一种汽车减振器总成及汽车的制作方法
一种汽车减振器总成及汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车零部件制造技术领域，特别涉及一种汽车减振器总成及汽车。
【背景技术】
[0002]随着社会的不断发展，汽车作为一种交通工具在人们日常生活中变得非常普遍，然而人们在享受汽车带来的便捷的同时，对汽车舒适性能也给予了很高的性能。减振器是汽车底盘悬架系统的重要零部件。汽车车身和车轮振动时，减振器内的液体在流经阻尼孔时的摩擦和液体的粘性摩擦形成了振动阻力，将振动能量转变为热能，并散发到周围空气中去，从而达到迅速衰减振动的目的。因此减振器对于车辆操纵稳定性及乘坐舒适性具有至关重要的作用
[0003]一般减振器缸筒外部安装有一重要部件，即防尘罩。防尘罩的功能是保护减振器活塞杆、油封、缓冲块等内部件免受或少受外界灰尘泥沙的污染，避免灰尘泥沙进入这些部件中对减振器功能造成影响甚至造成减振器功能失效。现有的减振器防尘罩一般为全金属结构并焊接在活塞杆上，其金属材料一般为碳素结构钢Q195，产品重量相对较大，增加了减振器的负担，影响减振器的稳定性；同时增加了整车重量，不符合车辆轻量化的要求。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的在于提供一种汽车减振器总成及汽车，解决了减振器防尘罩重量大增加减振器负担的问题，达到了减振器及汽车的轻量化目的。
[0005]为了达到上述目的，本实用新型实施例提供一种汽车减振器总成，包括:
[0006]汽车减振器，所述汽车减振器包括活塞杆和工作缸筒，所述活塞杆部分插设于所述工作缸筒内并能够沿所述工作缸筒的轴向运动；
[0007]套设于所述汽车减振器上的防尘罩，所述防尘罩能够跟随所述活塞杆沿所述工作缸1?的轴向运动；其中，
[0008]所述防尘罩包括非金属防尘罩本体和金属防尘罩盖板；其中，
[0009]所述防尘罩本体套设于所述汽车减振器上，所述防尘罩本体的第一端面上设置有与所述工作缸筒的形状配合的第一开口，所述工作缸筒插设于所述第一开口处并活动连接；所述防尘罩本体的第二端面为敞口端，所述敞口端上设置有多个卡扣；
[0010]所述防尘罩盖板的形状与所述敞口端的形状配合，所述防尘罩盖板扣设于所述敞口端，且所述防尘罩盖板上设置有多个与所述卡扣对应的卡子，所述卡子卡设于对应卡扣中，固定连接所述防尘罩盖板和所述防尘罩本体；
[0011]所述防尘罩盖板上设置有与所述活塞杆才形状配合的第二开口，所述活塞杆插设于所述第二开口处并固定连接，所述活塞杆带动所述防尘罩沿所述工作缸筒的轴向运动。
[0012]其中，所述活塞杆与所述工作缸筒之间通过油封连接。
[0013]其中，所述活塞杆与所述第二开口采用焊接工艺固定连接。
[0014]其中，所述非金属防尘罩本体的材料为高密度聚乙烯HDPE。
[0015]其中，所述卡子与所述卡扣之间采用过盈配合的方式卡设。
[0016]本实用新型实施例还提供一种汽车，包括如上所述的汽车减振器总成
[0017]本实用新型的上述技术方案至少具有如下有益效果:
[0018]本实用新型实施例的汽车减振器总成及汽车中，通过改变汽车减振器上的防尘罩的结构来达到轻量化的目的，即将防尘罩设置为金属防尘罩盖板和非金属防尘罩本体相配合的结构，在满足防尘罩基本功能的基础上减轻了防尘罩的总体重量，达到轻量化的目的；另一方面防尘罩盖板与防尘罩本体通过卡扣结构过盈配合，保障了其稳固性。
【附图说明】
[0019]图1表示本实用新型实施例的汽车减振器总成的总体结构示意图；
[0020]图2表示本实用新型实施例的汽车减振器总成的具体结构示意图；
[0021]图3表示本实用新型实施例的汽车减振器总成中防尘罩的基本结构图。
【具体实施方式】
[0022]为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
