用于内燃机的齿形皮带传动装置、有该装置的内燃机及曲轴的制作方法
用于内燃机的齿形皮带传动装置、有该装置的内燃机及曲轴的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种用于内燃机的齿形皮带传动装置、一种具有这种齿形皮带传动装置的内燃机以及一种曲轴。
【背景技术】
[0002]安装在齿形皮带轮的两侧上的平挡圈(亦称皮带轮突缘)防止齿形皮带从齿形皮带轮上脱落或滑出。平挡圈外径通常至少高度超过轮子上的齿形皮带。
[0003]通常在齿形皮带轮中，平挡圈为了在起动时引导皮带而作为板材圆盘从侧面压装或焊接。一般情况下，齿形皮带轮被制造为烧结件，因为这不需要机械再加工。烧结的齿形皮带轮被以很高的精度制造，但却具有相对较大的质量并且在制造中相对较昂贵。平挡圈通常被设计为烧结件的组成部件。两个待烧结的平挡圈从制造技术的角度看，由于脱模现象的原因是非常麻烦的。曲轴、皮带轮和扭振减振器的组装通常如此设计，使得通过在轴向接触面上形成摩擦接合而产生扭矩。标准设计的平挡圈单独地安装到皮带轮上，该平挡圈减少了摩擦对之间的可利用的接触面。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种用于内燃机的齿形皮带传动装置，其中，摩擦对、即曲轴和齿形皮带轮之间的可利用的接触面被最大化。
[0005]所述技术问题通过一种用于内燃机的齿形皮带传动装置解决，所述齿形皮带传动装置包括齿形皮带轮和曲轴，所述曲轴具有环形扩展段，所述环形扩展段与所述曲轴一体化地设计，其中，所述环形扩展段设置作为用于所述齿形皮带轮的平挡圈。
[0006]通过将齿形皮带轮的平挡圈中的一个一体化集成在曲轴内，使得曲轴和齿形皮带轮之间的用于产生摩擦接合的可利用的轴向接触面与单独地固定在齿形皮带轮上的平挡圈相比更大。还由于简化组装的原因可以降低成本。齿形皮带轮的平挡圈在曲轴内的一体化集成可以由此实现，即这个一体化集成单元作为一个整体被锻造或铸造。
[0007]在齿形皮带传动装置的另外的实施方式中，所述环形扩展段被设计为在所述曲轴的端部上的法兰，使得所述齿形皮带轮能够推套到所述曲轴的端部上。通过法兰在曲轴内的一体化集成，曲轴可以实施平挡圈的功能。
[0008]在齿形皮带传动装置的另外的实施方式中，所述环形扩展段作为在所述曲轴的端部上的法兰被如此设计，使得另外的齿形皮带轮能够至少部分地推套到所述曲轴的端部上。
[0009]在齿形皮带传动装置的另外的实施方式中，所述曲轴具有一个外径。所述齿形皮带轮的内径根据所述曲轴的外径进行设计，使得通过在所述曲轴和所述齿形皮带轮之间的轴向接触面上的摩擦接合能够产生扭矩。通过将可利用的轴向接触面最大化，能够产生更大的扭矩。
[0010]在齿形皮带传动装置的另外有利的实施方式中，所述曲轴支承在所述内燃机的气缸体内并且设置用于将扭矩传递到支承在气缸盖内的至少一个凸轮轴上。
[0011]在齿形皮带传动装置的另外有利的实施方式中，所述齿形皮带轮具有第一端侧和第二端侧，并且其中，所述第一端侧与所述曲轴的环形扩展段相接触。
[0012]在齿形皮带传动装置的另外有利的实施方式中，所述齿形皮带轮在所述第二端侧上具有与所述齿形皮带轮一体化设计的平挡圈。这可以最佳地优化摩擦对、即曲轴和齿形皮带轮之间的可利用的接触面。
[0013]在齿形皮带传动装置的另外有利的实施方式中，所述齿形皮带轮在所述第二端侧上具有设计为单独部件的平挡圈。
[0014]在齿形皮带传动装置的另外有利的实施方式中，所述平挡圈通过侧面的压装或焊接装配在所述齿形皮带轮上。
