重型塔吊变速箱的制作方法
重型塔吊变速箱的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种通过液压离合器实现换挡的重型塔吊用变速箱，属于塔吊专用的动力机械传动技术领域。
【背景技术】
[0002]现有的机械式塔吊传动系统中，采用电机带动减速箱，再连接卷扬机的形式，由于普通电机的扭矩范围较窄，且在非额定工况下效率较低，不能很好地发挥电机的功率。而选用调频电机替换普通电机，其调速范围较窄，且在低速大扭矩的工况，需要选用功率较大的调频电机，经济性较差。现有的变速箱加减速箱的传动方案，为两个齿轮箱独立存在，在布置上较为繁杂，且增加了中间连接环节，降低了传动效率和传动可靠性。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种结构紧凑，整体布置合理，使用成本低，节能，不仅简化了连接结构，而且还能提高传动效率和可靠性的重型塔吊变速箱。
[0004]本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的，它主要由箱体部件、输入部件、第一离合器部件、第二离合器部件、中间轴部件、减速箱一轴部件、减速箱二轴部件、输出轴部件及操纵部件组成，所述的各部件均安装在箱体部件的箱体上；
[0005]所述的输入部件包括一输入轴，一输入齿轮过盈连接安装在输入轴上；
[0006]所述的第一离合器部件包括一第一离合器轴，通过花键与所述第一离合器轴连接的第一离合器外壳齿轮，置于第一离合器外壳齿轮左右两侧的3挡离合器和I挡离合器，以及上述3挡离合器和I挡离合器各自外侧的3挡齿轮和I挡齿轮；
[0007]所述的第二离合器部件包括一第二离合器轴，通过花键与所述第二离合器轴连接的第二离合器外壳齿轮，置于第二离合器外壳齿轮左右两侧的4挡离合器和2挡离合器，以及上述4挡离合器和2挡离合器各自外侧的4挡齿轮和2挡齿轮，一过渡齿轮过盈连接安装在2挡齿轮上；
[0008]所述的中间轴部件包括一中间齿轮轴，过盈连接在所述中间齿轮轴上的中间轴I齿轮和中间轴2齿轮；
[0009]所述的减速箱I轴部件包括一 I轴齿轮轴，过盈连接在所述I轴齿轮轴上的I级减速齿轮；
[0010]所述的减速箱2轴部件包括一 2轴齿轮轴，过盈连接在所述2轴齿轮轴上的2级减速齿轮；
[0011]所述的输出轴部件包括一输出齿轮轴；
[0012]所述的第一离合器外壳齿轮与输入齿轮和第二离合器外壳齿轮分别嗤合，I挡齿轮与过渡齿轮啮合，2挡齿轮与中间轴2齿轮啮合，4挡齿轮与3挡齿轮和中间轴I齿轮啮合，中间齿轮轴与I级减速齿轮啮合，I轴齿轮轴与2级减速齿轮啮合，2轴齿轮轴与输出齿轮轴啮合。
[0013]本实用新型所述的输入轴、第一离合器轴、第二离合器轴、中间齿轮轴、I轴齿轮轴、2轴齿轮轴、输出齿轮轴分别通过轴承支撑在箱体上；
[0014]所述I挡离合器、2挡离合器、3挡离合器、4挡离合器分别选用结构相同的湿式多片摩擦离合器；所述的操纵部件主要由可选择I挡离合器结合或2挡离合器结合或3挡离合器结合或4挡离合器结合的操纵阀构成。
[0015]本实用新型通过湿式摩擦离合器的结合来实现换挡，离合器的结合与脱开通过操纵阀控制，换挡过程易于实现，降低了操纵者劳动强度，提高了工作效率，通过电液操控可实现远距离控制。
[0016]本实用新型具有4个挡位的传动比可供选择，较大范围的覆盖了各种工况，提高了电动机的使用效率；本实用新型带有一输入接口和输出接口，分别用于连接电动机和输出装置，同时还带有两个制动器连接口，可用于连接制动装置；此外本实用新型集成了变速箱和减速箱部分，具有速比大、结构紧凑等特点，简化了连接结构，从而提高使用可靠性。
【附图说明】
[0017]图1是本实用新型的传动结构示意图。
【具体实施方式】
