汽车空滤器总成的制作方法
汽车空滤器总成的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车部件，特别涉及一种汽车空滤器总成。
【背景技术】
[0002]空滤器是发动机的重要部件，主要作用是过滤空气中的尘沙，保证进入气缸的空气质量，使发动机能有更长的使用寿命。空气从入口处进入进气管，然后进入膨胀腔内膨胀，经滤芯过滤杂质后从出口侧出气管中流出，最后经节气门进入进气歧管。合理的结构设计可以提高流过滤芯的气体的速度均匀度(简称滤芯均匀度)，从而提高滤芯的使用寿命，降低进气阻力，使发动机进气充分，提高充气效率，从而使燃油充分燃烧以降低油耗。传统的空滤器包括包括上腔体、以可拆卸方式与上腔体连接的下腔体、设在上腔体与下腔体连接形成的过滤室(也可视为膨胀腔)中的滤芯，上腔体设有用于与出气管连接的出气口，下腔体设有用于与进气管连接的进气口。由于很多现有空滤器结构的滤芯均匀度不能满足设计目标值(> 0.9)，导致进气阻力增大、滤芯寿命降低等一系列问题。
[0003]因此，为解决上述问题，就需要一种高滤芯均匀度的空滤器总成，能够使进入过滤室的气体均匀地流向滤芯，改善过滤室和滤芯内流场，提高滤芯速度均匀度，降低进气阻力，从而提尚滤芯寿命。
【实用新型内容】
[0004]有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种汽车空滤器总成，能够使进入过滤室的气体均匀地流向滤芯，改善过滤室和滤芯内流场，提高滤芯速度均匀度，降低进气阻力，从而提尚滤芯寿命。
[0005]本实用新型的汽车空滤器总成，包括上腔体及以可拆卸方式与所述上腔体连接的下腔体，还包括设在所述上腔体与下腔体连接形成的过滤室中的滤芯；所述上腔体设有用于与出气管连接的出气口，所述下腔体设有用于与进气管连接的进气口，所述过滤室中处于滤芯下方的位置设有用于使从进气口流出的气体均匀流向滤芯的导流机构；所述导流机构包括第一挡板及第二挡板，所述第一挡板与第二挡板的两端均连接于下腔体的内壁，并且所述第一挡板与第二挡板交叉相连形成“X”形结构，该“X”形结构与下腔体的内壁形成四个导气区；所述第一挡板与第二挡板对从进气口流出的气体形成部分阻挡，使得气流从四个导气区均匀通过。
[0006]进一步，偏向进气口的导气区的横截面积小于其相对侧的导气区的横截面积。
[0007]进一步，所述第一挡板及第二挡板均与水平面之间具有83° -87°的夹角，并且第一挡板及第二挡板均向进气口的相对侧倾斜。
[0008]进一步，所述第一挡板及第二挡板均与水平面之间具有85°的夹角。
[0009]进一步，所述第一挡板与第二挡板一体成型。
[0010]进一步，所述第一挡板、第二挡板及下腔体一体成型。
[0011]进一步，所述上腔体与下腔体的开口边沿向外延伸形成用于配合连接的连接耳，所述连接耳上设有安装孔。
[0012]进一步，所述上腔体与下腔体的内壁均设有加强筋。
[0013]进一步，所述加强筋呈网状。
[0014]本实用新型的有益效果:本实用新型的汽车空滤器总成，气体从进气口进入过滤室，通过导流机构导流后能够比较均匀地通过四个导气区流向滤芯，即气体进入后，部分受到第一挡板与第二挡板阻挡，另一部分则碰撞在过滤室的室壁从而得到较为均匀的分配，从而改善过滤室和滤芯内流场，提高滤芯速度均匀度，降低进气阻力，防止滤芯受到不均匀冲击，从而提高滤芯寿命；并且，“X”形结构还可以对下腔体形成支撑作用，增强下腔体强度，提高本实用新型的可靠性；本实用新型结构简单，其针对原结构的改动较小，通用性好、安装方便。
【附图说明】
[0015]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述:
[0016]图1为本实用新型的立体结构示意图；
