阶段，由于发动机及变速器与车身合装的数据与实车装配条件的差异，使得在装配过程中，这两种状态的偏差会导致装配尺寸的变化，进而会出现发动机及变速器装配困难的问题，且该项问题会持续到项目量产甚至留下长期隐患。
3.现有技术中，发动机及变速器的主要装配流程如下：第一步，将发动机和变速器分装成总成；第二步，将分装好的发动机变速器总成转运至发动机合装举升托盘上；第三步，装配发动机及其变速器上的附件、驱动轴、加注变速器油、副车架、压缩机等；第四步，将发动机变速器总成及发动机合装举升托盘转运至举升小车上；第五步，操作举升小车使其上部的发动机变速器总成及发动机合装举升托盘一起举升至车体安装面（点）；第六步，打紧发动机变速器及其附件上的所有螺栓。然而，在进行第五步操作时，经常会出现发动机及变速器或者副车架等多个安装点不能顺利到位，要么螺栓不能进入安装孔，要么两零件的接触面不能完全接触，从而造成装配效率低下，强行紧固又会造成车辆质量下降的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种多车型共用的发动机及变速器合装托盘，以解决现有新车型试生产阶段，因托盘支撑高度差异导致装配效率低下，以及影响产品质量的问题。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：
6.一种多车型共用的发动机及变速器合装托盘，包括支撑底座、发动机及变速器支撑和调整装置，所述发动机及变速器支撑通过调整装置固定在所述支撑底座上；
7.所述调整装置包括气缸上筒体、气缸下筒体和安装底座，所述气缸上筒体的下端插入所述气缸下筒体内，并通过弹簧与所述气缸下筒体相连，所述气缸下筒体固定在所述安装底座上，所述安装底座固定在所述支撑底座上；
8.所述气缸下筒体的侧壁上开设有槽，沿所述槽的轴向设有刻度，在所述气缸上筒体上设有与刻度相匹配的压缩指示器；
9.所述气缸下筒体在靠近底部的侧壁上还开设有充气孔。
10.根据上述技术手段，通过在支撑底座和发动机及变速器支撑之间设置调整装置，当发动机及变速器支撑上的发动机及变速器分装总成或副车架等零部件不能与车体上的安装面（点）完全接触时，可通过充气孔给气缸下筒体内充入压缩空气，使气缸上筒体向上移动，从而推动发动机及变速器分装总成或副车架等零部件往上举升，并与车体上的安装面（点）完全接触，进而实现快速装配，解决了现有新车型试生产阶段，因托盘支撑高度差异导致装配效率低下，以及强行紧固影响产品质量下降的问题；通过在气缸下筒体上开设槽
和设置刻度，并在气缸上筒体上设置与刻度相匹配的压缩指示器，当进行发动机及变速器分装总成或副车架等零部件装配时，可通过记录压缩指示器指示的刻度，得出各发动机及变速器支撑的实际高度尺寸，从而为量产工装设计提供可靠性参考。
11.优选的，所述弹簧位于所述气缸下筒体内，且一端与所述气缸下筒体的底部相连，另一端与所述气缸上筒体的下端相连。
12.通过将弹簧设在气缸下筒体内，并使其一端连接气缸下筒体的底部，另一端连接气缸上筒体的下端，当变速器分装总成或副车架等零部件装配完成后排气时，可使气缸上筒体缓慢下降，有效避免了下降速度过快而损坏气缸上筒体和气缸下筒体。
13.优选的，所述充气孔位于所述气缸上筒体的下端与所述气缸下筒体底部之间的位置。
14.其中，充气孔的进气口通过管路与充气设备相连。
15.优选的，所述气缸上筒体与所述气缸下筒体的高度相当。
16.优选的，所述发动机及变速器支撑的下端与所述气缸上筒体的上端焊接固定。
17.通过采用焊接固定发动机及变速器支撑与气缸上筒体，有效保证了合装托盘的稳固性和强度。
18.优选的，所述气缸下筒体插接在所述安装底座上。
19.通过将气缸下筒体插接在安装底座上，保证了连接的稳固性。
20.优选的，所述安装底座螺接或焊接在所述支撑底座上。
21.通过将安装底座螺接或焊接在支撑底座上，进一步保证了装配的稳固性。
22.优选的，所述支撑底座设有至少四个可独立调节高度的调整装置。
23.通过设置至少四个可独立调节高度的调整装置，从而可分别单独的根据发动机及变速器支撑上的发动机及变速器分装总成或副车架等零部件离车体安装面的高度进行适应性调整，提升了调节的灵活性。
24.优选的，所述支撑底座上还间隔设有辅助支撑。
25.本实用新型的有益效果：