[0023]本实用新型针对现有技术中汽车减振器的防尘罩重量较大，继而增加减振器负荷，降低减振器工作效率的问题，提供一种汽车减振器总成及汽车，通过改变汽车减振器上的防尘罩的结构来达到轻量化的目的，即将防尘罩设置为金属防尘罩盖板和非金属防尘罩本体相配合的结构，在满足防尘罩基本功能的基础上减轻了防尘罩的总体重量，达到轻量化的目的；另一方面防尘罩盖板与防尘罩本体通过卡扣结构过盈配合，保障了其稳固性。
[0024]如图1、图2及图3所示，本实用新型实施例提供一种汽车减振器总成，包括:
[0025]汽车减振器10，所述汽车减振器包括活塞杆I和工作缸筒2，所述活塞杆I部分插设于所述工作缸筒2内并能够沿所述工作缸筒2的轴向运动；
[0026]套设于所述汽车减振器10上的防尘罩20，所述防尘罩能够跟随所述活塞杆沿所述工作缸筒2的轴向运动；其中，
[0027]所述防尘罩20包括非金属防尘罩本体3和金属防尘罩盖板4 ;其中，
[0028]所述防尘罩本体3套设于所述汽车减振器10上，所述防尘罩本体3的第一端面上设置有与所述工作缸筒2的形状配合的第一开口 31，所述工作缸筒2插设于所述第一开口31处并活动连接；所述防尘罩本体3的第二端面为敞口端，所述敞口端上设置有多个卡扣32 ；
[0029]所述防尘罩盖板4的形状与所述敞口端的形状配合，所述防尘罩盖板4扣设于所述敞口端，且所述防尘罩盖板4上设置有多个与所述卡扣32对应的卡子，所述卡子卡设于对应卡扣32中，固定连接所述防尘罩盖板4和所述防尘罩本体3 ；
[0030]所述防尘罩盖板4上设置有与所述活塞杆I才形状配合的第二开口 41，所述活塞杆I插设于所述第二开口 41处并固定连接，所述活塞杆I带动所述防尘罩20沿所述工作缸筒2的轴向运动。
[0031]本实用新型的上述实施例中，防尘罩20由防尘罩本体3和防尘罩盖板4组成，具体的，防尘罩本体3为非金属材质，防尘罩盖板4为金属材质；需要说明的是，非金属材料一般为比金属质量轻的塑料或混合材料，且为了保证其正常工作，该非金属材料需具有良好的耐热性和耐寒性，化学稳定性好，还具有较高的刚性和韧性，机械强度 好等特点；其金属材料仍然可使用碳素结构钢，但是其他的金属材料在本实用新型实施例中同样适用。
[0032]其汽车减振器10的具体结构为现有技术中的具体结构，在此不作详细描述。需要说明的是，为了保证其防尘罩20的隔离作用(即将减振器与空气中的杂质、油气杂质等隔离，给减振器提供良好的工作环境)，其第一开口 31的大小及形状均与工作缸筒2的外围大小和形状一致，构成恰好抵接的状态，同时为了减小其滑动阻力，可在其第一开口 31和工作缸筒2的接触面上设置润滑油等；另一方面其第二开口 41的大小及形状均与活塞杆I的外围大小和形状一致，构成恰好焊接固定的状态；需要说明的是，其防尘罩盖板4与活塞杆I的固定位置应该设置于活塞杆I不会运动至工作缸筒2内部的部分，即活塞杆I最大程度的滑动至工作缸筒2内时，其连接位置仍然处于工作缸筒2的外部；其具体的位置可根据防尘罩20的整体大小、及减振器总成周围的环境空间确定，不限于一固定位置。
[0033]进一步的，结合汽车减振器的工作原理，其工作缸筒2中装满油液，为了保证其正常工作，使得油液不从工作缸筒2中溢出，所述活塞杆I与所述工作缸筒2之间通过油封5连接。一般可采用密封圈之间的元件完成，其具体结构不作限定。
[0034]承续上例，其活塞杆I与防尘罩盖板4之间是固定连接的，及所述活塞杆I穿设于所述第二开口 41中，在活塞杆I的预设位置采用焊接工艺将其固定连接。采用焊接工艺的好处是连接牢固，使用寿命长。
[0035]具体的，本实用新型的上述实施例汇总，所述非金属防尘罩本体3的材料为高密度聚乙烯HDPE。
[0036]其中，HDPE是一种结晶度高、非极性的热塑性树脂。高密度聚乙烯为无毒、无味、无臭的白色颗粒，熔点约为130°C，相对密度为0.941?0.960。它具有良好的耐热性和耐寒性，化学稳定性好，还具有较高的刚性和韧性，机械强度好。需要说明的是，HDPE仅为本实用新型的一较佳应用实施例，其他的满足条件的材料在本实用新型实施例中同样适用。