[0015]在齿形皮带传动装置的另外有利的实施方式中，所述齿形皮带轮被制造为烧结件。这有利的是，由此不需要进行机械再加工。
[0016]还设计有一种具有前述齿形皮带传动装置的内燃机。
[0017]这种内燃机的优点在于，通过将齿形皮带轮的平挡圈中的一个一体化集成在曲轴内，使得曲轴和齿形皮带轮之间的用于产生摩擦接合的可利用的轴向接触面与单独地固定在齿形皮带轮上的平挡圈相比更大。还由于简化组装的原因可以降低成本。
【附图说明】
[0018]以下结合附图进一步阐述几个实施例。在附图中:
[0019]图1示出剖切按照实施例的内燃机的齿形皮带传动装置所得的剖面图。
[0020]在附图中相同的或功能相同的构件标以相同的附图标记。
【具体实施方式】
[0021]图1示出按照实施例的内燃机的齿形皮带传动装置10。所述齿形皮带传动装置10具有曲轴20和齿形皮带轮30。曲轴20根据可能的实施方式具有环形的法兰形式的扩展段21。环形扩展段21设置作为用于齿形皮带轮30的平挡圈。法兰21如此设计在曲轴20的端部上，使得齿形皮带轮30可以推套到曲轴20的端部上。根据另一个可能的实施方式，法兰可以如此设计在曲轴20的端部上，使得另一齿形皮带轮40也可以至少部分推套到曲轴20的端部上。
[0022]在图1中还可看到，扩展段21的直径被作为曲轴的相邻的外径，例如通常作为法兰。扩展段21的直径也大于齿形皮带轮30的直径，使得(未示出的)齿形皮带在使用时可以抵靠在扩展段上，这避免了齿形皮带在图1中向轴向左侧滑脱。
[0023]根据可能的实施方式，齿形皮带传动装置10还具有扭振减振器，如图1所示。该扭振减振器60可以通过齿形皮带轮40与曲轴20相连。扭振减振器60的作用是吸收曲轴20的振动。
[0024]曲轴20具有一个外径。齿形皮带轮30和40的内径根据曲轴20的外径进行设计，从而在曲轴20和齿形皮带轮30之间的轴向接触面50上产生摩擦接合。通过这种摩擦接合可以产生扭矩。例如通过将轴向接触面50最大化，使摩擦接合的作用越有效，则可以利用的扭矩越大。
[0025]根据可能的实施方式，齿形皮带轮30具有第一端侧31和第二端侧32。如图1所示，第一端侧31与环形扩展段21、即法兰相接触。由此，法兰21可以作为平挡圈。在第二端侧32上，齿形皮带轮30具有平挡圈33。该平挡圈33可以根据可能的实施方式与齿形皮带轮30 —体化地构造。备选的是，平挡圈33可以被设计为单独的部件。在这种情况下，平挡圈33可以通过侧面的压装或焊接装配到齿形皮带轮上。齿形皮带轮30根据可能的实施方式被制造为烧结部件。
[0026]图1所示的齿形皮带传动装置10例如可以应用在内燃机中。在此，齿形皮带传动装置10例如可以设置用于将支承在气缸体内的曲轴20的运动(扭矩)传递到至少一个在气缸盖内支承的凸轮轴。
[0027]虽然在前述说明中公开了一些本实用新型的可能的实施形式，应该理解的是，通过与所有所述的以及其它所有技术人员显而易见的技术特征和实施方式的可能的组合，而存在各种另外的实施形式的变形方案。还应理解的是，所述实施例应仅仅理解为不以任何方式对保护范围、可应用性和配置方式加以限制的示例。更确切地说，前述说明希望为技术人员展示一种适当的方式，用于实现至少一个示例性的实施方式。应理解的是，只要没有脱离权利要求所公开的保护范围，便可以对示例性的实施方式在元件的功能和设置方面进行大量的变形。
[0028]附图标记列表
[0029]10齿形皮带传动装置
[0030]20 曲轴
[0031]21环形扩展段
[0032]30齿形皮带轮
