一种发动机的测试台架总成的制作方法
一种发动机的测试台架总成的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及发动机测试台架技术领域，具体涉及一种发动机的测试台架总成。
【背景技术】
[0002]发动机试验台架的搭建通常采用支腿支撑的方式将发动机安装到试验台架上，发动机在试验台架上的安装要求为:1、发动机的重心位于前、后支腿之间，以保证对发动机的支撑平稳；2、发动机在试验台架上的支撑位置尽量与其在整车安装时的支撑位置保持一致，以便更准确的模拟实际工况。
[0003]在实际的整车布置中，对发动机的支撑是采用“变速箱+发动机”两处支撑点布置，即在发动机本体上设置第一支撑点，并在变速箱上设置第二支撑点。然而，在目前的发动机测试中，只是对发动机进行单独测试，并不与变速箱装配，因此，对于被测试发动机的支撑，无法通过支撑变速箱来实现。针对上述问题，现有技术中常采取“借位”支撑方式，即借用发动机前端空调压缩机和动力转向泵的安装位置，并制作复合支架，通过复合支架将空调压缩机和动力转向泵安装在发动机上，并将支腿支撑在复合支架上。
[0004]上述的方案中，发动机采用“借位”时的支撑位置与其在整车上的支撑位置差异较大，导致在发动机性能的测试过程中，其测量结果的误差较大；且复合支架是由整车装配用的支架改进而成，其主要用于实现发动机与空调压缩机和动力转向泵的连接，其可承受的支撑力较小，导致支撑结构不稳定。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型提供了一种发动机测试台架的支撑支架，使得对发动机的支撑更加接近于整车上对发动机的支撑，且支撑结构稳定。
[0006]为了实现上述目的，本实用新型采取了如下技术方案:
[0007]一种发动机的测试台架总成，包括支撑于发动机缸体的第一支腿和第二支腿，还包括支撑架，所述支撑架连接于所述发动机缸体的第一端面，所述第一端面位于所述发动机缸体与变速箱相连接的端面，第三支腿支撑于所述支撑架。
[0008]优选地，所述支撑架包括连接板，和自所述连接板向远离所述发动机缸体的一侧延伸的支撑板，所述连接板与所述第一端面相连接，所述第三支腿支撑于所述支撑板。
[0009]优选地，所述连接板沿所述第一端面的周向延伸并形成环形结构。
[0010]优选地，所述支撑板自所述连接板的内壁向远离所述发动机的一侧延伸形成筒状结构。
[0011 ] 优选地，所述支撑板与所述第三支腿相连接的部位设有加强结构。
[0012]优选地，所述加强结构包括贴合于所述支撑板外壁的加强层，所述加强层为高强度层O
[0013]优选地，所述加强结构包括固接于所述支撑板外壁的加强板。
[0014]优选地，所述支撑板还设有连接平面，所述第三支腿连接于所述连接平面。
[0015]优选地，所述支撑板还设有减重缺口。
[0016]本实用新型取得的有益效果在于:
[0017]本实用新型提供了一种发动机的测试台架总成，包括支撑于发动机缸体的第一支腿和第二支腿，还包括支撑架，所述支撑架连接于所述发动机缸体的第一端面，所述第一端面位于所述发动机缸体与变速箱相连接的端面，第三支腿支撑于所述支撑架。采用上述技术方案，将支撑架连接于发动机缸体上，且连接位置与变速箱连接于发动机缸体的位置相同，并将第三支腿支撑在支撑架上，以上使得测试台架的支撑位置与整车装配时对发动机的支撑位置相接近，较现有技术相比，减小了支撑位置的差异，提高了测量结果的准确度，同时支撑强度可靠。
【附图说明】
[0018]图1为本发明的支撑架的一个实施例的轴测图；
[0019]图2为本发明的支撑架的一个实施例与发动机的连接示意图。
[0020]附图标记说明:
[0021]10-第一支腿；20_第二支腿；30_支撑架；40_发动机缸体；41_第一端面；50_第三支腿；31_连接板；311_连接孔；32_支撑板；60_加强板；321_连接平面；322_减重缺口。
【具体实施方式】