[0017]图2为本实用新型拆卸上腔体与滤芯后的立体结构示意图；
[0018]图3为图2的俯视图；
[0019]图4为第一挡板与第二挡板的结构示意图。
【具体实施方式】
[0020]如图1至4所示:本实施例的汽车空滤器总成，包括上腔体I及以可拆卸方式与所述上腔体I连接的下腔体2，还包括设在所述上腔体I与下腔体2连接形成的过滤室9中的滤芯(图中未示出)；所述上腔体I设有用于与出气管3连接的出气口，所述下腔体2设有用于与进气管4连接的进气口，所述过滤室9中处于滤芯下方的位置设有用于使从进气口流出的气体均匀流向滤芯的导流机构；所述导流机构包括第一挡板51及第二挡板52，所述第一挡板51与第二挡板52的两端均连接于下腔体2的内壁，并且所述第一挡板51与第二挡板52交叉相连形成“X”形结构，该“X”形结构与下腔体2的内壁形成四个导气区(图中的5a、5b、5c、5d);所述第一挡板51与第二挡板52对从进气口流出的气体形成部分阻挡，使得气流从四个导气区均匀通过；要形成部分阻挡，第一挡板51与第二挡板52的宽度可以小于进气口的张开度从而对气流形成部分阻挡，第一挡板51与第二挡板52的宽度及进气口的张开度均以纵向为准，以保证未对气流形成完全阻挡；当然也可以通过调整第一挡板51、第二挡板52与进气口的位置关系而得到这一效果；气体从进气口进入过滤室9，通过导流机构导流后能够均匀地流向滤芯，即气体进入后部分受到第一挡板51与第二挡板52阻挡，由导气区5a、导气区5b、导气区5c流向滤芯面(无导流机构的空滤器总称，只有少部分进气能通过导气区5a流向滤芯面)另一部分则碰撞在过滤室9的室壁(即下腔体2的内壁)，从导气区5d流向滤芯面，从而得到较为均匀的分配，从而改善过滤室9和滤芯内流场，提高滤芯速度均匀度，降低进气阻力，防止滤芯受到不均匀的冲击，从而提高滤芯寿命；并且，“X”形结构还可以对下腔体2形成支撑作用，增强下腔体2强度，提高本实用新型的可靠性。
[0021]本实施例中，偏向进气口的导气区5a的横截面积小于其相对侧的导气区5d的横截面积；相对侧即对角侧；所述第一挡板51及第二挡板52均与水平面之间具有83° -87°的夹角，并且第一挡板51及第二挡板52均偏向进气口的相对侧；该结构能够根据气体流速及流向合理分配气流，使气流更为均匀；本实施例中，所述第一挡板51及第二挡板52均与水平面之间优选具有85°的夹角。
[0022]本实施例中，所述第一挡板51与第二挡板52 —体成型，以提高“X”形结构的结构强度；第一挡板51与第二挡板52可以各种方式连接于下腔体2，优选地，所述第一挡板51、第二挡板52及下腔体2 —体成型，便于加工制造，降低生产成本。
[0023]本实施例中，所述上腔体I与下腔体2的开口边沿向外延伸形成用于配合连接的连接耳8，所述连接耳8上设有安装孔；安装孔优选为螺孔，通过螺栓或者螺钉将上腔体I与下腔体2连接在一起，便于安装、拆卸。
[0024]本实施例中，所述上腔体I与下腔体2的内壁均设有加强筋7，以提高上腔体I和下腔体2的结构强度；优选地，该加强筋7呈网状。
[0025]最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
【主权项】
1.一种汽车空滤器总成，包括上腔体及以可拆卸方式与所述上腔体连接的下腔体，还包括设在所述上腔体与下腔体连接形成的过滤室中的滤芯；所述上腔体设有用于与出气管连接的出气口，所述下腔体设有用于与进气管连接的进气口，其特征在于:所述过滤室中处于滤芯下方的位置设有用于使从进气口流出的气体均匀流向滤芯的导流机构；所述导流机构包括第一挡板及第二挡板，所述第一挡板与第二挡板的两端均连接于下腔体的内壁，并且所述第一挡板与第二挡板交叉相连形成“X”形结构，该“X”形结构与下腔体的内壁形成四个导气区；所述第一挡板与第二挡板对从进气口流出的气体形成部分阻挡，使得气流从四个导气区均匀通过。