[0033]31第一端侧
[0034]32第二端侧
[0035]33 平挡圈
[0036]40齿形皮带轮
[0037]50轴向接触面
[0038]60扭振减振器
【主权项】
1.一种用于内燃机的齿形皮带传动装置(10)，其包括: -齿形皮带轮(30)，和 -曲轴(20)，所述曲轴具有环形扩展段(21)，所述环形扩展段(21)与所述曲轴(20) —体化地设计，其中，所述环形扩展段(21)设置作为用于所述齿形皮带轮(30)的平挡圈。2.如权利要求1所述的齿形皮带传动装置(10)，其特征在于，所述环形扩展段(21)被设计为在所述曲轴(20)的端部上的法兰，使得所述齿形皮带轮(30)能够推套到所述曲轴(20)的端部上。3.如权利要求2所述的齿形皮带传动装置(10)，其特征在于，所述环形扩展段(21)作为在所述曲轴(20)的端部上的法兰被如此设计为，使得另外的齿形皮带轮(40)能够至少部分地推套到所述曲轴(20)的端部上。4.如前述权利要求之一所述的齿形皮带传动装置(10)，其特征在于，所述曲轴(20)具有一个外径，并且其中，所述齿形皮带轮(30)的内径根据所述曲轴(20)的外径进行设计，使得通过摩擦接合在所述曲轴(20)和所述齿形皮带轮(30)之间的轴向接触面(50)上能够产生扭矩。5.如权利要求4所述的齿形皮带传动装置(10)，其特征在于，所述曲轴(20)支承在所述内燃机的气缸体内并且设置用于将扭矩传递到支承在气缸盖内的至少一个凸轮轴上。6.如权利要求1或2所述的齿形皮带传动装置(10)，其特征在于，所述齿形皮带轮(30)具有第一端侧(31)和第二端侧(32)，并且其中，所述第一端侧(31)与所述曲轴(20)的环形扩展段(21)相接触。7.如权利要求6所述的齿形皮带传动装置(10)，其特征在于，所述齿形皮带轮(30)在所述第二端侧(32)上具有与所述齿形皮带轮(30) —体化设计的平挡圈(33)。8.如权利要求6所述的齿形皮带传动装置(10)，其特征在于，所述齿形皮带轮(30)在所述第二端侧(32)上具有设计为单独部件的平挡圈(33)。9.如权利要求8所述的齿形皮带传动装置(10)，其特征在于，所述平挡圈(33)通过侧面的压装或焊接装配在所述齿形皮带轮(30)上。10.如权利要求1或2所述的齿形皮带传动装置(10)，其特征在于，所述齿形皮带轮(30)被制造为烧结件。11.一种内燃机，具有如前述权利要求之一所述的齿形皮带传动装置(10)。12.—种曲轴(20)，具有与所述曲轴(20) —体化设计的环形扩展段(21)，其中，所述环形扩展段(21)设置作为用于齿形皮带轮(30)的平挡圈。
【专利摘要】本实用新型涉及一种用于内燃机的齿形皮带传动装置(10)，其包括齿形皮带轮(30)；和曲轴(20)，所述曲轴具有环形扩展段(21)，所述环形扩展段(21)与所述曲轴(20)一体化地设计，其中，所述环形扩展段(21)设置作为用于所述齿形皮带轮(30)的平挡圈。本实用新型还涉及一种具有前述齿形皮带传动装置(10)的内燃机，以及一种曲轴(20)，具有与所述曲轴(20)一体化设计的环形扩展段(21)，其中，所述环形扩展段(21)设置作为用于齿形皮带轮(30)的平挡圈。
【IPC分类】F16C3/06, F16D1/06, F16H55/17
【公开号】CN204704277
【申请号】CN201520187086
【发明人】R.舍尼, F.希尔杰
【申请人】通用汽车环球科技运作有限责任公司
【公开日】2015年10月14日
【申请日】2015年3月31日
【公告号】DE202014003143U1
