一种汽车用机油泵改进结构的制作方法
一种汽车用机油泵改进结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于润滑油输送技术领域，特别是指一种汽车用机油泵改进结构。
【背景技术】
[0002]机油泵的作用是将机油提高到一定压力后，强制地压送到发动机各零件的运动表面上，以减小发动机各零件运动表面的磨损。机油泵结构分为齿轮式机油泵和转子式机油泵两类。
[0003]齿轮式机油泵的特点是工作可靠，结构简单，制造方便和泵油压力较高，所以得到广泛的应用。其工作原理是当发动机工作时，凸轮轴上的驱动齿轮带动机油泵的传动齿轮，使固定在主动齿轮轴上的主动齿轮旋转，从而带动从动齿轮作反方向的旋转，将机油从进油腔沿齿隙与泵壁送至出油腔，这样，在进油腔处便形成低压而形成吸力，把油底壳内的机油吸进进油腔，由于主动齿轮和从动齿轮不断的旋转，机油便不断地被压送到需要的部位。
[0004]但是齿轮式机油泵的不足之处是，如果转速过高，则因离心力的作用将会导致齿谷充油不足形成空穴，使机油泵的效率下降，因此，齿轮式机油泵的转速只能低于3000rpm，圆周速度在5_6m/s以内。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的是通过对现技术的汽车用机油泵提出改进技术方案，通过本技术方案，能够克服现齿轮式机油泵的转速只能低于3000rpm的情况，使得齿轮式机油泵的转速能够提高到3000rpm，并且机油泵的效率稳定。
[0006]本实用新型是通过以下技术方案实现的:
[0007]—种汽车用机油泵改进结构，包括有壳体、传动轴、主动齿轮、从动齿轮及从动轴；
[0008]所述主动齿轮与所述从动齿轮啮合设置于所述壳体内；所述传动轴的一端穿过所述壳体与所述主动齿轮固定；所述从动轴穿过所述从动齿轮后，所述从动轴的两端与所述壳体转动连接；
[0009]在所述主动齿轮的齿谷处轴向设置有第一凹槽；在所述从动齿轮的齿谷处轴向设置有第二凹槽；
[0010]在所述主动齿轮中每个主动齿的前表面和后表面各设置有一条第一导油槽，所述第一导油槽的一端与所述第一凹槽连通，另一端在所述齿尖处有开口 ；在所述从动齿轮中每个从动齿的前表面和后表面各设置有一条第二导油槽，所述第二导油槽的一端与所述第二凹槽连通，另一端在所述齿尖处有开口。
[0011]所述第一导油槽与所述第二导油槽的大小、结构及形状相同。
[0012]所述第一凹槽的容积大于所述第二凹槽的容积。
[0013]所述主动齿轮中每个主动齿的两个侧面与所述第一凹槽相连接处各形成有一个凸起结构，分别为第一凸起结构和第二凸起结构。
[0014]所述从动齿轮中每个从动齿的两个侧面与所述第二凹槽相连接处各形成有一个凸起结构，分别为第三凸起结构和第四凸起结构。
[0015]所述第一凹槽的宽度大于所述第二凹槽的宽度。
[0016]所述第一凹槽的深度大于所述第二凹槽的深度。
[0017]本实用新型的有益效果是:
[0018]本申请的技术方案通过在主动齿轮及从动齿轮上设置凹槽结构，使得在所述主动齿轮及从动齿轮之间存入的机油的量增加，在进行工作过程中，使得齿轮的齿谷处的面积增加，进而吸力增大，并不容易产生空穴，因而能够提高机油泵的转速。
[0019]通过在主动齿轮与从动齿轮上设置的凹槽的容积不同，使得主动齿轮处的机油并没有完全排空，因而避免了空穴的产生。
【附图说明】
