非接触式双向油楔液压马达的制作方法
非接触式双向油楔液压马达的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及液压马达技术领域，具体地说，是涉及一种非接触式双向油楔液压马达。
【背景技术】
[0002]静压支承是依靠外部的液压系统直接把一定压力的油液引进两个相对滑动的摩擦表面之间，形成承载油膜，把摩擦面分开。值得注意的是，这种方法形成的压力油膜与两个相对摩擦面的相对速度无关，只要液压系统正常工作，支承的各部分尺寸设计合理，则不论是否运动，两摩擦面间都有承载油膜存在，从而实现液体摩擦。曲轴无连杆径向油缸液压马达是利用高压油柱本身直接推动曲轴(马达输出轴)转动而工作的。在液压马达工作中，当高压油液进入油缸推动曲轴时，油缸与曲轴接触面之间会形成一层承载油膜，实现液体摩擦从而避免两接触面的相互摩擦磨损，但此时油缸与曲轴的接触面产生的切向流使得接触面很难形成油膜，因此易造成油缸与曲轴摩擦磨损，使液压马达的使用寿命降低。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型目的在于克服液压马达运转过程中的油缸与曲轴接触面因无法形成油膜而引起磨损，使液压马达的使用寿命降低的问题，提供一种非接触式双向油楔液压马达。
[0004]为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下:
[0005]一种非接触式双向油楔液压马达包括曲轴和多个油缸，油缸的底部与曲轴接触连接，与曲轴接触的油缸底部设有多个开口，开口与油缸外壁连通。
[0006]具体地，开口的内壁为圆弧面或斜面。
[0007]更具体地，开口的长度和与曲轴接触的油缸底部厚度比的范围为0.2至0.9。
[0008]与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果:
[0009](I)本实用新型中开口在液压马达正反转时油缸外部的油液通过开口进到油缸和曲轴的接触面形成油膜，减少了油缸和曲轴之间的磨损，增加了液压马达的使用寿命。
[0010](2)本实用新型中开口结构简单，对加工工艺要求和成本均要求低，使本实用新型易于加工，且成本低。
【附图说明】
[0011]图1为油缸与曲轴连接的主视图。
[0012]图2为图1中A部分的结构示意图。
[0013]图3为改进后A部分的结构示意图。
[0014]图4为多个油缸和曲轴连接的俯视图。
[0015]上述附图中，附图标记对应的部件名称如下:
[0016]1-油缸，2-曲轴，3-接触区，4-开口。
【具体实施方式】
[0017]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明，本实用新型的实施方式包括但不限于下列实施例。
实施例
[0018]如图3所示，非接触式双向油楔液压马达包括曲轴2和多个油缸1，油缸I的底部与曲轴2接触连接，与曲轴2接触的油缸I底部设有多个开口 3，开口 3与油缸I外壁连通；开口 3的内壁为圆弧面；开口 3的长度和与曲轴2接触的油缸I底部厚度比的范围为0.2 ；
[0019]其中，开口 3的内壁也可以为斜面；开口 3的长度和与曲轴2接触的油缸I底部厚度比的范围为0.2至0.9中任意值包括0.2和0.9。
[0020]如图1和图4所示，液压马达工作时高压油经油道进入油缸活塞内，油缸内的高压油柱在液压马达的输出轴(曲轴)面产生液压力，作用在曲轴球面上的液压力合力通过油缸和曲轴接触面形成在偏心球的球心上，由于偏心球的球心与曲轴中心之间有偏心矩，使作用在偏心球的球心上的合力对曲轴中心产生力矩，迫使曲轴沿此力矩的方向转动，直到转到下方，这时，油缸到达下止点。然后，在惯性力作用下或在其它油缸仍有作用力矩的推动下，曲轴继续转动，油缸向上运动，将油液从排口排出。当转到正上方时，油缸到达上止点，排油结束，有高压油再次进入油缸内产生液压力，开始进入第二次循环。
[0021]如图1和图2所示，在未改进之前，液压马达正转时，由于高压油的注入将油带入到接触区3，从而使得接触区3形成承载油膜，减少了油缸与曲轴之间的摩擦磨损。但此时油缸的左侧接触处在曲轴的带动下，产生的切向流使得很难形成油膜，因此易造成油缸与曲轴摩擦磨损。
[0022]如图3所示为改进后的结构，在油缸的底部采用类似倒角的圆弧的开口过渡。当液压马达正转时，由于开口的存在，在曲轴运动的带动下产生的切向流带动液压马达内腔的油液流向曲轴与油缸的接触区3，从而产生承载油膜防止油缸与曲轴的摩擦磨损。当马达反转时，原理同上，同样会产生相同作用的油膜。