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种用于内燃机的齿形皮带传动装置、一种具有这种齿形皮带传动装置的内燃机以及一种曲轴。
【背景技术】
[0002]安装在齿形皮带轮的两侧上的平挡圈(亦称皮带轮突缘)防止齿形皮带从齿形皮带轮上脱落或滑出。平挡圈外径通常至少高度超过轮子上的齿形皮带。
[0003]通常在齿形皮带轮中，平挡圈为了在起动时引导皮带而作为板材圆盘从侧面压装或焊接。一般情况下，齿形皮带轮被制造为烧结件，因为这不需要机械再加工。烧结的齿形皮带轮被以很高的精度制造，但却具有相对较大的质量并且在制造中相对较昂贵。平挡圈通常被设计为烧结件的组成部件。两个待烧结的平挡圈从制造技术的角度看，由于脱模现象的原因是非常麻烦的。曲轴、皮带轮和扭振减振器的组装通常如此设计，使得通过在轴向接触面上形成摩擦接合而产生扭矩。标准设计的平挡圈单独地安装到皮带轮上，该平挡圈减少了摩擦对之间的可利用的接触面。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种用于内燃机的齿形皮带传动装置，其中，摩擦对、即曲轴和齿形皮带轮之间的可利用的接触面被最大化。
[0005]所述技术问题通过一种用于内燃机的齿形皮带传动装置解决，所述齿形皮带传动装置包括齿形皮带轮和曲轴，所述曲轴具有环形扩展段，所述环形扩展段与所述曲轴一体化地设计，其中，所述环形扩展段设置作为用于所述齿形皮带轮的平挡圈。
[0006]通过将齿形皮带轮的平挡圈中的一个一体化集成在曲轴内，使得曲轴和齿形皮带轮之间的用于产生摩擦接合的可利用的轴向接触面与单独地固定在齿形皮带轮上的平挡圈相比更大。还由于简化组装的原因可以降低成本。齿形皮带轮的平挡圈在曲轴内的一体化集成可以由此实现，即这个一体化集成单元作为一个整体被锻造或铸造。
[0007]在齿形皮带传动装置的另外的实施方式中，所述环形扩展段被设计为在所述曲轴的端部上的法兰，使得所述齿形皮带轮能够推套到所述曲轴的端部上。通过法兰在曲轴内的一体化集成，曲轴可以实施平挡圈的功能。
[0008]在齿形皮带传动装置的另外的实施方式中，所述环形扩展段作为在所述曲轴的端部上的法兰被如此设计，使得另外的齿形皮带轮能够至少部分地推套到所述曲轴的端部上。
[0009]在齿形皮带传动装置的另外的实施方式中，所述曲轴具有一个外径。所述齿形皮带轮的内径根据所述曲轴的外径进行设计，使得通过在所述曲轴和所述齿形皮带轮之间的轴向接触面上的摩擦接合能够产生扭矩。通过将可利用的轴向接触面最大化，能够产生更大的扭矩。
[0010]在齿形皮带传动装置的另外有利的实施方式中，所述曲轴支承在所述内燃机的气缸体内并且设置用于将扭矩传递到支承在气缸盖内的至少一个凸轮轴上。
[0011]在齿形皮带传动装置的另外有利的实施方式中，所述齿形皮带轮具有第一端侧和第二端侧，并且其中，所述第一端侧与所述曲轴的环形扩展段相接触。
[0012]在齿形皮带传动装置的另外有利的实施方式中，所述齿形皮带轮在所述第二端侧上具有与所述齿形皮带轮一体化设计的平挡圈。这可以最佳地优化摩擦对、即曲轴和齿形皮带轮之间的可利用的接触面。
[0013]在齿形皮带传动装置的另外有利的实施方式中，所述齿形皮带轮在所述第二端侧上具有设计为单独部件的平挡圈。
[0014]在齿形皮带传动装置的另外有利的实施方式中，所述平挡圈通过侧面的压装或焊接装配在所述齿形皮带轮上。
[0015]在齿形皮带传动装置的另外有利的实施方式中，所述齿形皮带轮被制造为烧结件。这有利的是，由此不需要进行机械再加工。
