一种发动机推杆室盖板的制作方法
一种发动机推杆室盖板的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车发动机冷却和润滑技术领域，具体涉及到一种发动机推杆室盖板。
【背景技术】
[0002]目前，在康明斯4B缸发动机缸体侧面上，装配有推杆室盖板。现有推杆室盖板结构采用两道小孔滤板，但小孔滤板的滤油效果很差。当前的推杆室盖板虽可实现曲轴箱通风功能，但滤油效果较差，曲轴箱通风管滴油严重，客户对此有很大抱怨。因此需要开发一种高滤油效率的推杆室盖板。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是设计一种发动机推杆室盖板，解决4B机推杆室盖板滴油严重的问题。
[0004]本实用新型技术方案如下:本实用新型的发动机推杆室盖板包括盖板主体，出气引管、第一道小孔滤板、第二道小孔滤板、进气口，在第二道小孔滤板外侧覆盖一层无纺布层O
[0005]所述的进气口由多个小孔组成。
[0006]所述的进气口的小孔为5?10个，每个直径为2?3mm。
[0007]所述的无纺布层为一层厚度为2mm。
[0008]本实用新型的技术效果:本实用新型使曲轴箱通风的滤油机构集成在推杆室盖板内，不需要单独的呼吸器。结构紧凑，对发动机其他零件没有影响。
[0009]本实用新型经在整机3D模型上进行虚拟装配和干涉检查，且在发动机台架上进行滤油效率和曲轴箱压力测试，全部通过，认为可行。
[0010]本实用新型可以大幅降低曲轴箱通风管滴油率，提高客户满意度。
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型的结构示意图。
【具体实施方式】
[0012]图1为本实用新型的一种实施例结构示意图:本实用新型的一种发动机推杆室盖板包括盖板主体1，出气引管2、第一道小孔滤板3、第二道小孔滤板4、进气口 5，在第二道小孔滤板4外侧覆盖一层无纺布层6。
[0013]所述的进气口 5的小孔为5?10个，每个直径为4mm。
[0014]所述的无纺布层6为一层，厚度为2mm，其织纹密度为250g/ m2。
[0015]本实用新型采用小孔滤板+吸附组织的结构，可以大幅提高滤油效率，减少曲轴箱通风管的滴油率。本实用新型更改进气口结构，由原先的一个大孔，更改为多个小孔，可分散并加速气体，冲击到无纺布上。气体分散后，无纺布可更高效的吸收油气混合气中的油滴。然后由壳体下部细缝7通往大气环境，更有效的滤出油滴，防止出气引管2的出气口 2a处产生油滴。
[0016]使用时，不需要更改发动机外形尺寸，不需要单独的呼吸器。
【主权项】
1.一种发动机推杆室盖板，包括盖板主体(I)，出气引管(2)、第一道小孔滤板(3)、第二道小孔滤板(4)、进气口(5)，其特征在于:在第二道小孔滤板(4)外侧覆盖一层无纺布层(6)。2.根据权利要求1所述的发动机推杆室盖板，其特征在于:所述的进气口(5)由多个小孔组成。3.根据权利要求2所述的发动机推杆室盖板，其特征在于:所述的进气口(5)的小孔为5?10个，每个直径为4mm。4.根据权利要求1或2所述的发动机推杆室盖板，其特征在于:无纺布层(6)为一层，厚度为2mm。
【专利摘要】本实用新型提供一种发动机推杆室盖板，包括盖板主体，出气引管、第一道小孔滤板、第二道小孔滤板、进气口，在第二道小孔滤板外侧覆盖一层无纺布层。所述的进气口由多个小孔组成。所述的进气口的小孔为5～10个，每个直径为2～3mm。所述的无纺布层为一层厚度为2mm。本实用新型由原先的一个大孔，更改为多个小孔，可分散并加速气体，冲击到无纺布上，气体分散后，无纺布可更高效的吸收油气混合气中的油滴。然后通往大气环境，更有效的滤出油滴。本实用新型使曲轴箱通风的滤油机构集成在推杆室盖板内，不需要单独的呼吸器。结构紧凑，对发动机其他零件没有影响，可以大幅降低曲轴箱通风管滴油率，提高客户满意度。