[0020]图1为本实用新型机油泵结构示意图；
[0021 ] 图2为图1的A处放大侧视图；
[0022]图3为图1的B处放大侧视图。
[0023]附图标记说明
[0024]I壳体，2主动齿轮，3传动轴，4从动齿轮，5从动轴，21第一凹槽，22第一凸起结构，23第二凸起结构，24主动齿，25第一导油槽，41第二凹槽，42第三凸起结构，43第四凸起结构，44从动齿，45第二导油槽。
【具体实施方式】
[0025]以下通过实施例来详细说明本实用新型的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本实用新型的技术方案，而不能解释为是对本实用新型技术方案的限制。
[0026]实施例1
[0027]本实用新型提供一种汽车用机油泵改进结构，如图1至图3所示，包括有壳体1、传动轴3、主动齿轮2、从动齿轮4及从动轴5 ;在本申请中，壳体、传动轴及从动轴均为现有技术，并不在本申请改进技术范围内，因此，在本申请中，没有对上述结构进行详细的说明。
[0028]所述主动齿轮2与所述从动齿轮4啮合设置于所述壳体I内；所述传动轴3的一端穿过所述壳体I与所述主动齿轮2固定；所述从动轴5穿过所述从动齿轮4后，所述从动轴5的两端与所述壳体I转动连接；在本申请中，机油泵各部件的连接关系及装配方式均为现有技术方案，现有技术的机油泵的装配及连接关系完全适用于本申请的技术方案，因此，在本申请中，对机油泵各部件的连接及装配等没有进行详细说明。
[0029]本申请的所有技术改进均围绕主动齿轮和从动齿轮进行，并且，主动齿轮与从动齿轮的齿数等也为现有技术方案。
[0030]在所述主动齿轮2的齿谷处轴向设置有第一凹槽21 ;在所述从动齿轮4的齿谷处轴向设置有第二凹槽41。通过在主动齿轮2及从动齿轮4上设置凹槽结构，使得在所述主动齿轮及从动齿轮之间存入的机油的量增加，在进行工作过程中，使得齿轮的齿谷处的面积增加，进而吸力增大，并不容易产生空穴，因而能够提高机油泵的转速。
[0031]所述第一凹槽21的容积大于所述第二凹槽41的容积。通过在主动齿轮2与从动齿轮4上设置的凹槽的容积不同，使得主动齿轮处的机油并没有完全排空，因而避免了空穴的产生。
[0032]在所述主动齿轮2中每个主动齿24的前表面和后表面各设置有一条第一导油槽25，所述第一导油槽25的一端与所述第一凹槽21连通，另一端在所述齿尖处有开口 ；在所述从动齿轮4中每个从动齿44的前表面和后表面各设置有一条第二导油槽45，所述第二导油槽45的一端与所述第二凹槽41连通，另一端在所述齿尖处有开口。所述第一导油槽与所述第二导油槽的大小、结构 及形状相同。这样的结构，同时增加了主动齿轮和从动齿轮的输油量，并且增加的量相同。
[0033]所述主动齿轮2中每个主动齿24的两个侧面与所述第一凹槽21相连接处各形成有一个凸起结构，分别为第一凸起结构22和第二凸起结构23。上述的凸起结构能够起到对进入到凹槽内的机油的流出起到一定的限制，以避免齿内的机油全部流出后会形成空穴。
[0034]所述从动齿轮4中每个从动齿44的两个侧面与所述第二凹槽41相连接处各形成有一个凸起结构，分别为第三凸起结构42和第四凸起结构43。上述的凸起结构能够起到对进入到凹槽内的机油的流出起到一定的限制，以避免齿内的机油全部流出后会形成空穴。
[0035]所述第一凹槽21的宽度大于所述第二凹槽41的宽度。
[0036]实施例2