[0016]还设计有一种具有前述齿形皮带传动装置的内燃机。
[0017]这种内燃机的优点在于，通过将齿形皮带轮的平挡圈中的一个一体化集成在曲轴内，使得曲轴和齿形皮带轮之间的用于产生摩擦接合的可利用的轴向接触面与单独地固定在齿形皮带轮上的平挡圈相比更大。还由于简化组装的原因可以降低成本。
【附图说明】
[0018]以下结合附图进一步阐述几个实施例。在附图中:
[0019]图1示出剖切按照实施例的内燃机的齿形皮带传动装置所得的剖面图。
[0020]在附图中相同的或功能相同的构件标以相同的附图标记。
【具体实施方式】
[0021]图1示出按照实施例的内燃机的齿形皮带传动装置10。所述齿形皮带传动装置10具有曲轴20和齿形皮带轮30。曲轴20根据可能的实施方式具有环形的法兰形式的扩展段21。环形扩展段21设置作为用于齿形皮带轮30的平挡圈。法兰21如此设计在曲轴20的端部上，使得齿形皮带轮30可以推套到曲轴20的端部上。根据另一个可能的实施方式，法兰可以如此设计在曲轴20的端部上，使得另一齿形皮带轮40也可以至少部分推套到曲轴20的端部上。
[0022]在图1中还可看到，扩展段21的直径被作为曲轴的相邻的外径，例如通常作为法兰。扩展段21的直径也大于齿形皮带轮30的直径，使得(未示出的)齿形皮带在使用时可以抵靠在扩展段上，这避免了齿形皮带在图1中向轴向左侧滑脱。
[0023]根据可能的实施方式，齿形皮带传动装置10还具有扭振减振器，如图1所示。该扭振减振器60可以通过齿形皮带轮40与曲轴20相连。扭振减振器60的作用是吸收曲轴20的振动。
[0024]曲轴20具有一个外径。齿形皮带轮30和40的内径根据曲轴20的外径进行设计，从而在曲轴20和齿形皮带轮30之间的轴向接触面50上产生摩擦接合。通过这种摩擦接合可以产生扭矩。例如通过将轴向接触面50最大化，使摩擦接合的作用越有效，则可以利用的扭矩越大。
[0025]根据可能的实施方式，齿形皮带轮30具有第一端侧31和第二端侧32。如图1所示，第一端侧31与环形扩展段21、即法兰相接触。由此，法兰21可以作为平挡圈。在第二端侧32上，齿形皮带轮30具有平挡圈33。该平挡圈33可以根据可能的实施方式与齿形皮带轮30 —体化地构造。备选的是，平挡圈33可以被设计为单独的部件。在这种情况下，平挡圈33可以通过侧面的压装或焊接装配到齿形皮带轮上。齿形皮带轮30根据可能的实施方式被制造为烧结部件。
[0026]图1所示的齿形皮带传动装置10例如可以应用在内燃机中。在此，齿形皮带传动装置10例如可以设置用于将支承在气缸体内的曲轴20的运动(扭矩)传递到至少一个在气缸盖内支承的凸轮轴。
[0027]虽然在前述说明中公开了一些本实用新型的可能的实施形式，应该理解的是，通过与所有所述的以及其它所有技术人员显而易见的技术特征和实施方式的可能的组合，而存在各种另外的实施形式的变形方案。还应理解的是，所述实施例应仅仅理解为不以任何方式对保护范围、可应用性和配置方式加以限制的示例。更确切地说，前述说明希望为技术人员展示一种适当的方式，用于实现至少一个示例性的实施方式。应理解的是，只要没有脱离权利要求所公开的保护范围，便可以对示例性的实施方式在元件的功能和设置方面进行大量的变形。
[0028]附图标记列表
[0029]10齿形皮带传动装置
[0030]20 曲轴
[0031]21环形扩展段
[0032]30齿形皮带轮
[0033]31第一端侧
[0034]32第二端侧
[0035]33 平挡圈
[0036]40齿形皮带轮