[0018]下面将结合附图对本实用新型做详细的介绍:图1所示，本实用新型主要由箱体部件1、操纵部件I1、输入部件II1、第一离合器部件IV、第二离合器部件V、中间轴部件V1、减速箱I轴部件VI1、减速箱2轴部件VID及输出轴部件IX组成，所述的各部件均安装在箱体部件I的箱体25上；
[0019]所述的输入部件III包括一输入轴1，一输入齿轮2过盈连接安装在输入轴I上；
[0020]所述的第一离合器部件IV包括一第一离合器轴3，通过花键与所述第一离合器轴3连接的第一离合器外壳齿轮6，置于第一离合器外壳齿轮6左右两侧的3挡离合器5和I挡离合器7，以及上述3挡离合器5和I挡离合器7各自外侧的3挡齿轮4和I挡齿轮8 ；
[0021]所述的第二离合器部件V包括一第二离合器轴9，通过花键与所述第二离合器轴9连接的第二离合器外壳齿轮12，置于第二离合器外壳齿轮12左右两侧的4挡离合器11和2挡离合器13，以及上述4挡离合器11和2挡离合器13各自外侧的4挡齿轮10和2挡齿轮15，一过渡齿轮14过盈连接安装在2挡齿轮15上；
[0022]所述的中间轴部件VI包括一中间齿轮轴16，过盈连接在所述中间齿轮轴16上的中间轴I齿轮17和中间轴2齿轮18 ；
[0023]所述的减速箱I轴部件VE包括一 I轴齿轮轴19，过盈连接在所述I轴齿轮轴19上的I级减速齿轮20 ;所述的减速箱2轴部件VID包括一 2轴齿轮轴21，过盈连接在所述2轴齿轮轴21上的2级减速齿轮22 ；
[0024]所述的输出轴部件IX包括一输出齿轮轴23 ；
[0025]所述的第一离合器外壳齿轮6与输入齿轮2和第二离合器外壳齿轮12分别嗤合，I挡齿轮8与过渡齿轮14啮合，2挡齿轮15与中间轴2齿轮18啮合，4挡齿轮10与3挡齿轮4和中间轴I齿轮17啮合，中间齿轮轴16与I级减速齿轮20啮合，I轴齿轮轴19与2级减速齿轮22啮合，2轴齿轮轴21与输出齿轮轴23啮合。
[0026]所述的输入轴1、第一离合器轴3、第二离合器轴9、中间齿轮轴16、1轴齿轮轴19、2轴齿轮轴21、输出齿轮轴23通过轴承支撑在箱体25上。
[0027]所述I挡离合器7、2挡离合器13、3挡离合器5、4挡离合器11选用的是结构相同的湿式多片摩擦离合器；所述的操纵部件II主要由可选择I挡离合器7结合或2挡离合器13结合或3挡离合器5结合或4挡离合器11结合的操纵阀24构成。
[0028]本实用新型的工作原理是:
[0029]操纵阀24控制I挡离合器7结合，动力输入到输入轴I —输入齿轮2 —第一离合器外壳齿轮6 — I挡离合器7 — I挡齿轮8 —过渡齿轮14 — 2挡齿轮15 —中间轴2齿轮18 —中间齿轮轴16 — I级减速齿轮20 — I轴齿轮轴19 — 2级减速齿轮22 — 2轴齿轮轴21 —输出齿轮轴23，此为前进I挡；
[0030]操纵阀24控制2挡离合器13结合，动力输入到输入轴I —输入齿轮2 —第一离合器外壳齿轮6 —第二离合器外壳齿轮12 — 2挡离合器13 — 2挡齿轮15 —中间轴2齿轮18 —中间齿轮轴16 — I级减速齿轮20 — I轴齿轮轴19 — 2级减速齿轮22 — 2轴齿轮轴21 —输出齿轮轴23，此为前进2挡；
[0031]操纵阀24控制3挡离合器5结合，动力输入到输入轴I —输入齿轮2 —第一离合器外壳齿轮6 — 3挡离合器5 — 3挡齿轮4 — 4挡齿轮10 —中间轴I齿轮17 —中间齿轮轴16 — I级减速齿轮20 — I轴齿轮轴19 — 2级减速齿轮22 — 2轴齿轮轴21 —输出齿轮轴23，此为前进3挡；
[0032]操纵阀24控制4挡离合器11结合，动力输入到输入轴I —输入齿轮2 —第一离合器外壳齿轮6 —第二离合器外壳齿轮12 — 4挡离合器11 — 4挡齿轮10 —中间轴I齿轮17 —中间齿轮轴16 — I级减速齿轮20 — I轴齿轮轴19 — 2级减速齿轮22 — 2轴齿轮轴21 —输出齿轮轴23，此为前进4挡。