[0037]本实用新型提供一种汽车用机油泵改进结构，包括有壳体、传动轴、主动齿轮、从动齿轮及从动轴；在本申请中，壳体、传动轴及从动轴均为现有技术，并不在本申请改进技术范围内，因此，在本申请中，没有对上述结构进行详细的说明。
[0038]所述主动齿轮与所述从动齿轮啮合设置于所述壳体内；所述传动轴的一端穿过所述壳体与所述主动齿轮固定；所述从动轴穿过所述从动齿轮后，所述从动轴的两端与所述壳体转动连接；在本申请中，机油泵各部件的连接关系及装配方式均为现有技术方案，现有技术的机油泵的装配及连接关系完全适用于本申请的技术方案，因此，在本申请中，对机油泵各部件的连接及装配等没有进行详细说明。
[0039]本申请的所有技术改进均围绕主动齿轮和从动齿轮进行，并且，主动齿轮与从动齿轮的齿数等也为现有技术方案。
[0040]在所述主动齿轮的齿谷处轴向设置有第一凹槽；在所述从动齿轮的齿谷处轴向设置有第二凹槽。通过在主动齿轮及从动齿轮上设置凹槽结构，使得在所述主动齿轮及从动齿轮之间存入的机油的量增加，在进行工作过程中，使得齿轮的齿谷处的面积增加，进而吸力增大，并不容易产生空穴，因而能够提高机油泵的转速。
[0041]所述第一凹槽的容积大于所述第二凹槽的容积。通过在主动齿轮与从动齿轮上设置的凹槽的容积不同，使得主动齿轮处的机油并没有完全排空，因而避免了空穴的产生。
[0042]在所述主动齿轮中每个主动齿的前表面和后表面各设置有一条第一导油槽，所述第一导油槽的一端与所述第一凹槽连通，另一端在所述齿尖处有开口 ；在所述从动齿轮中每个从动齿的前表面和后表面各设置有一条第二导油槽，所述第二导油槽的一端与所述第二凹槽连通，另一端在所述齿尖处有开口。所述第一导油槽与所述第二导油槽的大小、结构及形状相同。这样的结构，同时增加了主动齿轮和从动齿轮的输油量，并且增加的量相同。
[0043]所述主动齿轮中每个主动齿的两个侧面与所述第一凹槽相连接处各形成有一个凸起结构，分别为第一凸起结构和第二凸起结构。上述的凸起结构能够起到对进入到凹槽内的机油的流出起到一定的限制，以避免齿内的机油全部流出后会形成空穴。
[0044]所述从动齿轮中每个从动齿的两个侧面与所述第二凹槽相连接处各形成有一个凸起结构，分别为第三凸起结构和第四凸起结构。上述的凸起结构能够起到对进入到凹槽内的机油的流出起到一定的限制，以避免齿内的机油全部流出后会形成空穴。
[0045]所述第一凹槽的深度大于所述第二凹槽的深度。
[0046]尽管已经本本实用新型的技术方案进行了详细的描述，但是本领域的技术人员均清楚，通过对本技术方案进行的修改、替换及修饰等，均应当在本申请的保护范围之内。
【主权项】
1.一种汽车用机油泵改进结构，包括有壳体、传动轴、主动齿轮、从动齿轮及从动轴；其特征在于: 所述主动齿轮与所述从动齿轮啮合设置于所述壳体内；所述传动轴的一端穿过所述壳体与所述主动齿轮固定；所述从动轴穿过所述从动齿轮后，所述从动轴的两端与所述壳体转动连接； 在所述主动齿轮的齿谷处轴向设置有第一凹槽；在所述从动齿轮的齿谷处轴向设置有第二凹槽；在所述主动齿轮中每个主动齿的前表面和后表面各设置有一条第一导油槽，所述第一导油槽的一端与所述第一凹槽连通，另一端在所述齿尖处有开口 ；在所述从动齿轮中每个从动齿的前表面和后表面各设置有一条第二导油槽，所述第二导油槽的一端与所述第二凹槽连通，另一端在所述齿尖处有开口。2.根据权利要求1所述的汽车用机油泵改进结构，其特征在于:所述第一导油槽与所述第二导油槽的大小、结构及形状相同。