[0037]进一步的，为了保证其防尘罩本体3和防尘罩盖板4之间的连接的稳固性，所述卡子与所述卡扣32之间采用过盈配合的方式卡设。其中，过盈配合是指孔与轴装配时有过盈(包括最小过盈等于零的配合)。其过盈配合的设置方法更加巩固了其本体和盖板之间的连接，防止其脱落问题，保证了其使用寿命。
[0038]需要说明的是，将减振器防尘罩设置为本体和盖板配合的方式还有利于降低后期的维修成本，现有技术中若防尘罩发生故障，需整体更换防尘罩；而采用本实用新型的结构后，可单独更换防尘罩本体或防尘罩盖板，从而降低维修成本。
[0039]为了更好的实现上述目的，本实用新型实施例还提供一种汽车，包括如上所述的汽车减振器总成。
[0040]需要说明的是，本实用新型提供的汽车是包括上述汽车减振器总成的汽车，则上述汽车减振器总成的所有实施例均适用于该汽车，且均能达到相同或相似的有益效果。
[0041]以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种汽车减振器总成，其特征在于，包括: 汽车减振器(10)，所述汽车减振器包括活塞杆(I)和工作缸筒(2)，所述活塞杆(I)部分插设于所述工作缸筒(2)内并能够沿所述工作缸筒(2)的轴向运动； 套设于所述汽车减振器(10)上的防尘罩(20)，所述防尘罩能够跟随所述活塞杆沿所述工作缸筒(2)的轴向运动；其中， 所述防尘罩(20)包括非金属防尘罩本体(3)和金属防尘罩盖板(4);其中， 所述防尘罩本体(3)套设于所述汽车减振器(10)上，所述防尘罩本体(3)的第一端面上设置有与所述工作缸筒(2)的形状配合的第一开口(31)，所述工作缸筒(2)插设于所述第一开口(31)处并活动连接；所述防尘罩本体(3)的第二端面为敞口端，所述敞口端上设置有多个卡扣(32)； 所述防尘罩盖板(4)的形状与所述敞口端的形状配合，所述防尘罩盖板(4)扣设于所述敞口端，且所述防尘罩盖板(4)上设置有多个与所述卡扣(32)对应的卡子，所述卡子卡设于对应卡扣(32)中，固定连接所述防尘罩盖板(4)和所述防尘罩本体(3); 所述防尘罩盖板(4)上设置有与所述活塞杆(I)才形状配合的第二开口(41)，所述活塞杆(I)插设于所述第二开口处并固定连接，所述活塞杆(I)带动所述防尘罩(20)沿所述工作缸筒⑵的轴向运动。2.根据权利要求1所述的汽车减振器总成，其特征在于，所述活塞杆(I)与所述工作缸筒⑵之间通过油封(5)连接。3.根据权利要求1所述的汽车减振器总成，其特征在于，所述活塞杆(I)与所述第二开口(41)采用焊接工艺固定连接。4.根据权利要求1所述的汽车减振器总成，其特征在于，所述非金属防尘罩本体(3)的材料为高密度聚乙烯HDPE。5.根据权利要求1所述的汽车减振器总成，其特征在于，所述卡子与所述卡扣(32)之间采用过盈配合的方式卡设。6.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至5任一项所述的汽车减振器总成。
【专利摘要】本实用新型提供一种汽车减振器总成及汽车，该汽车减振器总成包括：汽车减振器；套设于汽车减振器上的防尘罩，防尘罩能够跟随活塞杆沿工作缸筒的轴向运动；防尘罩包括非金属防尘罩本体和金属防尘罩盖板；防尘罩本体套设于汽车减振器上，防尘罩本体的第一端面上设置有与工作缸筒的形状配合的第一开口，工作缸筒插设于第一开口处并活动连接；防尘罩本体的第二端面为敞口端，敞口端上设置有多个卡扣，固定连接防尘罩盖板和防尘罩本体；防尘罩盖板上设置有与活塞杆才形状配合的第二开口，活塞杆插设于第二开口处并固定连接，活塞杆带动防尘罩沿工作缸筒的轴向运动；本实用新型实施例通过改变防尘罩结构达到轻量化的目的。
【IPC分类】F16F9/38
【公开号】CN204704309
【申请号】CN201520332346
【发明人】王炜强, 魏国祯, 曹广雷
【申请人】北京汽车研究总院有限公司
【公开日】2015年10月14日