2.根据权利要求1所述的汽车空滤器总成，其特征在于:偏向进气口的导气区的横截面积小于其相对侧的导气区的横截面积。3.根据权利要求1所述的汽车空滤器总成，其特征在于:所述第一挡板及第二挡板均与水平面之间具有83° -87°的夹角，并且第一挡板及第二挡板均向进气口的相对侧倾斜。4.根据权利要求3所述的汽车空滤器总成，其特征在于:所述第一挡板及第二挡板均与水平面之间具有85°的夹角。5.根据权利要求1所述的汽车空滤器总成，其特征在于:所述第一挡板与第二挡板一体成型。6.根据权利要求1所述的汽车空滤器总成，其特征在于:所述第一挡板、第二挡板及下腔体一体成型。7.根据权利要求1所述的汽车空滤器总成，其特征在于:所述上腔体与下腔体的开口边沿向外延伸形成用于配合连接的连接耳，所述连接耳上设有安装孔。8.根据权利要求1所述的汽车空滤器总成，其特征在于:所述上腔体与下腔体的内壁均设有加强筋。9.根据权利要求8所述的汽车空滤器总成，其特征在于:所述加强筋呈网状。
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车空滤器总成，包括上腔体及以可拆卸方式与所述上腔体连接的下腔体，还包括设在所述上腔体与下腔体连接形成的过滤室中的滤芯；所述上腔体设有用于与出气管连接的出气口，所述下腔体设有用于与进气管连接的进气口，所述过滤室中处于滤芯下方的位置设有用于使从进气口流出的气体均匀流向滤芯的导流机构；本实用新型能够使进入过滤室的气体均匀地流向滤芯，改善过滤室和滤芯内流场，提高滤芯速度均匀度，降低进气阻力，从而提高滤芯寿命。
【IPC分类】F02M35/024
【公开号】CN204704034
【申请号】CN201520295181
【发明人】汪元武
【申请人】重庆卓田齿克科技有限公司
【公开日】2015年10月14日
【申请日】2015年5月8日
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车部件，特别涉及一种汽车空滤器总成。
【背景技术】
[0002]空滤器是发动机的重要部件，主要作用是过滤空气中的尘沙，保证进入气缸的空气质量，使发动机能有更长的使用寿命。空气从入口处进入进气管，然后进入膨胀腔内膨胀，经滤芯过滤杂质后从出口侧出气管中流出，最后经节气门进入进气歧管。合理的结构设计可以提高流过滤芯的气体的速度均匀度(简称滤芯均匀度)，从而提高滤芯的使用寿命，降低进气阻力，使发动机进气充分，提高充气效率，从而使燃油充分燃烧以降低油耗。传统的空滤器包括包括上腔体、以可拆卸方式与上腔体连接的下腔体、设在上腔体与下腔体连接形成的过滤室(也可视为膨胀腔)中的滤芯，上腔体设有用于与出气管连接的出气口，下腔体设有用于与进气管连接的进气口。由于很多现有空滤器结构的滤芯均匀度不能满足设计目标值(> 0.9)，导致进气阻力增大、滤芯寿命降低等一系列问题。
[0003]因此，为解决上述问题，就需要一种高滤芯均匀度的空滤器总成，能够使进入过滤室的气体均匀地流向滤芯，改善过滤室和滤芯内流场，提高滤芯速度均匀度，降低进气阻力，从而提尚滤芯寿命。
【实用新型内容】
[0004]有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种汽车空滤器总成，能够使进入过滤室的气体均匀地流向滤芯，改善过滤室和滤芯内流场，提高滤芯速度均匀度，降低进气阻力，从而提尚滤芯寿命。
[0005]本实用新型的汽车空滤器总成，包括上腔体及以可拆卸方式与所述上腔体连接的下腔体，还包括设在所述上腔体与下腔体连接形成的过滤室中的滤芯；所述上腔体设有用于与出气管连接的出气口，所述下腔体设有用于与进气管连接的进气口，所述过滤室中处于滤芯下方的位置设有用于使从进气口流出的气体均匀流向滤芯的导流机构；所述导流机构包括第一挡板及第二挡板，所述第一挡板与第二挡板的两端均连接于下腔体的内壁，并且所述第一挡板与第二挡板交叉相连形成“X”形结构，该“X”形结构与下腔体的内壁形成四个导气区；所述第一挡板与第二挡板对从进气口流出的气体形成部分阻挡，使得气流从四个导气区均匀通过。