3.根据权利要求1所述的汽车用机油泵改进结构，其特征在于:所述第一凹槽的容积大于所述第二凹槽的容积。4.根据权利要求1所述的汽车用机油泵改进结构，其特征在于:所述主动齿轮中每个主动齿的两个侧面与所述第一凹槽相连接处各形成有一个凸起结构，分别为第一凸起结构和第二凸起结构。5.根据权利要求1所述的汽车用机油泵改进结构，其特征在于:所述从动齿轮中每个从动齿的两个侧面与所述第二凹槽相连接处各形成有一个凸起结构，分别为第三凸起结构和第四凸起结构。6.根据权利要求1或3所述的汽车用机油泵改进结构，其特征在于:所述第一凹槽的宽度大于所述第二凹槽的宽度。7.根据权利要求1或3所述的汽车用机油泵改进结构，其特征在于:所述第一凹槽的深度大于所述第二凹槽的深度。
【专利摘要】本实用新型涉及一种汽车用机油泵改进结构，包括有壳体、传动轴、主动齿轮、从动齿轮及从动轴；主动齿轮与从动齿轮啮合设置于壳体内；传动轴的一端穿过壳体与主动齿轮固定；从动轴穿过从动齿轮后，从动轴的两端与壳体转动连接；在主动齿轮的齿谷处轴向设置有第一凹槽；在从动齿轮的齿谷处轴向设置有第二凹槽，并在主动齿轮及从动齿轮上分别设置有导油槽。本申请的技术方案通过在主动齿轮及从动齿轮上设置凹槽结构，使得在主动齿轮及从动齿轮之间存入的机油的量增加，使得齿轮的齿谷处的面积增加，进而吸力增大，并不容易产生空穴，因而能够提高机油泵的转速。
【IPC分类】F16N13/20
【公开号】CN204704593
【申请号】CN201520363660
【发明人】沈君波
【申请人】宁波中甬汽车部件有限公司
【公开日】2015年10月14日
【申请日】2015年5月29日
【技术领域】
[0001]本实用新型属于润滑油输送技术领域，特别是指一种汽车用机油泵改进结构。
【背景技术】
[0002]机油泵的作用是将机油提高到一定压力后，强制地压送到发动机各零件的运动表面上，以减小发动机各零件运动表面的磨损。机油泵结构分为齿轮式机油泵和转子式机油泵两类。
[0003]齿轮式机油泵的特点是工作可靠，结构简单，制造方便和泵油压力较高，所以得到广泛的应用。其工作原理是当发动机工作时，凸轮轴上的驱动齿轮带动机油泵的传动齿轮，使固定在主动齿轮轴上的主动齿轮旋转，从而带动从动齿轮作反方向的旋转，将机油从进油腔沿齿隙与泵壁送至出油腔，这样，在进油腔处便形成低压而形成吸力，把油底壳内的机油吸进进油腔，由于主动齿轮和从动齿轮不断的旋转，机油便不断地被压送到需要的部位。
[0004]但是齿轮式机油泵的不足之处是，如果转速过高，则因离心力的作用将会导致齿谷充油不足形成空穴，使机油泵的效率下降，因此，齿轮式机油泵的转速只能低于3000rpm，圆周速度在5_6m/s以内。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的是通过对现技术的汽车用机油泵提出改进技术方案，通过本技术方案，能够克服现齿轮式机油泵的转速只能低于3000rpm的情况，使得齿轮式机油泵的转速能够提高到3000rpm，并且机油泵的效率稳定。
[0006]本实用新型是通过以下技术方案实现的:
[0007]—种汽车用机油泵改进结构，包括有壳体、传动轴、主动齿轮、从动齿轮及从动轴；
[0008]所述主动齿轮与所述从动齿轮啮合设置于所述壳体内；所述传动轴的一端穿过所述壳体与所述主动齿轮固定；所述从动轴穿过所述从动齿轮后，所述从动轴的两端与所述壳体转动连接；