【申请日】2015年5月21日
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车零部件制造技术领域，特别涉及一种汽车减振器总成及汽车。
【背景技术】
[0002]随着社会的不断发展，汽车作为一种交通工具在人们日常生活中变得非常普遍，然而人们在享受汽车带来的便捷的同时，对汽车舒适性能也给予了很高的性能。减振器是汽车底盘悬架系统的重要零部件。汽车车身和车轮振动时，减振器内的液体在流经阻尼孔时的摩擦和液体的粘性摩擦形成了振动阻力，将振动能量转变为热能，并散发到周围空气中去，从而达到迅速衰减振动的目的。因此减振器对于车辆操纵稳定性及乘坐舒适性具有至关重要的作用
[0003]一般减振器缸筒外部安装有一重要部件，即防尘罩。防尘罩的功能是保护减振器活塞杆、油封、缓冲块等内部件免受或少受外界灰尘泥沙的污染，避免灰尘泥沙进入这些部件中对减振器功能造成影响甚至造成减振器功能失效。现有的减振器防尘罩一般为全金属结构并焊接在活塞杆上，其金属材料一般为碳素结构钢Q195，产品重量相对较大，增加了减振器的负担，影响减振器的稳定性；同时增加了整车重量，不符合车辆轻量化的要求。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的在于提供一种汽车减振器总成及汽车，解决了减振器防尘罩重量大增加减振器负担的问题，达到了减振器及汽车的轻量化目的。
[0005]为了达到上述目的，本实用新型实施例提供一种汽车减振器总成，包括:
[0006]汽车减振器，所述汽车减振器包括活塞杆和工作缸筒，所述活塞杆部分插设于所述工作缸筒内并能够沿所述工作缸筒的轴向运动；
[0007]套设于所述汽车减振器上的防尘罩，所述防尘罩能够跟随所述活塞杆沿所述工作缸1?的轴向运动；其中，
[0008]所述防尘罩包括非金属防尘罩本体和金属防尘罩盖板；其中，
[0009]所述防尘罩本体套设于所述汽车减振器上，所述防尘罩本体的第一端面上设置有与所述工作缸筒的形状配合的第一开口，所述工作缸筒插设于所述第一开口处并活动连接；所述防尘罩本体的第二端面为敞口端，所述敞口端上设置有多个卡扣；
[0010]所述防尘罩盖板的形状与所述敞口端的形状配合，所述防尘罩盖板扣设于所述敞口端，且所述防尘罩盖板上设置有多个与所述卡扣对应的卡子，所述卡子卡设于对应卡扣中，固定连接所述防尘罩盖板和所述防尘罩本体；
[0011]所述防尘罩盖板上设置有与所述活塞杆才形状配合的第二开口，所述活塞杆插设于所述第二开口处并固定连接，所述活塞杆带动所述防尘罩沿所述工作缸筒的轴向运动。
[0012]其中，所述活塞杆与所述工作缸筒之间通过油封连接。
[0013]其中，所述活塞杆与所述第二开口采用焊接工艺固定连接。
[0014]其中，所述非金属防尘罩本体的材料为高密度聚乙烯HDPE。
[0015]其中，所述卡子与所述卡扣之间采用过盈配合的方式卡设。
[0016]本实用新型实施例还提供一种汽车，包括如上所述的汽车减振器总成
[0017]本实用新型的上述技术方案至少具有如下有益效果:
[0018]本实用新型实施例的汽车减振器总成及汽车中，通过改变汽车减振器上的防尘罩的结构来达到轻量化的目的，即将防尘罩设置为金属防尘罩盖板和非金属防尘罩本体相配合的结构，在满足防尘罩基本功能的基础上减轻了防尘罩的总体重量，达到轻量化的目的；另一方面防尘罩盖板与防尘罩本体通过卡扣结构过盈配合，保障了其稳固性。
【附图说明】
[0019]图1表示本实用新型实施例的汽车减振器总成的总体结构示意图；
[0020]图2表示本实用新型实施例的汽车减振器总成的具体结构示意图；
[0021]图3表示本实用新型实施例的汽车减振器总成中防尘罩的基本结构图。
【具体实施方式】
[0022]为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