[0022]为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
[0023]结合图1-2所示，本实用新型提供了一种发动机的测试台架总成，包括支撑于发动机的第一支腿10和第二支腿20，还包括支撑架30，支撑架30连接于发动机缸体40的第一端面41，第一端面41位于发动机缸体40与变速箱相连接的端面，第三支腿50支撑于支撑架30。采用上述技术方案，将支撑架30连接于发动机缸体上，且连接位置与变速箱连接于发动机缸体的位置相同，并将第三支腿50支撑在支撑架30上，以上使得测试台架对发动机缸体的支撑位置与整车装配时对发动机的支撑位置相接近，较现有技术相比，减小了支撑位置的差异，提高了测量结果的准确度，同时支撑强度可靠。
[0024]上述的技术方案中，支撑架30包括连接板31，和自连接板31向远离发动机缸体40的一侧延伸的支撑板32，连接板31与第一端面41相连接，第三支腿50支撑于支撑板32，此方案中，支撑架30的结构简单，加工方便。
[0025]且优选地，连接板31沿第一端面42的周向延伸并形成环形结构，连接板31在其环形面上设置多个连接孔311，通过螺栓紧固于发动机缸体40，此结构通过在连接板31整个环形面上与发动机缸体40的连接，提高了两者的连接强度，避免在支撑力的作用下造成连接失效，且环形结构的连接板31可减轻重量，并节省材料。
[0026]进一步地，支撑板32自连接板31的内壁向远离发动机缸体40的一侧延伸形成筒状结构，该结构与变速箱壳体的外形结构相吻合，支撑点的高度与整车装配基本相同，其支撑布置的差异可进一步减小。
[0027]筒状结构的支撑板32，其壁厚较薄，为了提高支撑板32自身的强度和刚度，还优选在支撑板32与第三支腿50相连接的部位设置加强结构，加强结构可提高支撑板32的支撑稳定性，降低支撑架30在支撑过程中发生变形或溃烂等风险。
[0028]加强结构的设置方案有多种，如实施例一，加强结构包括贴合于支撑板32外壁的加强层，加强层为高强度层；又如实施例二，加强结构包括固接于支撑板32外壁的加强板60。具体地，加强板60的内壁为圆弧面，外壁为多个面相接而成，外壁和内壁相接形成封闭的多面体结构，多面体结构的加强板60通过内壁与支撑板32的外壁相贴合，以此实现支撑板32在与第三支腿50连接处的厚度的增加，并起到了加强作用。两实施例相比，实施例一采用高强度的加强层提高其强度，实施例二通过增加支撑板32的厚度提高其强度，两种实施例均可达到提高强度和刚度的目的，但考虑支撑板32与加强板60可为一体式结构，如采用一体浇铸或机加工等工艺实现，其加工工艺简单，因此，在本实施例中，优选实施例二。
[0029]同时，为了保证第三支腿50与支撑板32的连接强度，还优选在支撑板32上设置连接平面321，第三支腿50连接于其上，此方案增加了两者连接时的接触面积，增加了连接强度，较与弧形面相连接的结构相比，可靠性、稳定性均更高。
[0030]本实用新型提供的测试台架总成，还优选在支撑板32上设置减重缺口 322，此方案在不影响支撑板32支撑强度的基础上，可进一步减少材料，降低测试台架总成的重量。
[0031]以上仅是本实用新型的优选实施方式，需要指出的是，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围，而且，在阅读了本实用新型的内容之后，本领域相关技术人员可以对本实用新型做出各种改动或修改，这些等价形式同样落入本申请所附权利要求书所限定的范围。
【主权项】