[0009]在所述主动齿轮的齿谷处轴向设置有第一凹槽；在所述从动齿轮的齿谷处轴向设置有第二凹槽；
[0010]在所述主动齿轮中每个主动齿的前表面和后表面各设置有一条第一导油槽，所述第一导油槽的一端与所述第一凹槽连通，另一端在所述齿尖处有开口 ；在所述从动齿轮中每个从动齿的前表面和后表面各设置有一条第二导油槽，所述第二导油槽的一端与所述第二凹槽连通，另一端在所述齿尖处有开口。
[0011]所述第一导油槽与所述第二导油槽的大小、结构及形状相同。
[0012]所述第一凹槽的容积大于所述第二凹槽的容积。
[0013]所述主动齿轮中每个主动齿的两个侧面与所述第一凹槽相连接处各形成有一个凸起结构，分别为第一凸起结构和第二凸起结构。
[0014]所述从动齿轮中每个从动齿的两个侧面与所述第二凹槽相连接处各形成有一个凸起结构，分别为第三凸起结构和第四凸起结构。
[0015]所述第一凹槽的宽度大于所述第二凹槽的宽度。
[0016]所述第一凹槽的深度大于所述第二凹槽的深度。
[0017]本实用新型的有益效果是:
[0018]本申请的技术方案通过在主动齿轮及从动齿轮上设置凹槽结构，使得在所述主动齿轮及从动齿轮之间存入的机油的量增加，在进行工作过程中，使得齿轮的齿谷处的面积增加，进而吸力增大，并不容易产生空穴，因而能够提高机油泵的转速。
[0019]通过在主动齿轮与从动齿轮上设置的凹槽的容积不同，使得主动齿轮处的机油并没有完全排空，因而避免了空穴的产生。
【附图说明】
[0020]图1为本实用新型机油泵结构示意图；
[0021 ] 图2为图1的A处放大侧视图；
[0022]图3为图1的B处放大侧视图。
[0023]附图标记说明
[0024]I壳体，2主动齿轮，3传动轴，4从动齿轮，5从动轴，21第一凹槽，22第一凸起结构，23第二凸起结构，24主动齿，25第一导油槽，41第二凹槽，42第三凸起结构，43第四凸起结构，44从动齿，45第二导油槽。
【具体实施方式】
[0025]以下通过实施例来详细说明本实用新型的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本实用新型的技术方案，而不能解释为是对本实用新型技术方案的限制。
[0026]实施例1
[0027]本实用新型提供一种汽车用机油泵改进结构，如图1至图3所示，包括有壳体1、传动轴3、主动齿轮2、从动齿轮4及从动轴5 ;在本申请中，壳体、传动轴及从动轴均为现有技术，并不在本申请改进技术范围内，因此，在本申请中，没有对上述结构进行详细的说明。
[0028]所述主动齿轮2与所述从动齿轮4啮合设置于所述壳体I内；所述传动轴3的一端穿过所述壳体I与所述主动齿轮2固定；所述从动轴5穿过所述从动齿轮4后，所述从动轴5的两端与所述壳体I转动连接；在本申请中，机油泵各部件的连接关系及装配方式均为现有技术方案，现有技术的机油泵的装配及连接关系完全适用于本申请的技术方案，因此，在本申请中，对机油泵各部件的连接及装配等没有进行详细说明。
[0029]本申请的所有技术改进均围绕主动齿轮和从动齿轮进行，并且，主动齿轮与从动齿轮的齿数等也为现有技术方案。
[0030]在所述主动齿轮2的齿谷处轴向设置有第一凹槽21 ;在所述从动齿轮4的齿谷处轴向设置有第二凹槽41。通过在主动齿轮2及从动齿轮4上设置凹槽结构，使得在所述主动齿轮及从动齿轮之间存入的机油的量增加，在进行工作过程中，使得齿轮的齿谷处的面积增加，进而吸力增大，并不容易产生空穴，因而能够提高机油泵的转速。