26.通过在支撑底座和发动机及变速器支撑之间设置调整装置，当发动机及变速器支撑上的发动机及变速器分装总成或副车架等零部件不能与车体上的安装面（点）完全接触时，可通过充气孔给气缸下筒体内充入压缩空气，使气缸上筒体向上移动，从而推动发动机及变速器分装总成或副车架等零部件往上举升，并与车体上的安装面（点）完全接触，进而实现快速装配，解决了现有新车型试生产阶段，因托盘支撑高度差异导致装配效率低下，以及强行紧固影响产品质量下降的问题；通过在气缸下筒体上开设槽和设置刻度，并在气缸上筒体上设置与刻度相匹配的压缩指示器，当进行发动机及变速器分装总成或副车架等零部件装配时，可通过记录压缩指示器指示的刻度，得出各发动机及变速器支撑的实际高度尺寸，从而为量产工装设计提供可靠性参考，且具有结构简单、工艺精巧、操作便捷、性能可能及通用性强的优点，在汽车装配技术领域，具有推广应用价值。
附图说明
27.图1为本实用新型的结构示意图；
28.图2为调整装置的结构示意图；
29.图3为调整装置的另一角度的结构示意图；
30.其中，1-支撑底座；2-发动机及变速器支撑；3-调整装置，31-气缸上筒体，32-气缸下筒体，33-安装底座，34-弹簧，35-槽，36-刻度，37-压缩指示器，38-充气孔；4-辅助支撑。
具体实施方式
31.以下将参照附图和优选实施例来说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本实用新型，而不是为了限制本实用新型的保护范围。
32.需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，遂图式中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
33.如图1至图3所示，一种多车型共用的发动机及变速器合装托盘，包括支撑底座1、发动机及变速器支撑2和调整装置3，发动机及变速器支撑2通过调整装置3固定在支撑底座1上；
34.调整装置3包括气缸上筒体31、气缸下筒体32和安装底座33，气缸上筒体31的下端插入气缸下筒体32内，并通过弹簧34与气缸下筒体32相连，气缸下筒体32固定在安装底座33上，安装底座33固定在支撑底座1上；
35.气缸下筒体32的侧壁上开设有槽35，沿槽35的轴向设有刻度36，在气缸上筒体31上设有与刻度36相匹配的压缩指示器37；
36.气缸下筒体32在靠近底部的侧壁上还开设有充气孔38。
37.通过在支撑底座和发动机及变速器支撑之间设置调整装置，当发动机及变速器支撑上的发动机及变速器分装总成或副车架等零部件不能与车体上的安装面（点）完全接触时，可通过充气孔给气缸下筒体内充入压缩空气，使气缸上筒体向上移动，从而推动发动机及变速器分装总成或副车架等零部件往上举升，并与车体上的安装面（点）完全接触，进而实现快速装配，本实施例中的发动机及变速器合装托盘，能够从新品试生产阶段减少或杜绝因托盘支撑高度差异导致的效率降低和质量下降问题；通过在气缸下筒体上开设槽和设置刻度，并在气缸上筒体上设置与刻度相匹配的压缩指示器，当进行发动机及变速器分装总成或副车架等零部件装配时，可通过记录压缩指示器指示的刻度，得出各发动机及变速器支撑的实际高度尺寸，从而为量产工装设计提供可靠性参考。
38.其中，发动机及变速器支撑的上端，即与发动机及变速器分装总成或副车架等零部件相接触端仍旧采用现有的仿形结构。
39.本实施例中的发动机及变速器合装托盘，适用于任何车型新品试生产阶段，且用于批量制作单一车型支撑提供实践经验，能够有效的成为验证到量产的纽带。从而规避后期的质量差、效率低的问题。
40.弹簧34位于所述气缸下筒体32内，且一端与所述气缸下筒体32的底部相连，另一端与所述气缸上筒体31的下端相连。
41.通过将弹簧设在气缸下筒体内，并使其一端连接气缸下筒体的底部，另一端连接气缸上筒体的下端，当变速器分装总成或副车架等零部件装配完成后排气时，可使气缸上筒体缓慢下降，有效避免了下降速度过快而损坏气缸上筒体和气缸下筒体。
42.充气孔38位于气缸上筒体31的下端与气缸下筒体32底部之间的位置。
43.其中，充气孔的进气口通过管路与充气设备相连，当需要某一个发动机及变速器支撑需要进行高度调节时，可通过充气设备对气缸下筒体内进行充气，从而使气缸上筒体往上移动。
44.气缸上筒体31与气缸下筒体32的高度相当。
45.为了保证了合装托盘的稳固性和强度，发动机及变速器支撑2的下端与所述气缸上筒体31的上端焊接固定。
46.为了保证连接的稳固性，气缸下筒体32插接在安装底座33上。
47.通过将气缸下筒体插接在安装底座上，保证了连接的稳固性。
48.安装底座33螺接或焊接在支撑底座1上。
49.支撑底座1间隔设有四个可独立调节高度的调整装置3。从而可分别单独的根据发动机及变速器支撑上的发动机及变速器分装总成或副车架等零部件离车体安装面的高度进行适应性调整，提升了调节的灵活性。
50.支撑底座1上还保留原有的辅助支撑4。
51.本实施例中的多车型共用的发动机及变速器合装托盘，在实际装配过程中，步骤为：
52.第一步：将安装底座33通过4颗螺栓或焊接的方式固定在发动机合装托盘的支撑底座1上设计的指定位置；