1.一种发动机的测试台架总成，包括支撑于发动机缸体的第一支腿和第二支腿，其特征在于，还包括支撑架，所述支撑架连接于所述发动机缸体的第一端面，所述第一端面位于所述发动机缸体与变速箱相连接的端面，第三支腿支撑于所述支撑架。2.根据权利要求1所述的测试台架总成，其特征在于，所述支撑架包括连接板，和自所述连接板向远离所述发动机缸体的一侧延伸的支撑板，所述连接板与所述第一端面相连接，所述第三支腿支撑于所述支撑板。3.根据权利要求2所述的测试台架总成，其特征在于，所述连接板沿所述第一端面的周向延伸并形成环形结构。4.根据权利要求3所述的测试台架总成，其特征在于，所述支撑板自所述连接板的内壁向远离所述发动机的一侧延伸形成筒状结构。5.根据权利要求2-4任一项所述的测试台架总成，其特征在于，所述支撑板与所述第三支腿相连接的部位设有加强结构。6.根据权利要求5所述的测试台架总成，其特征在于，所述加强结构包括贴合于所述支撑板外壁的加强层，所述加强层为高强度层。7.根据权利要求5所述的测试台架总成，其特征在于，所述加强结构包括固接于所述支撑板外壁的加强板。8.根据权利要求2-4任一项所述的测试台架总成，其特征在于，所述支撑板还设有连接平面，所述第三支腿连接于所述连接平面。9.根据权利要求2-4任一项所述的测试台架总成，所述支撑板还设有减重缺口。
【专利摘要】本实用新型公开了一种发动机的测试台架总成，包括支撑于发动机缸体的第一支腿和第二支腿，还包括支撑架，所述支撑架连接于所述发动机缸体的第一端面，所述第一端面位于所述发动机缸体与变速箱相连接的端面，第三支腿支撑于所述支撑架。采用上述技术方案，将支撑架连接于发动机缸体上，且连接位置与变速箱连接于发动机缸体的位置相同，并将第三支腿支撑在支撑架上。以上使得测试台架的支撑位置与整车装配时对发动机的支撑位置相接近，较现有技术相比，减小了支撑位置的差异，提高了测量结果的准确度，同时支撑强度可靠。
【IPC分类】G01M15/02
【公开号】CN204705487
【申请号】CN201520461688
【发明人】张东成, 李自强, 崔军, 王善强, 闻武, 张金亮, 黄伟, 赵磊
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司
【公开日】2015年10月14日
【申请日】2015年6月29日
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及发动机测试台架技术领域，具体涉及一种发动机的测试台架总成。
【背景技术】
[0002]发动机试验台架的搭建通常采用支腿支撑的方式将发动机安装到试验台架上，发动机在试验台架上的安装要求为:1、发动机的重心位于前、后支腿之间，以保证对发动机的支撑平稳；2、发动机在试验台架上的支撑位置尽量与其在整车安装时的支撑位置保持一致，以便更准确的模拟实际工况。
[0003]在实际的整车布置中，对发动机的支撑是采用“变速箱+发动机”两处支撑点布置，即在发动机本体上设置第一支撑点，并在变速箱上设置第二支撑点。然而，在目前的发动机测试中，只是对发动机进行单独测试，并不与变速箱装配，因此，对于被测试发动机的支撑，无法通过支撑变速箱来实现。针对上述问题，现有技术中常采取“借位”支撑方式，即借用发动机前端空调压缩机和动力转向泵的安装位置，并制作复合支架，通过复合支架将空调压缩机和动力转向泵安装在发动机上，并将支腿支撑在复合支架上。
[0004]上述的方案中，发动机采用“借位”时的支撑位置与其在整车上的支撑位置差异较大，导致在发动机性能的测试过程中，其测量结果的误差较大；且复合支架是由整车装配用的支架改进而成，其主要用于实现发动机与空调压缩机和动力转向泵的连接，其可承受的支撑力较小，导致支撑结构不稳定。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型提供了一种发动机测试台架的支撑支架，使得对发动机的支撑更加接近于整车上对发动机的支撑，且支撑结构稳定。
[0006]为了实现上述目的，本实用新型采取了如下技术方案:
[0007]一种发动机的测试台架总成，包括支撑于发动机缸体的第一支腿和第二支腿，还包括支撑架，所述支撑架连接于所述发动机缸体的第一端面，所述第一端面位于所述发动机缸体与变速箱相连接的端面，第三支腿支撑于所述支撑架。