[0037]50轴向接触面
[0038]60扭振减振器
【主权项】
1.一种用于内燃机的齿形皮带传动装置(10)，其包括: -齿形皮带轮(30)，和 -曲轴(20)，所述曲轴具有环形扩展段(21)，所述环形扩展段(21)与所述曲轴(20) —体化地设计，其中，所述环形扩展段(21)设置作为用于所述齿形皮带轮(30)的平挡圈。2.如权利要求1所述的齿形皮带传动装置(10)，其特征在于，所述环形扩展段(21)被设计为在所述曲轴(20)的端部上的法兰，使得所述齿形皮带轮(30)能够推套到所述曲轴(20)的端部上。3.如权利要求2所述的齿形皮带传动装置(10)，其特征在于，所述环形扩展段(21)作为在所述曲轴(20)的端部上的法兰被如此设计为，使得另外的齿形皮带轮(40)能够至少部分地推套到所述曲轴(20)的端部上。4.如前述权利要求之一所述的齿形皮带传动装置(10)，其特征在于，所述曲轴(20)具有一个外径，并且其中，所述齿形皮带轮(30)的内径根据所述曲轴(20)的外径进行设计，使得通过摩擦接合在所述曲轴(20)和所述齿形皮带轮(30)之间的轴向接触面(50)上能够产生扭矩。5.如权利要求4所述的齿形皮带传动装置(10)，其特征在于，所述曲轴(20)支承在所述内燃机的气缸体内并且设置用于将扭矩传递到支承在气缸盖内的至少一个凸轮轴上。6.如权利要求1或2所述的齿形皮带传动装置(10)，其特征在于，所述齿形皮带轮(30)具有第一端侧(31)和第二端侧(32)，并且其中，所述第一端侧(31)与所述曲轴(20)的环形扩展段(21)相接触。7.如权利要求6所述的齿形皮带传动装置(10)，其特征在于，所述齿形皮带轮(30)在所述第二端侧(32)上具有与所述齿形皮带轮(30) —体化设计的平挡圈(33)。8.如权利要求6所述的齿形皮带传动装置(10)，其特征在于，所述齿形皮带轮(30)在所述第二端侧(32)上具有设计为单独部件的平挡圈(33)。9.如权利要求8所述的齿形皮带传动装置(10)，其特征在于，所述平挡圈(33)通过侧面的压装或焊接装配在所述齿形皮带轮(30)上。10.如权利要求1或2所述的齿形皮带传动装置(10)，其特征在于，所述齿形皮带轮(30)被制造为烧结件。11.一种内燃机，具有如前述权利要求之一所述的齿形皮带传动装置(10)。12.—种曲轴(20)，具有与所述曲轴(20) —体化设计的环形扩展段(21)，其中，所述环形扩展段(21)设置作为用于齿形皮带轮(30)的平挡圈。
【专利摘要】本实用新型涉及一种用于内燃机的齿形皮带传动装置(10)，其包括齿形皮带轮(30)；和曲轴(20)，所述曲轴具有环形扩展段(21)，所述环形扩展段(21)与所述曲轴(20)一体化地设计，其中，所述环形扩展段(21)设置作为用于所述齿形皮带轮(30)的平挡圈。本实用新型还涉及一种具有前述齿形皮带传动装置(10)的内燃机，以及一种曲轴(20)，具有与所述曲轴(20)一体化设计的环形扩展段(21)，其中，所述环形扩展段(21)设置作为用于齿形皮带轮(30)的平挡圈。
【IPC分类】F16C3/06, F16D1/06, F16H55/17
【公开号】CN204704277
【申请号】CN201520187086
【发明人】R.舍尼, F.希尔杰
【申请人】通用汽车环球科技运作有限责任公司
【公开日】2015年10月14日
【申请日】2015年3月31日
【公告号】DE202014003143U1
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