53.第二步：将气缸下筒体32插入安装底座33中并确保装配到位；其中，判断到位的标准为气缸下筒体32插入安装底座33的尺寸与安装底座33的高度数值一致；
54.第三步：在气缸下筒体32内放入预先设计好强度及长度的弹簧34；
55.第四步：将带有压缩指示器37和发动机及变速器支撑2的气缸上筒体31插入气缸下筒体32内，并使压缩指示器37位于气缸下筒体32上设置的槽35的位置，以便于观察；
56.第五步：装配发动机变速器分装总成。
57.在装配发动机及变速器分装总成时，将发动机及变速器分装总成转运至发动机及变速器合装托盘上，确保发动机及变速器分装总成与发动机及变速器支撑2上的各点接触到位。通过调整装置3举升发动机及变速器分装总成至车体上的对应安装面（点），观察所有安装面和紧固点与车身上安装点的位置与距离关系，若某处低于车身安装点支撑位置，则通过往该处的气缸下筒体32内充入压缩空气的方式使气缸下筒体32向上移动，充气孔38可以与外接气源直接用管路连接，连接后则充气，断开后排气；通过充气，从而推动发动机及变速器分装总成往上举升，当安装点接触到位时，停止充入压缩空气，并保持稳定气压后记录压缩指示器37指示的刻度；若某一发动机及变速器支撑2的高度位置不足，则需要增加该发动机及变速器支撑2的高度；以此类推，实现所有安装点都完全接触到位，此时记录所有压缩指示器37指示的刻度。从而，可以得出各发动机及变速器支撑2的实际高度尺寸，将该高度尺寸作为量产工装设计的依据，同时降低了前后左右倾斜造成的强制装配的质量隐患。同时适用于多车型之间调试验证使用。
58.以上实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种多车型共用的发动机及变速器合装托盘，包括支撑底座（1）和发动机及变速器支撑（2）其特征在于，还包括调整装置（3），所述发动机及变速器支撑（2）通过调整装置（3）固定在所述支撑底座（1）上；所述调整装置（3）包括气缸上筒体（31）、气缸下筒体（32）和安装底座（33），所述气缸上筒体（31）的下端插入所述气缸下筒体（32）内，并通过弹簧（34）与所述气缸下筒体（32）相连，所述气缸下筒体（32）固定在所述安装底座（33）上，所述安装底座（33）固定在所述支撑底座（1）上；所述气缸下筒体（32）的侧壁上开设有槽（35），沿所述槽（35）的轴向设有刻度（36），在所述气缸上筒体（31）上设有与刻度（36）相匹配的压缩指示器（37）；所述气缸下筒体（32）在靠近底部的侧壁上还开设有充气孔（38）。2.根据权利要求1所述的发动机及变速器合装托盘，其特征在于，所述弹簧（34）位于所述气缸下筒体（32）内，且一端与所述气缸下筒体（32）的底部相连，另一端与所述气缸上筒体（31）的下端相连。3.根据权利要求1所述的发动机及变速器合装托盘，其特征在于，所述充气孔（38）位于所述气缸上筒体（31）的下端与所述气缸下筒体（32）底部之间的位置。4.根据权利要求1所述的发动机及变速器合装托盘，其特征在于，所述气缸上筒体（31）与所述气缸下筒体（32）的高度相当。5.根据权利要求1所述的发动机及变速器合装托盘，其特征在于，所述发动机及变速器支撑（2）的下端与所述气缸上筒体（31）的上端焊接固定。6.根据权利要求1所述的发动机及变速器合装托盘，其特征在于，所述气缸下筒体（32）插接在所述安装底座（33）上。7.根据权利要求1所述的发动机及变速器合装托盘，其特征在于，所述安装底座（33）螺接或焊接在所述支撑底座（1）上。8.根据权利要求1所述的发动机及变速器合装托盘，其特征在于，所述支撑底座（1）设有至少四个可独立调节高度的调整装置（3）。9.根据权利要求1所述的发动机及变速器合装托盘，其特征在于，所述支撑底座（1）上还间隔设有辅助支撑（4）。

技术总结
本实用新型涉及一种多车型共用的发动机及变速器合装托盘。其包括支撑底座、发动机及变速器支撑和调整装置，所述发动机及变速器支撑通过调整装置固定在所述支撑底座上；调整装置包括气缸上筒体、气缸下筒体和安装底座，气缸上筒体的下端插入气缸下筒体内，并通过弹簧与所述气缸下筒体相连，所述气缸下筒体固定在所述安装底座上，所述安装底座固定在所述支撑底座上；气缸下筒体的侧壁上开设有槽，沿槽的轴向设有刻度，在气缸上筒体上设有与刻度相匹配的压缩指示器；气缸下筒体在靠近底部的侧壁上还开设有充气孔。本实用新型解决了现有新车型试生产阶段，因托盘支撑高度差异导致装配效率低下，以及影响产品质量的问题。以及影响产品质量的问题。以及影响产品质量的问题。


技术研发人员：冯攀霖 张劲松 陈勇
受保护的技术使用者：重庆长安汽车股份有限公司
技术研发日：2022.09.27
技术公布日：2023/1/6