【主权项】
1.重型塔吊变速箱，它主要由箱体部件(I)、操纵部件(II)、输入部件(III)、第一离合器部件(IV)、第二离合器部件(V)、中间轴部件(VI)、减速箱I轴部件(VD、减速箱2轴部件(VID及输出轴部件(IX)组成；其特征在于所述的各部件均安装在箱体部件(I )的箱体(25)上； 所述的输入部件(III)包括一输入轴(I)，一输入齿轮(2)过盈连接安装在输入轴(I)上; 所述的第一离合器部件(IV)包括一第一离合器轴(3)，通过花键与所述第一离合器轴(3)连接的第一离合器外壳齿轮(6)，置于第一离合器外壳齿轮(6)左右两侧的3挡离合器(5)和I挡离合器(7)，以及上述3挡离合器(5)和I挡离合器(7)各自外侧的3挡齿轮(4)和I挡齿轮(8)； 所述的第二离合器部件(V)包括一第二离合器轴(9)，通过花键与所述第二离合器轴(9)连接的第二离合器外壳齿轮(12)，置于第二离合器外壳齿轮(12)左右两侧的4挡离合器(11)和2挡离合器(13)，以及上述4挡离合器(11)和2挡离合器(13)各自外侧的4挡齿轮(10)和2挡齿轮(15)，一过渡齿轮(14)过盈连接安装在2挡齿轮(15)上； 所述的中间轴部件(VI)包括一中间齿轮轴(16)，过盈连接在所述中间齿轮轴(16)上的中间轴I齿轮(17)和中间轴2齿轮(18)； 所述的减速箱I轴部件(VE)包括一 I轴齿轮轴(19)，过盈连接在所述I轴齿轮轴(19)上的I级减速齿轮(20)； 所述的减速箱2轴部件(VID包括一 2轴齿轮轴(21)，过盈连接在所述2轴齿轮轴(21)上的2级减速齿轮(22)； 所述的输出轴部件(IX)包括一输出齿轮轴(23)； 所述的第一离合器外壳齿轮(6)与输入齿轮(2)和第二离合器外壳齿轮(12)分别嗤合，I挡齿轮(8)与过渡齿轮(14)啮合，2挡齿轮(15)与中间轴2齿轮(18)啮合，4挡齿轮(10)与3挡齿轮(4)和中间轴I齿轮(17)啮合，中间齿轮轴(16)与I级减速齿轮(20)啮合，I轴齿轮轴(19)与2级减速齿轮(22)啮合，2轴齿轮轴(21)与输出齿轮轴(23)啮合。2.根据权利要求1所述的重型塔吊变速箱，其特征在于所述的输入轴(1)、第一离合器轴(3)、第二离合器轴(9)、中间齿轮轴(16)、I轴齿轮轴(19)、2轴齿轮轴(21)、输出齿轮轴(23)通过各自的轴承分别支撑在箱体(25)上； 所述I挡离合器(7)、2挡离合器(13)、3挡离合器(5)、4挡离合器(11)分别选用结构相同的湿式多片摩擦离合器；所述的操纵部件(II)主要由可选择I挡离合器(7)结合或2挡离合器(13)结合或3挡离合器(5)结合或4挡离合器(11)结合的操纵阀(24)构成。
【专利摘要】重型塔吊变速箱，它主要由箱体部件、输入部件、第一离合器部件、第二离合器部件、中间轴部件、减速箱一轴部件、减速箱二轴部件、输出轴部件及操纵部件组成，所述的各部件均安装在箱体部件的箱体上；所述的输入部件包括一输入轴，一输入齿轮过盈连接安装在输入轴上；所述的第一离合器部件包括一第一离合器轴，通过花键与所述第一离合器轴连接的第一离合器外壳齿轮，置于第一离合器外壳齿轮左右两侧的3挡离合器和1挡离合器，以及上述3挡离合器和1挡离合器各自外侧的3挡齿轮和1挡齿轮；所述的第二离合器部件包括一第二离合器轴，通过花键与所述第二离合器轴连接的第二离合器外壳齿轮，置于第二离合器外壳齿轮左右两侧的4挡离合器和2挡离合器。
【IPC分类】F16H3/093, F16H57/023
【公开号】CN204704334
【申请号】CN201520023961
【发明人】陈钰尘, 赵云峰
【申请人】杭州前进齿轮箱集团股份有限公司
【公开日】2015年10月14日
【申请日】2015年1月14日