[0006]进一步，偏向进气口的导气区的横截面积小于其相对侧的导气区的横截面积。
[0007]进一步，所述第一挡板及第二挡板均与水平面之间具有83° -87°的夹角，并且第一挡板及第二挡板均向进气口的相对侧倾斜。
[0008]进一步，所述第一挡板及第二挡板均与水平面之间具有85°的夹角。
[0009]进一步，所述第一挡板与第二挡板一体成型。
[0010]进一步，所述第一挡板、第二挡板及下腔体一体成型。
[0011]进一步，所述上腔体与下腔体的开口边沿向外延伸形成用于配合连接的连接耳，所述连接耳上设有安装孔。
[0012]进一步，所述上腔体与下腔体的内壁均设有加强筋。
[0013]进一步，所述加强筋呈网状。
[0014]本实用新型的有益效果:本实用新型的汽车空滤器总成，气体从进气口进入过滤室，通过导流机构导流后能够比较均匀地通过四个导气区流向滤芯，即气体进入后，部分受到第一挡板与第二挡板阻挡，另一部分则碰撞在过滤室的室壁从而得到较为均匀的分配，从而改善过滤室和滤芯内流场，提高滤芯速度均匀度，降低进气阻力，防止滤芯受到不均匀冲击，从而提高滤芯寿命；并且，“X”形结构还可以对下腔体形成支撑作用，增强下腔体强度，提高本实用新型的可靠性；本实用新型结构简单，其针对原结构的改动较小，通用性好、安装方便。
【附图说明】
[0015]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述:
[0016]图1为本实用新型的立体结构示意图；
[0017]图2为本实用新型拆卸上腔体与滤芯后的立体结构示意图；
[0018]图3为图2的俯视图；
[0019]图4为第一挡板与第二挡板的结构示意图。
【具体实施方式】
[0020]如图1至4所示:本实施例的汽车空滤器总成，包括上腔体I及以可拆卸方式与所述上腔体I连接的下腔体2，还包括设在所述上腔体I与下腔体2连接形成的过滤室9中的滤芯(图中未示出)；所述上腔体I设有用于与出气管3连接的出气口，所述下腔体2设有用于与进气管4连接的进气口，所述过滤室9中处于滤芯下方的位置设有用于使从进气口流出的气体均匀流向滤芯的导流机构；所述导流机构包括第一挡板51及第二挡板52，所述第一挡板51与第二挡板52的两端均连接于下腔体2的内壁，并且所述第一挡板51与第二挡板52交叉相连形成“X”形结构，该“X”形结构与下腔体2的内壁形成四个导气区(图中的5a、5b、5c、5d);所述第一挡板51与第二挡板52对从进气口流出的气体形成部分阻挡，使得气流从四个导气区均匀通过；要形成部分阻挡，第一挡板51与第二挡板52的宽度可以小于进气口的张开度从而对气流形成部分阻挡，第一挡板51与第二挡板52的宽度及进气口的张开度均以纵向为准，以保证未对气流形成完全阻挡；当然也可以通过调整第一挡板51、第二挡板52与进气口的位置关系而得到这一效果；气体从进气口进入过滤室9，通过导流机构导流后能够均匀地流向滤芯，即气体进入后部分受到第一挡板51与第二挡板52阻挡，由导气区5a、导气区5b、导气区5c流向滤芯面(无导流机构的空滤器总称，只有少部分进气能通过导气区5a流向滤芯面)另一部分则碰撞在过滤室9的室壁(即下腔体2的内壁)，从导气区5d流向滤芯面，从而得到较为均匀的分配，从而改善过滤室9和滤芯内流场，提高滤芯速度均匀度，降低进气阻力，防止滤芯受到不均匀的冲击，从而提高滤芯寿命；并且，“X”形结构还可以对下腔体2形成支撑作用，增强下腔体2强度，提高本实用新型的可靠性。