[0023]本实用新型针对现有技术中汽车减振器的防尘罩重量较大，继而增加减振器负荷，降低减振器工作效率的问题，提供一种汽车减振器总成及汽车，通过改变汽车减振器上的防尘罩的结构来达到轻量化的目的，即将防尘罩设置为金属防尘罩盖板和非金属防尘罩本体相配合的结构，在满足防尘罩基本功能的基础上减轻了防尘罩的总体重量，达到轻量化的目的；另一方面防尘罩盖板与防尘罩本体通过卡扣结构过盈配合，保障了其稳固性。
[0024]如图1、图2及图3所示，本实用新型实施例提供一种汽车减振器总成，包括:
[0025]汽车减振器10，所述汽车减振器包括活塞杆I和工作缸筒2，所述活塞杆I部分插设于所述工作缸筒2内并能够沿所述工作缸筒2的轴向运动；
[0026]套设于所述汽车减振器10上的防尘罩20，所述防尘罩能够跟随所述活塞杆沿所述工作缸筒2的轴向运动；其中，
[0027]所述防尘罩20包括非金属防尘罩本体3和金属防尘罩盖板4 ;其中，
[0028]所述防尘罩本体3套设于所述汽车减振器10上，所述防尘罩本体3的第一端面上设置有与所述工作缸筒2的形状配合的第一开口 31，所述工作缸筒2插设于所述第一开口31处并活动连接；所述防尘罩本体3的第二端面为敞口端，所述敞口端上设置有多个卡扣32 ；
[0029]所述防尘罩盖板4的形状与所述敞口端的形状配合，所述防尘罩盖板4扣设于所述敞口端，且所述防尘罩盖板4上设置有多个与所述卡扣32对应的卡子，所述卡子卡设于对应卡扣32中，固定连接所述防尘罩盖板4和所述防尘罩本体3 ；
[0030]所述防尘罩盖板4上设置有与所述活塞杆I才形状配合的第二开口 41，所述活塞杆I插设于所述第二开口 41处并固定连接，所述活塞杆I带动所述防尘罩20沿所述工作缸筒2的轴向运动。
[0031]本实用新型的上述实施例中，防尘罩20由防尘罩本体3和防尘罩盖板4组成，具体的，防尘罩本体3为非金属材质，防尘罩盖板4为金属材质；需要说明的是，非金属材料一般为比金属质量轻的塑料或混合材料，且为了保证其正常工作，该非金属材料需具有良好的耐热性和耐寒性，化学稳定性好，还具有较高的刚性和韧性，机械强度 好等特点；其金属材料仍然可使用碳素结构钢，但是其他的金属材料在本实用新型实施例中同样适用。
[0032]其汽车减振器10的具体结构为现有技术中的具体结构，在此不作详细描述。需要说明的是，为了保证其防尘罩20的隔离作用(即将减振器与空气中的杂质、油气杂质等隔离，给减振器提供良好的工作环境)，其第一开口 31的大小及形状均与工作缸筒2的外围大小和形状一致，构成恰好抵接的状态，同时为了减小其滑动阻力，可在其第一开口 31和工作缸筒2的接触面上设置润滑油等；另一方面其第二开口 41的大小及形状均与活塞杆I的外围大小和形状一致，构成恰好焊接固定的状态；需要说明的是，其防尘罩盖板4与活塞杆I的固定位置应该设置于活塞杆I不会运动至工作缸筒2内部的部分，即活塞杆I最大程度的滑动至工作缸筒2内时，其连接位置仍然处于工作缸筒2的外部；其具体的位置可根据防尘罩20的整体大小、及减振器总成周围的环境空间确定，不限于一固定位置。
[0033]进一步的，结合汽车减振器的工作原理，其工作缸筒2中装满油液，为了保证其正常工作，使得油液不从工作缸筒2中溢出，所述活塞杆I与所述工作缸筒2之间通过油封5连接。一般可采用密封圈之间的元件完成，其具体结构不作限定。
[0034]承续上例，其活塞杆I与防尘罩盖板4之间是固定连接的，及所述活塞杆I穿设于所述第二开口 41中，在活塞杆I的预设位置采用焊接工艺将其固定连接。采用焊接工艺的好处是连接牢固，使用寿命长。
[0035]具体的，本实用新型的上述实施例汇总，所述非金属防尘罩本体3的材料为高密度聚乙烯HDPE。
[0036]其中，HDPE是一种结晶度高、非极性的热塑性树脂。高密度聚乙烯为无毒、无味、无臭的白色颗粒，熔点约为130°C，相对密度为0.941?0.960。它具有良好的耐热性和耐寒性，化学稳定性好，还具有较高的刚性和韧性，机械强度好。需要说明的是，HDPE仅为本实用新型的一较佳应用实施例，其他的满足条件的材料在本实用新型实施例中同样适用。