[0031]所述第一凹槽21的容积大于所述第二凹槽41的容积。通过在主动齿轮2与从动齿轮4上设置的凹槽的容积不同，使得主动齿轮处的机油并没有完全排空，因而避免了空穴的产生。
[0032]在所述主动齿轮2中每个主动齿24的前表面和后表面各设置有一条第一导油槽25，所述第一导油槽25的一端与所述第一凹槽21连通，另一端在所述齿尖处有开口 ；在所述从动齿轮4中每个从动齿44的前表面和后表面各设置有一条第二导油槽45，所述第二导油槽45的一端与所述第二凹槽41连通，另一端在所述齿尖处有开口。所述第一导油槽与所述第二导油槽的大小、结构 及形状相同。这样的结构，同时增加了主动齿轮和从动齿轮的输油量，并且增加的量相同。
[0033]所述主动齿轮2中每个主动齿24的两个侧面与所述第一凹槽21相连接处各形成有一个凸起结构，分别为第一凸起结构22和第二凸起结构23。上述的凸起结构能够起到对进入到凹槽内的机油的流出起到一定的限制，以避免齿内的机油全部流出后会形成空穴。
[0034]所述从动齿轮4中每个从动齿44的两个侧面与所述第二凹槽41相连接处各形成有一个凸起结构，分别为第三凸起结构42和第四凸起结构43。上述的凸起结构能够起到对进入到凹槽内的机油的流出起到一定的限制，以避免齿内的机油全部流出后会形成空穴。
[0035]所述第一凹槽21的宽度大于所述第二凹槽41的宽度。
[0036]实施例2
[0037]本实用新型提供一种汽车用机油泵改进结构，包括有壳体、传动轴、主动齿轮、从动齿轮及从动轴；在本申请中，壳体、传动轴及从动轴均为现有技术，并不在本申请改进技术范围内，因此，在本申请中，没有对上述结构进行详细的说明。
[0038]所述主动齿轮与所述从动齿轮啮合设置于所述壳体内；所述传动轴的一端穿过所述壳体与所述主动齿轮固定；所述从动轴穿过所述从动齿轮后，所述从动轴的两端与所述壳体转动连接；在本申请中，机油泵各部件的连接关系及装配方式均为现有技术方案，现有技术的机油泵的装配及连接关系完全适用于本申请的技术方案，因此，在本申请中，对机油泵各部件的连接及装配等没有进行详细说明。
[0039]本申请的所有技术改进均围绕主动齿轮和从动齿轮进行，并且，主动齿轮与从动齿轮的齿数等也为现有技术方案。
[0040]在所述主动齿轮的齿谷处轴向设置有第一凹槽；在所述从动齿轮的齿谷处轴向设置有第二凹槽。通过在主动齿轮及从动齿轮上设置凹槽结构，使得在所述主动齿轮及从动齿轮之间存入的机油的量增加，在进行工作过程中，使得齿轮的齿谷处的面积增加，进而吸力增大，并不容易产生空穴，因而能够提高机油泵的转速。
[0041]所述第一凹槽的容积大于所述第二凹槽的容积。通过在主动齿轮与从动齿轮上设置的凹槽的容积不同，使得主动齿轮处的机油并没有完全排空，因而避免了空穴的产生。
[0042]在所述主动齿轮中每个主动齿的前表面和后表面各设置有一条第一导油槽，所述第一导油槽的一端与所述第一凹槽连通，另一端在所述齿尖处有开口 ；在所述从动齿轮中每个从动齿的前表面和后表面各设置有一条第二导油槽，所述第二导油槽的一端与所述第二凹槽连通，另一端在所述齿尖处有开口。所述第一导油槽与所述第二导油槽的大小、结构及形状相同。这样的结构，同时增加了主动齿轮和从动齿轮的输油量，并且增加的量相同。