[0023]开口在液压马达正反转时油缸外部的油液通过开口进到油缸和曲轴的接触面形成油膜，减少了油缸和曲轴之间的磨损，增加了液压马达的使用寿命；开口结构简单，对加工工艺要求和成本均要求低，使本实用新型易于加工，且成本低。
[0024]按照上述实施例，便可很好地实现本实用新型。值得说明的是，基于上述结构设计的前提下，为解决同样的技术问题，即使在本实用新型上做出的一些无实质性的改动或润色，所采用的技术方案的实质仍然与本实用新型一样，故其也应当在本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.一种非接触式双向油楔液压马达，其特征在于:包括曲轴(2)和多个油缸(1)，油缸(I)的底部与曲轴(2)接触连接，与曲轴(2)接触的油缸(I)底部设有多个开口(3)，开口(3)与油缸(I)外壁连通。2.根据权利要求1所述的非接触式双向油楔液压马达，其特征在于:开口(3)的内壁为圆弧面或斜面。3.根据权利要求1所述的非接触式双向油楔液压马达，其特征在于:开口(3)的长度和与曲轴(2)接触的油缸(I)底部厚度比的范围为0.2至0.9。
【专利摘要】本实用新型公开了一种非接触式双向油楔液压马达，主要解决现有技术中存在的液压马达运转过程中的油缸与曲轴接触面可能无法形成油膜而引起磨损，使液压马达的使用寿命降低的问题。该非接触式双向油楔液压马达包括曲轴和多个油缸，油缸的底部与曲轴接触连接，与曲轴接触的油缸底部设有多个开口，开口与油缸外壁连通；开口的内壁为圆弧面或斜面；开口的长度和与曲轴接触的油缸底部厚度比的范围为0.2至0.9。通过上述方案，本实用新型达到了油缸和曲轴接触面能形成油膜不易引起磨损，增加液压马达的使用寿命的目的，具有较高的实用价值和推广价值。
【IPC分类】F15B15/08
【公开号】CN204704189
【申请号】CN201520270654
【发明人】蒋志坚, 何航, 张中伟
【申请人】佛山市顺德区中意液压有限公司
【公开日】2015年10月14日
【申请日】2015年4月30日
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及液压马达技术领域，具体地说，是涉及一种非接触式双向油楔液压马达。
【背景技术】
[0002]静压支承是依靠外部的液压系统直接把一定压力的油液引进两个相对滑动的摩擦表面之间，形成承载油膜，把摩擦面分开。值得注意的是，这种方法形成的压力油膜与两个相对摩擦面的相对速度无关，只要液压系统正常工作，支承的各部分尺寸设计合理，则不论是否运动，两摩擦面间都有承载油膜存在，从而实现液体摩擦。曲轴无连杆径向油缸液压马达是利用高压油柱本身直接推动曲轴(马达输出轴)转动而工作的。在液压马达工作中，当高压油液进入油缸推动曲轴时，油缸与曲轴接触面之间会形成一层承载油膜，实现液体摩擦从而避免两接触面的相互摩擦磨损，但此时油缸与曲轴的接触面产生的切向流使得接触面很难形成油膜，因此易造成油缸与曲轴摩擦磨损，使液压马达的使用寿命降低。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型目的在于克服液压马达运转过程中的油缸与曲轴接触面因无法形成油膜而引起磨损，使液压马达的使用寿命降低的问题，提供一种非接触式双向油楔液压马达。
[0004]为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下:
[0005]一种非接触式双向油楔液压马达包括曲轴和多个油缸，油缸的底部与曲轴接触连接，与曲轴接触的油缸底部设有多个开口，开口与油缸外壁连通。
[0006]具体地，开口的内壁为圆弧面或斜面。
[0007]更具体地，开口的长度和与曲轴接触的油缸底部厚度比的范围为0.2至0.9。
[0008]与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果:
[0009](I)本实用新型中开口在液压马达正反转时油缸外部的油液通过开口进到油缸和曲轴的接触面形成油膜，减少了油缸和曲轴之间的磨损，增加了液压马达的使用寿命。
[0010](2)本实用新型中开口结构简单，对加工工艺要求和成本均要求低，使本实用新型易于加工，且成本低。
【附图说明】
[0011]图1为油缸与曲轴连接的主视图。