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种通过液压离合器实现换挡的重型塔吊用变速箱，属于塔吊专用的动力机械传动技术领域。
【背景技术】
[0002]现有的机械式塔吊传动系统中，采用电机带动减速箱，再连接卷扬机的形式，由于普通电机的扭矩范围较窄，且在非额定工况下效率较低，不能很好地发挥电机的功率。而选用调频电机替换普通电机，其调速范围较窄，且在低速大扭矩的工况，需要选用功率较大的调频电机，经济性较差。现有的变速箱加减速箱的传动方案，为两个齿轮箱独立存在，在布置上较为繁杂，且增加了中间连接环节，降低了传动效率和传动可靠性。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种结构紧凑，整体布置合理，使用成本低，节能，不仅简化了连接结构，而且还能提高传动效率和可靠性的重型塔吊变速箱。
[0004]本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的，它主要由箱体部件、输入部件、第一离合器部件、第二离合器部件、中间轴部件、减速箱一轴部件、减速箱二轴部件、输出轴部件及操纵部件组成，所述的各部件均安装在箱体部件的箱体上；
[0005]所述的输入部件包括一输入轴，一输入齿轮过盈连接安装在输入轴上；
[0006]所述的第一离合器部件包括一第一离合器轴，通过花键与所述第一离合器轴连接的第一离合器外壳齿轮，置于第一离合器外壳齿轮左右两侧的3挡离合器和I挡离合器，以及上述3挡离合器和I挡离合器各自外侧的3挡齿轮和I挡齿轮；
[0007]所述的第二离合器部件包括一第二离合器轴，通过花键与所述第二离合器轴连接的第二离合器外壳齿轮，置于第二离合器外壳齿轮左右两侧的4挡离合器和2挡离合器，以及上述4挡离合器和2挡离合器各自外侧的4挡齿轮和2挡齿轮，一过渡齿轮过盈连接安装在2挡齿轮上；
[0008]所述的中间轴部件包括一中间齿轮轴，过盈连接在所述中间齿轮轴上的中间轴I齿轮和中间轴2齿轮；
[0009]所述的减速箱I轴部件包括一 I轴齿轮轴，过盈连接在所述I轴齿轮轴上的I级减速齿轮；
[0010]所述的减速箱2轴部件包括一 2轴齿轮轴，过盈连接在所述2轴齿轮轴上的2级减速齿轮；
[0011]所述的输出轴部件包括一输出齿轮轴；
[0012]所述的第一离合器外壳齿轮与输入齿轮和第二离合器外壳齿轮分别嗤合，I挡齿轮与过渡齿轮啮合，2挡齿轮与中间轴2齿轮啮合，4挡齿轮与3挡齿轮和中间轴I齿轮啮合，中间齿轮轴与I级减速齿轮啮合，I轴齿轮轴与2级减速齿轮啮合，2轴齿轮轴与输出齿轮轴啮合。
[0013]本实用新型所述的输入轴、第一离合器轴、第二离合器轴、中间齿轮轴、I轴齿轮轴、2轴齿轮轴、输出齿轮轴分别通过轴承支撑在箱体上；
[0014]所述I挡离合器、2挡离合器、3挡离合器、4挡离合器分别选用结构相同的湿式多片摩擦离合器；所述的操纵部件主要由可选择I挡离合器结合或2挡离合器结合或3挡离合器结合或4挡离合器结合的操纵阀构成。
[0015]本实用新型通过湿式摩擦离合器的结合来实现换挡，离合器的结合与脱开通过操纵阀控制，换挡过程易于实现，降低了操纵者劳动强度，提高了工作效率，通过电液操控可实现远距离控制。
[0016]本实用新型具有4个挡位的传动比可供选择，较大范围的覆盖了各种工况，提高了电动机的使用效率；本实用新型带有一输入接口和输出接口，分别用于连接电动机和输出装置，同时还带有两个制动器连接口，可用于连接制动装置；此外本实用新型集成了变速箱和减速箱部分，具有速比大、结构紧凑等特点，简化了连接结构，从而提高使用可靠性。
【附图说明】
[0017]图1是本实用新型的传动结构示意图。
【具体实施方式】