[0043]所述主动齿轮中每个主动齿的两个侧面与所述第一凹槽相连接处各形成有一个凸起结构，分别为第一凸起结构和第二凸起结构。上述的凸起结构能够起到对进入到凹槽内的机油的流出起到一定的限制，以避免齿内的机油全部流出后会形成空穴。
[0044]所述从动齿轮中每个从动齿的两个侧面与所述第二凹槽相连接处各形成有一个凸起结构，分别为第三凸起结构和第四凸起结构。上述的凸起结构能够起到对进入到凹槽内的机油的流出起到一定的限制，以避免齿内的机油全部流出后会形成空穴。
[0045]所述第一凹槽的深度大于所述第二凹槽的深度。
[0046]尽管已经本本实用新型的技术方案进行了详细的描述，但是本领域的技术人员均清楚，通过对本技术方案进行的修改、替换及修饰等，均应当在本申请的保护范围之内。
【主权项】
1.一种汽车用机油泵改进结构，包括有壳体、传动轴、主动齿轮、从动齿轮及从动轴；其特征在于: 所述主动齿轮与所述从动齿轮啮合设置于所述壳体内；所述传动轴的一端穿过所述壳体与所述主动齿轮固定；所述从动轴穿过所述从动齿轮后，所述从动轴的两端与所述壳体转动连接； 在所述主动齿轮的齿谷处轴向设置有第一凹槽；在所述从动齿轮的齿谷处轴向设置有第二凹槽；在所述主动齿轮中每个主动齿的前表面和后表面各设置有一条第一导油槽，所述第一导油槽的一端与所述第一凹槽连通，另一端在所述齿尖处有开口 ；在所述从动齿轮中每个从动齿的前表面和后表面各设置有一条第二导油槽，所述第二导油槽的一端与所述第二凹槽连通，另一端在所述齿尖处有开口。2.根据权利要求1所述的汽车用机油泵改进结构，其特征在于:所述第一导油槽与所述第二导油槽的大小、结构及形状相同。3.根据权利要求1所述的汽车用机油泵改进结构，其特征在于:所述第一凹槽的容积大于所述第二凹槽的容积。4.根据权利要求1所述的汽车用机油泵改进结构，其特征在于:所述主动齿轮中每个主动齿的两个侧面与所述第一凹槽相连接处各形成有一个凸起结构，分别为第一凸起结构和第二凸起结构。5.根据权利要求1所述的汽车用机油泵改进结构，其特征在于:所述从动齿轮中每个从动齿的两个侧面与所述第二凹槽相连接处各形成有一个凸起结构，分别为第三凸起结构和第四凸起结构。6.根据权利要求1或3所述的汽车用机油泵改进结构，其特征在于:所述第一凹槽的宽度大于所述第二凹槽的宽度。7.根据权利要求1或3所述的汽车用机油泵改进结构，其特征在于:所述第一凹槽的深度大于所述第二凹槽的深度。
【专利摘要】本实用新型涉及一种汽车用机油泵改进结构，包括有壳体、传动轴、主动齿轮、从动齿轮及从动轴；主动齿轮与从动齿轮啮合设置于壳体内；传动轴的一端穿过壳体与主动齿轮固定；从动轴穿过从动齿轮后，从动轴的两端与壳体转动连接；在主动齿轮的齿谷处轴向设置有第一凹槽；在从动齿轮的齿谷处轴向设置有第二凹槽，并在主动齿轮及从动齿轮上分别设置有导油槽。本申请的技术方案通过在主动齿轮及从动齿轮上设置凹槽结构，使得在主动齿轮及从动齿轮之间存入的机油的量增加，使得齿轮的齿谷处的面积增加，进而吸力增大，并不容易产生空穴，因而能够提高机油泵的转速。
【IPC分类】F16N13/20
【公开号】CN204704593
【申请号】CN201520363660
【发明人】沈君波
【申请人】宁波中甬汽车部件有限公司
【公开日】2015年10月14日
【申请日】2015年5月29日
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