[0012]图2为图1中A部分的结构示意图。
[0013]图3为改进后A部分的结构示意图。
[0014]图4为多个油缸和曲轴连接的俯视图。
[0015]上述附图中，附图标记对应的部件名称如下:
[0016]1-油缸，2-曲轴，3-接触区，4-开口。
【具体实施方式】
[0017]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明，本实用新型的实施方式包括但不限于下列实施例。
实施例
[0018]如图3所示，非接触式双向油楔液压马达包括曲轴2和多个油缸1，油缸I的底部与曲轴2接触连接，与曲轴2接触的油缸I底部设有多个开口 3，开口 3与油缸I外壁连通；开口 3的内壁为圆弧面；开口 3的长度和与曲轴2接触的油缸I底部厚度比的范围为0.2 ；
[0019]其中，开口 3的内壁也可以为斜面；开口 3的长度和与曲轴2接触的油缸I底部厚度比的范围为0.2至0.9中任意值包括0.2和0.9。
[0020]如图1和图4所示，液压马达工作时高压油经油道进入油缸活塞内，油缸内的高压油柱在液压马达的输出轴(曲轴)面产生液压力，作用在曲轴球面上的液压力合力通过油缸和曲轴接触面形成在偏心球的球心上，由于偏心球的球心与曲轴中心之间有偏心矩，使作用在偏心球的球心上的合力对曲轴中心产生力矩，迫使曲轴沿此力矩的方向转动，直到转到下方，这时，油缸到达下止点。然后，在惯性力作用下或在其它油缸仍有作用力矩的推动下，曲轴继续转动，油缸向上运动，将油液从排口排出。当转到正上方时，油缸到达上止点，排油结束，有高压油再次进入油缸内产生液压力，开始进入第二次循环。
[0021]如图1和图2所示，在未改进之前，液压马达正转时，由于高压油的注入将油带入到接触区3，从而使得接触区3形成承载油膜，减少了油缸与曲轴之间的摩擦磨损。但此时油缸的左侧接触处在曲轴的带动下，产生的切向流使得很难形成油膜，因此易造成油缸与曲轴摩擦磨损。
[0022]如图3所示为改进后的结构，在油缸的底部采用类似倒角的圆弧的开口过渡。当液压马达正转时，由于开口的存在，在曲轴运动的带动下产生的切向流带动液压马达内腔的油液流向曲轴与油缸的接触区3，从而产生承载油膜防止油缸与曲轴的摩擦磨损。当马达反转时，原理同上，同样会产生相同作用的油膜。
[0023]开口在液压马达正反转时油缸外部的油液通过开口进到油缸和曲轴的接触面形成油膜，减少了油缸和曲轴之间的磨损，增加了液压马达的使用寿命；开口结构简单，对加工工艺要求和成本均要求低，使本实用新型易于加工，且成本低。
[0024]按照上述实施例，便可很好地实现本实用新型。值得说明的是，基于上述结构设计的前提下，为解决同样的技术问题，即使在本实用新型上做出的一些无实质性的改动或润色，所采用的技术方案的实质仍然与本实用新型一样，故其也应当在本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.一种非接触式双向油楔液压马达，其特征在于:包括曲轴(2)和多个油缸(1)，油缸(I)的底部与曲轴(2)接触连接，与曲轴(2)接触的油缸(I)底部设有多个开口(3)，开口(3)与油缸(I)外壁连通。2.根据权利要求1所述的非接触式双向油楔液压马达，其特征在于:开口(3)的内壁为圆弧面或斜面。3.根据权利要求1所述的非接触式双向油楔液压马达，其特征在于:开口(3)的长度和与曲轴(2)接触的油缸(I)底部厚度比的范围为0.2至0.9。
【专利摘要】本实用新型公开了一种非接触式双向油楔液压马达，主要解决现有技术中存在的液压马达运转过程中的油缸与曲轴接触面可能无法形成油膜而引起磨损，使液压马达的使用寿命降低的问题。该非接触式双向油楔液压马达包括曲轴和多个油缸，油缸的底部与曲轴接触连接，与曲轴接触的油缸底部设有多个开口，开口与油缸外壁连通；开口的内壁为圆弧面或斜面；开口的长度和与曲轴接触的油缸底部厚度比的范围为0.2至0.9。通过上述方案，本实用新型达到了油缸和曲轴接触面能形成油膜不易引起磨损，增加液压马达的使用寿命的目的，具有较高的实用价值和推广价值。
【IPC分类】F15B15/08
【公开号】CN204704189
【申请号】CN201520270654
【发明人】蒋志坚, 何航, 张中伟
【申请人】佛山市顺德区中意液压有限公司
【公开日】2015年10月14日
【申请日】2015年4月30日
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