[0018]下面将结合附图对本实用新型做详细的介绍:图1所示，本实用新型主要由箱体部件1、操纵部件I1、输入部件II1、第一离合器部件IV、第二离合器部件V、中间轴部件V1、减速箱I轴部件VI1、减速箱2轴部件VID及输出轴部件IX组成，所述的各部件均安装在箱体部件I的箱体25上；
[0019]所述的输入部件III包括一输入轴1，一输入齿轮2过盈连接安装在输入轴I上；
[0020]所述的第一离合器部件IV包括一第一离合器轴3，通过花键与所述第一离合器轴3连接的第一离合器外壳齿轮6，置于第一离合器外壳齿轮6左右两侧的3挡离合器5和I挡离合器7，以及上述3挡离合器5和I挡离合器7各自外侧的3挡齿轮4和I挡齿轮8 ；
[0021]所述的第二离合器部件V包括一第二离合器轴9，通过花键与所述第二离合器轴9连接的第二离合器外壳齿轮12，置于第二离合器外壳齿轮12左右两侧的4挡离合器11和2挡离合器13，以及上述4挡离合器11和2挡离合器13各自外侧的4挡齿轮10和2挡齿轮15，一过渡齿轮14过盈连接安装在2挡齿轮15上；
[0022]所述的中间轴部件VI包括一中间齿轮轴16，过盈连接在所述中间齿轮轴16上的中间轴I齿轮17和中间轴2齿轮18 ；
[0023]所述的减速箱I轴部件VE包括一 I轴齿轮轴19，过盈连接在所述I轴齿轮轴19上的I级减速齿轮20 ;所述的减速箱2轴部件VID包括一 2轴齿轮轴21，过盈连接在所述2轴齿轮轴21上的2级减速齿轮22 ；
[0024]所述的输出轴部件IX包括一输出齿轮轴23 ；
[0025]所述的第一离合器外壳齿轮6与输入齿轮2和第二离合器外壳齿轮12分别嗤合，I挡齿轮8与过渡齿轮14啮合，2挡齿轮15与中间轴2齿轮18啮合，4挡齿轮10与3挡齿轮4和中间轴I齿轮17啮合，中间齿轮轴16与I级减速齿轮20啮合，I轴齿轮轴19与2级减速齿轮22啮合，2轴齿轮轴21与输出齿轮轴23啮合。
[0026]所述的输入轴1、第一离合器轴3、第二离合器轴9、中间齿轮轴16、1轴齿轮轴19、2轴齿轮轴21、输出齿轮轴23通过轴承支撑在箱体25上。
[0027]所述I挡离合器7、2挡离合器13、3挡离合器5、4挡离合器11选用的是结构相同的湿式多片摩擦离合器；所述的操纵部件II主要由可选择I挡离合器7结合或2挡离合器13结合或3挡离合器5结合或4挡离合器11结合的操纵阀24构成。
[0028]本实用新型的工作原理是:
[0029]操纵阀24控制I挡离合器7结合，动力输入到输入轴I —输入齿轮2 —第一离合器外壳齿轮6 — I挡离合器7 — I挡齿轮8 —过渡齿轮14 — 2挡齿轮15 —中间轴2齿轮18 —中间齿轮轴16 — I级减速齿轮20 — I轴齿轮轴19 — 2级减速齿轮22 — 2轴齿轮轴21 —输出齿轮轴23，此为前进I挡；
[0030]操纵阀24控制2挡离合器13结合，动力输入到输入轴I —输入齿轮2 —第一离合器外壳齿轮6 —第二离合器外壳齿轮12 — 2挡离合器13 — 2挡齿轮15 —中间轴2齿轮18 —中间齿轮轴16 — I级减速齿轮20 — I轴齿轮轴19 — 2级减速齿轮22 — 2轴齿轮轴21 —输出齿轮轴23，此为前进2挡；
[0031]操纵阀24控制3挡离合器5结合，动力输入到输入轴I —输入齿轮2 —第一离合器外壳齿轮6 — 3挡离合器5 — 3挡齿轮4 — 4挡齿轮10 —中间轴I齿轮17 —中间齿轮轴16 — I级减速齿轮20 — I轴齿轮轴19 — 2级减速齿轮22 — 2轴齿轮轴21 —输出齿轮轴23，此为前进3挡；
[0032]操纵阀24控制4挡离合器11结合，动力输入到输入轴I —输入齿轮2 —第一离合器外壳齿轮6 —第二离合器外壳齿轮12 — 4挡离合器11 — 4挡齿轮10 —中间轴I齿轮17 —中间齿轮轴16 — I级减速齿轮20 — I轴齿轮轴19 — 2级减速齿轮22 — 2轴齿轮轴21 —输出齿轮轴23，此为前进4挡。
【主权项】