[0037]进一步的，为了保证其防尘罩本体3和防尘罩盖板4之间的连接的稳固性，所述卡子与所述卡扣32之间采用过盈配合的方式卡设。其中，过盈配合是指孔与轴装配时有过盈(包括最小过盈等于零的配合)。其过盈配合的设置方法更加巩固了其本体和盖板之间的连接，防止其脱落问题，保证了其使用寿命。
[0038]需要说明的是，将减振器防尘罩设置为本体和盖板配合的方式还有利于降低后期的维修成本，现有技术中若防尘罩发生故障，需整体更换防尘罩；而采用本实用新型的结构后，可单独更换防尘罩本体或防尘罩盖板，从而降低维修成本。
[0039]为了更好的实现上述目的，本实用新型实施例还提供一种汽车，包括如上所述的汽车减振器总成。
[0040]需要说明的是，本实用新型提供的汽车是包括上述汽车减振器总成的汽车，则上述汽车减振器总成的所有实施例均适用于该汽车，且均能达到相同或相似的有益效果。
[0041]以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种汽车减振器总成，其特征在于，包括: 汽车减振器(10)，所述汽车减振器包括活塞杆(I)和工作缸筒(2)，所述活塞杆(I)部分插设于所述工作缸筒(2)内并能够沿所述工作缸筒(2)的轴向运动； 套设于所述汽车减振器(10)上的防尘罩(20)，所述防尘罩能够跟随所述活塞杆沿所述工作缸筒(2)的轴向运动；其中， 所述防尘罩(20)包括非金属防尘罩本体(3)和金属防尘罩盖板(4);其中， 所述防尘罩本体(3)套设于所述汽车减振器(10)上，所述防尘罩本体(3)的第一端面上设置有与所述工作缸筒(2)的形状配合的第一开口(31)，所述工作缸筒(2)插设于所述第一开口(31)处并活动连接；所述防尘罩本体(3)的第二端面为敞口端，所述敞口端上设置有多个卡扣(32)； 所述防尘罩盖板(4)的形状与所述敞口端的形状配合，所述防尘罩盖板(4)扣设于所述敞口端，且所述防尘罩盖板(4)上设置有多个与所述卡扣(32)对应的卡子，所述卡子卡设于对应卡扣(32)中，固定连接所述防尘罩盖板(4)和所述防尘罩本体(3); 所述防尘罩盖板(4)上设置有与所述活塞杆(I)才形状配合的第二开口(41)，所述活塞杆(I)插设于所述第二开口处并固定连接，所述活塞杆(I)带动所述防尘罩(20)沿所述工作缸筒⑵的轴向运动。2.根据权利要求1所述的汽车减振器总成，其特征在于，所述活塞杆(I)与所述工作缸筒⑵之间通过油封(5)连接。3.根据权利要求1所述的汽车减振器总成，其特征在于，所述活塞杆(I)与所述第二开口(41)采用焊接工艺固定连接。4.根据权利要求1所述的汽车减振器总成，其特征在于，所述非金属防尘罩本体(3)的材料为高密度聚乙烯HDPE。5.根据权利要求1所述的汽车减振器总成，其特征在于，所述卡子与所述卡扣(32)之间采用过盈配合的方式卡设。6.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至5任一项所述的汽车减振器总成。
【专利摘要】本实用新型提供一种汽车减振器总成及汽车，该汽车减振器总成包括：汽车减振器；套设于汽车减振器上的防尘罩，防尘罩能够跟随活塞杆沿工作缸筒的轴向运动；防尘罩包括非金属防尘罩本体和金属防尘罩盖板；防尘罩本体套设于汽车减振器上，防尘罩本体的第一端面上设置有与工作缸筒的形状配合的第一开口，工作缸筒插设于第一开口处并活动连接；防尘罩本体的第二端面为敞口端，敞口端上设置有多个卡扣，固定连接防尘罩盖板和防尘罩本体；防尘罩盖板上设置有与活塞杆才形状配合的第二开口，活塞杆插设于第二开口处并固定连接，活塞杆带动防尘罩沿工作缸筒的轴向运动；本实用新型实施例通过改变防尘罩结构达到轻量化的目的。
【IPC分类】F16F9/38
【公开号】CN204704309
【申请号】CN201520332346
【发明人】王炜强, 魏国祯, 曹广雷
【申请人】北京汽车研究总院有限公司
【公开日】2015年10月14日
【申请日】2015年5月21日
最新回复(0)