[0008]优选地，所述支撑架包括连接板，和自所述连接板向远离所述发动机缸体的一侧延伸的支撑板，所述连接板与所述第一端面相连接，所述第三支腿支撑于所述支撑板。
[0009]优选地，所述连接板沿所述第一端面的周向延伸并形成环形结构。
[0010]优选地，所述支撑板自所述连接板的内壁向远离所述发动机的一侧延伸形成筒状结构。
[0011 ] 优选地，所述支撑板与所述第三支腿相连接的部位设有加强结构。
[0012]优选地，所述加强结构包括贴合于所述支撑板外壁的加强层，所述加强层为高强度层O
[0013]优选地，所述加强结构包括固接于所述支撑板外壁的加强板。
[0014]优选地，所述支撑板还设有连接平面，所述第三支腿连接于所述连接平面。
[0015]优选地，所述支撑板还设有减重缺口。
[0016]本实用新型取得的有益效果在于:
[0017]本实用新型提供了一种发动机的测试台架总成，包括支撑于发动机缸体的第一支腿和第二支腿，还包括支撑架，所述支撑架连接于所述发动机缸体的第一端面，所述第一端面位于所述发动机缸体与变速箱相连接的端面，第三支腿支撑于所述支撑架。采用上述技术方案，将支撑架连接于发动机缸体上，且连接位置与变速箱连接于发动机缸体的位置相同，并将第三支腿支撑在支撑架上，以上使得测试台架的支撑位置与整车装配时对发动机的支撑位置相接近，较现有技术相比，减小了支撑位置的差异，提高了测量结果的准确度，同时支撑强度可靠。
【附图说明】
[0018]图1为本发明的支撑架的一个实施例的轴测图；
[0019]图2为本发明的支撑架的一个实施例与发动机的连接示意图。
[0020]附图标记说明:
[0021]10-第一支腿；20_第二支腿；30_支撑架；40_发动机缸体；41_第一端面；50_第三支腿；31_连接板；311_连接孔；32_支撑板；60_加强板；321_连接平面；322_减重缺口。
【具体实施方式】
[0022]为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
[0023]结合图1-2所示，本实用新型提供了一种发动机的测试台架总成，包括支撑于发动机的第一支腿10和第二支腿20，还包括支撑架30，支撑架30连接于发动机缸体40的第一端面41，第一端面41位于发动机缸体40与变速箱相连接的端面，第三支腿50支撑于支撑架30。采用上述技术方案，将支撑架30连接于发动机缸体上，且连接位置与变速箱连接于发动机缸体的位置相同，并将第三支腿50支撑在支撑架30上，以上使得测试台架对发动机缸体的支撑位置与整车装配时对发动机的支撑位置相接近，较现有技术相比，减小了支撑位置的差异，提高了测量结果的准确度，同时支撑强度可靠。
[0024]上述的技术方案中，支撑架30包括连接板31，和自连接板31向远离发动机缸体40的一侧延伸的支撑板32，连接板31与第一端面41相连接，第三支腿50支撑于支撑板32，此方案中，支撑架30的结构简单，加工方便。
[0025]且优选地，连接板31沿第一端面42的周向延伸并形成环形结构，连接板31在其环形面上设置多个连接孔311，通过螺栓紧固于发动机缸体40，此结构通过在连接板31整个环形面上与发动机缸体40的连接，提高了两者的连接强度，避免在支撑力的作用下造成连接失效，且环形结构的连接板31可减轻重量，并节省材料。
[0026]进一步地，支撑板32自连接板31的内壁向远离发动机缸体40的一侧延伸形成筒状结构，该结构与变速箱壳体的外形结构相吻合，支撑点的高度与整车装配基本相同，其支撑布置的差异可进一步减小。
[0027]筒状结构的支撑板32，其壁厚较薄，为了提高支撑板32自身的强度和刚度，还优选在支撑板32与第三支腿50相连接的部位设置加强结构，加强结构可提高支撑板32的支撑稳定性，降低支撑架30在支撑过程中发生变形或溃烂等风险。