1.重型塔吊变速箱，它主要由箱体部件(I)、操纵部件(II)、输入部件(III)、第一离合器部件(IV)、第二离合器部件(V)、中间轴部件(VI)、减速箱I轴部件(VD、减速箱2轴部件(VID及输出轴部件(IX)组成；其特征在于所述的各部件均安装在箱体部件(I )的箱体(25)上； 所述的输入部件(III)包括一输入轴(I)，一输入齿轮(2)过盈连接安装在输入轴(I)上; 所述的第一离合器部件(IV)包括一第一离合器轴(3)，通过花键与所述第一离合器轴(3)连接的第一离合器外壳齿轮(6)，置于第一离合器外壳齿轮(6)左右两侧的3挡离合器(5)和I挡离合器(7)，以及上述3挡离合器(5)和I挡离合器(7)各自外侧的3挡齿轮(4)和I挡齿轮(8)； 所述的第二离合器部件(V)包括一第二离合器轴(9)，通过花键与所述第二离合器轴(9)连接的第二离合器外壳齿轮(12)，置于第二离合器外壳齿轮(12)左右两侧的4挡离合器(11)和2挡离合器(13)，以及上述4挡离合器(11)和2挡离合器(13)各自外侧的4挡齿轮(10)和2挡齿轮(15)，一过渡齿轮(14)过盈连接安装在2挡齿轮(15)上； 所述的中间轴部件(VI)包括一中间齿轮轴(16)，过盈连接在所述中间齿轮轴(16)上的中间轴I齿轮(17)和中间轴2齿轮(18)； 所述的减速箱I轴部件(VE)包括一 I轴齿轮轴(19)，过盈连接在所述I轴齿轮轴(19)上的I级减速齿轮(20)； 所述的减速箱2轴部件(VID包括一 2轴齿轮轴(21)，过盈连接在所述2轴齿轮轴(21)上的2级减速齿轮(22)； 所述的输出轴部件(IX)包括一输出齿轮轴(23)； 所述的第一离合器外壳齿轮(6)与输入齿轮(2)和第二离合器外壳齿轮(12)分别嗤合，I挡齿轮(8)与过渡齿轮(14)啮合，2挡齿轮(15)与中间轴2齿轮(18)啮合，4挡齿轮(10)与3挡齿轮(4)和中间轴I齿轮(17)啮合，中间齿轮轴(16)与I级减速齿轮(20)啮合，I轴齿轮轴(19)与2级减速齿轮(22)啮合，2轴齿轮轴(21)与输出齿轮轴(23)啮合。2.根据权利要求1所述的重型塔吊变速箱，其特征在于所述的输入轴(1)、第一离合器轴(3)、第二离合器轴(9)、中间齿轮轴(16)、I轴齿轮轴(19)、2轴齿轮轴(21)、输出齿轮轴(23)通过各自的轴承分别支撑在箱体(25)上； 所述I挡离合器(7)、2挡离合器(13)、3挡离合器(5)、4挡离合器(11)分别选用结构相同的湿式多片摩擦离合器；所述的操纵部件(II)主要由可选择I挡离合器(7)结合或2挡离合器(13)结合或3挡离合器(5)结合或4挡离合器(11)结合的操纵阀(24)构成。
【专利摘要】重型塔吊变速箱，它主要由箱体部件、输入部件、第一离合器部件、第二离合器部件、中间轴部件、减速箱一轴部件、减速箱二轴部件、输出轴部件及操纵部件组成，所述的各部件均安装在箱体部件的箱体上；所述的输入部件包括一输入轴，一输入齿轮过盈连接安装在输入轴上；所述的第一离合器部件包括一第一离合器轴，通过花键与所述第一离合器轴连接的第一离合器外壳齿轮，置于第一离合器外壳齿轮左右两侧的3挡离合器和1挡离合器，以及上述3挡离合器和1挡离合器各自外侧的3挡齿轮和1挡齿轮；所述的第二离合器部件包括一第二离合器轴，通过花键与所述第二离合器轴连接的第二离合器外壳齿轮，置于第二离合器外壳齿轮左右两侧的4挡离合器和2挡离合器。
【IPC分类】F16H3/093, F16H57/023
【公开号】CN204704334
【申请号】CN201520023961
【发明人】陈钰尘, 赵云峰
【申请人】杭州前进齿轮箱集团股份有限公司
【公开日】2015年10月14日
【申请日】2015年1月14日
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