[0021]本实施例中，偏向进气口的导气区5a的横截面积小于其相对侧的导气区5d的横截面积；相对侧即对角侧；所述第一挡板51及第二挡板52均与水平面之间具有83° -87°的夹角，并且第一挡板51及第二挡板52均偏向进气口的相对侧；该结构能够根据气体流速及流向合理分配气流，使气流更为均匀；本实施例中，所述第一挡板51及第二挡板52均与水平面之间优选具有85°的夹角。
[0022]本实施例中，所述第一挡板51与第二挡板52 —体成型，以提高“X”形结构的结构强度；第一挡板51与第二挡板52可以各种方式连接于下腔体2，优选地，所述第一挡板51、第二挡板52及下腔体2 —体成型，便于加工制造，降低生产成本。
[0023]本实施例中，所述上腔体I与下腔体2的开口边沿向外延伸形成用于配合连接的连接耳8，所述连接耳8上设有安装孔；安装孔优选为螺孔，通过螺栓或者螺钉将上腔体I与下腔体2连接在一起，便于安装、拆卸。
[0024]本实施例中，所述上腔体I与下腔体2的内壁均设有加强筋7，以提高上腔体I和下腔体2的结构强度；优选地，该加强筋7呈网状。
[0025]最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
【主权项】
1.一种汽车空滤器总成，包括上腔体及以可拆卸方式与所述上腔体连接的下腔体，还包括设在所述上腔体与下腔体连接形成的过滤室中的滤芯；所述上腔体设有用于与出气管连接的出气口，所述下腔体设有用于与进气管连接的进气口，其特征在于:所述过滤室中处于滤芯下方的位置设有用于使从进气口流出的气体均匀流向滤芯的导流机构；所述导流机构包括第一挡板及第二挡板，所述第一挡板与第二挡板的两端均连接于下腔体的内壁，并且所述第一挡板与第二挡板交叉相连形成“X”形结构，该“X”形结构与下腔体的内壁形成四个导气区；所述第一挡板与第二挡板对从进气口流出的气体形成部分阻挡，使得气流从四个导气区均匀通过。2.根据权利要求1所述的汽车空滤器总成，其特征在于:偏向进气口的导气区的横截面积小于其相对侧的导气区的横截面积。3.根据权利要求1所述的汽车空滤器总成，其特征在于:所述第一挡板及第二挡板均与水平面之间具有83° -87°的夹角，并且第一挡板及第二挡板均向进气口的相对侧倾斜。4.根据权利要求3所述的汽车空滤器总成，其特征在于:所述第一挡板及第二挡板均与水平面之间具有85°的夹角。5.根据权利要求1所述的汽车空滤器总成，其特征在于:所述第一挡板与第二挡板一体成型。6.根据权利要求1所述的汽车空滤器总成，其特征在于:所述第一挡板、第二挡板及下腔体一体成型。7.根据权利要求1所述的汽车空滤器总成，其特征在于:所述上腔体与下腔体的开口边沿向外延伸形成用于配合连接的连接耳，所述连接耳上设有安装孔。8.根据权利要求1所述的汽车空滤器总成，其特征在于:所述上腔体与下腔体的内壁均设有加强筋。9.根据权利要求8所述的汽车空滤器总成，其特征在于:所述加强筋呈网状。
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车空滤器总成，包括上腔体及以可拆卸方式与所述上腔体连接的下腔体，还包括设在所述上腔体与下腔体连接形成的过滤室中的滤芯；所述上腔体设有用于与出气管连接的出气口，所述下腔体设有用于与进气管连接的进气口，所述过滤室中处于滤芯下方的位置设有用于使从进气口流出的气体均匀流向滤芯的导流机构；本实用新型能够使进入过滤室的气体均匀地流向滤芯，改善过滤室和滤芯内流场，提高滤芯速度均匀度，降低进气阻力，从而提高滤芯寿命。
【IPC分类】F02M35/024
【公开号】CN204704034
【申请号】CN201520295181
【发明人】汪元武
【申请人】重庆卓田齿克科技有限公司
【公开日】2015年10月14日
【申请日】2015年5月8日
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