[0028]加强结构的设置方案有多种，如实施例一，加强结构包括贴合于支撑板32外壁的加强层，加强层为高强度层；又如实施例二，加强结构包括固接于支撑板32外壁的加强板60。具体地，加强板60的内壁为圆弧面，外壁为多个面相接而成，外壁和内壁相接形成封闭的多面体结构，多面体结构的加强板60通过内壁与支撑板32的外壁相贴合，以此实现支撑板32在与第三支腿50连接处的厚度的增加，并起到了加强作用。两实施例相比，实施例一采用高强度的加强层提高其强度，实施例二通过增加支撑板32的厚度提高其强度，两种实施例均可达到提高强度和刚度的目的，但考虑支撑板32与加强板60可为一体式结构，如采用一体浇铸或机加工等工艺实现，其加工工艺简单，因此，在本实施例中，优选实施例二。
[0029]同时，为了保证第三支腿50与支撑板32的连接强度，还优选在支撑板32上设置连接平面321，第三支腿50连接于其上，此方案增加了两者连接时的接触面积，增加了连接强度，较与弧形面相连接的结构相比，可靠性、稳定性均更高。
[0030]本实用新型提供的测试台架总成，还优选在支撑板32上设置减重缺口 322，此方案在不影响支撑板32支撑强度的基础上，可进一步减少材料，降低测试台架总成的重量。
[0031]以上仅是本实用新型的优选实施方式，需要指出的是，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围，而且，在阅读了本实用新型的内容之后，本领域相关技术人员可以对本实用新型做出各种改动或修改，这些等价形式同样落入本申请所附权利要求书所限定的范围。
【主权项】
1.一种发动机的测试台架总成，包括支撑于发动机缸体的第一支腿和第二支腿，其特征在于，还包括支撑架，所述支撑架连接于所述发动机缸体的第一端面，所述第一端面位于所述发动机缸体与变速箱相连接的端面，第三支腿支撑于所述支撑架。2.根据权利要求1所述的测试台架总成，其特征在于，所述支撑架包括连接板，和自所述连接板向远离所述发动机缸体的一侧延伸的支撑板，所述连接板与所述第一端面相连接，所述第三支腿支撑于所述支撑板。3.根据权利要求2所述的测试台架总成，其特征在于，所述连接板沿所述第一端面的周向延伸并形成环形结构。4.根据权利要求3所述的测试台架总成，其特征在于，所述支撑板自所述连接板的内壁向远离所述发动机的一侧延伸形成筒状结构。5.根据权利要求2-4任一项所述的测试台架总成，其特征在于，所述支撑板与所述第三支腿相连接的部位设有加强结构。6.根据权利要求5所述的测试台架总成，其特征在于，所述加强结构包括贴合于所述支撑板外壁的加强层，所述加强层为高强度层。7.根据权利要求5所述的测试台架总成，其特征在于，所述加强结构包括固接于所述支撑板外壁的加强板。8.根据权利要求2-4任一项所述的测试台架总成，其特征在于，所述支撑板还设有连接平面，所述第三支腿连接于所述连接平面。9.根据权利要求2-4任一项所述的测试台架总成，所述支撑板还设有减重缺口。
【专利摘要】本实用新型公开了一种发动机的测试台架总成，包括支撑于发动机缸体的第一支腿和第二支腿，还包括支撑架，所述支撑架连接于所述发动机缸体的第一端面，所述第一端面位于所述发动机缸体与变速箱相连接的端面，第三支腿支撑于所述支撑架。采用上述技术方案，将支撑架连接于发动机缸体上，且连接位置与变速箱连接于发动机缸体的位置相同，并将第三支腿支撑在支撑架上。以上使得测试台架的支撑位置与整车装配时对发动机的支撑位置相接近，较现有技术相比，减小了支撑位置的差异，提高了测量结果的准确度，同时支撑强度可靠。
【IPC分类】G01M15/02
【公开号】CN204705487
【申请号】CN201520461688
【发明人】张东成, 李自强, 崔军, 王善强, 闻武, 张金亮, 黄伟, 赵磊
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司
【公开日】2015年10月14日
【申请日】2015年6月29日
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