【IPC分类】F01M13/04, F02F7/00
【公开号】CN204704025
【申请号】CN201520374080
【发明人】梁松辉, 陈代飞, 黄华, 秦红涛, 方志成
【申请人】东风康明斯发动机有限公司
【公开日】2015年10月14日
【申请日】2015年6月2日
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车发动机冷却和润滑技术领域，具体涉及到一种发动机推杆室盖板。
【背景技术】
[0002]目前，在康明斯4B缸发动机缸体侧面上，装配有推杆室盖板。现有推杆室盖板结构采用两道小孔滤板，但小孔滤板的滤油效果很差。当前的推杆室盖板虽可实现曲轴箱通风功能，但滤油效果较差，曲轴箱通风管滴油严重，客户对此有很大抱怨。因此需要开发一种高滤油效率的推杆室盖板。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是设计一种发动机推杆室盖板，解决4B机推杆室盖板滴油严重的问题。
[0004]本实用新型技术方案如下:本实用新型的发动机推杆室盖板包括盖板主体，出气引管、第一道小孔滤板、第二道小孔滤板、进气口，在第二道小孔滤板外侧覆盖一层无纺布层O
[0005]所述的进气口由多个小孔组成。
[0006]所述的进气口的小孔为5?10个，每个直径为2?3mm。
[0007]所述的无纺布层为一层厚度为2mm。
[0008]本实用新型的技术效果:本实用新型使曲轴箱通风的滤油机构集成在推杆室盖板内，不需要单独的呼吸器。结构紧凑，对发动机其他零件没有影响。
[0009]本实用新型经在整机3D模型上进行虚拟装配和干涉检查，且在发动机台架上进行滤油效率和曲轴箱压力测试，全部通过，认为可行。
[0010]本实用新型可以大幅降低曲轴箱通风管滴油率，提高客户满意度。
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型的结构示意图。
【具体实施方式】
[0012]图1为本实用新型的一种实施例结构示意图:本实用新型的一种发动机推杆室盖板包括盖板主体1，出气引管2、第一道小孔滤板3、第二道小孔滤板4、进气口 5，在第二道小孔滤板4外侧覆盖一层无纺布层6。
[0013]所述的进气口 5的小孔为5?10个，每个直径为4mm。
[0014]所述的无纺布层6为一层，厚度为2mm，其织纹密度为250g/ m2。
[0015]本实用新型采用小孔滤板+吸附组织的结构，可以大幅提高滤油效率，减少曲轴箱通风管的滴油率。本实用新型更改进气口结构，由原先的一个大孔，更改为多个小孔，可分散并加速气体，冲击到无纺布上。气体分散后，无纺布可更高效的吸收油气混合气中的油滴。然后由壳体下部细缝7通往大气环境，更有效的滤出油滴，防止出气引管2的出气口 2a处产生油滴。
[0016]使用时，不需要更改发动机外形尺寸，不需要单独的呼吸器。
【主权项】
1.一种发动机推杆室盖板，包括盖板主体(I)，出气引管(2)、第一道小孔滤板(3)、第二道小孔滤板(4)、进气口(5)，其特征在于:在第二道小孔滤板(4)外侧覆盖一层无纺布层(6)。2.根据权利要求1所述的发动机推杆室盖板，其特征在于:所述的进气口(5)由多个小孔组成。3.根据权利要求2所述的发动机推杆室盖板，其特征在于:所述的进气口(5)的小孔为5?10个，每个直径为4mm。4.根据权利要求1或2所述的发动机推杆室盖板，其特征在于:无纺布层(6)为一层，厚度为2mm。
【专利摘要】本实用新型提供一种发动机推杆室盖板，包括盖板主体，出气引管、第一道小孔滤板、第二道小孔滤板、进气口，在第二道小孔滤板外侧覆盖一层无纺布层。所述的进气口由多个小孔组成。所述的进气口的小孔为5～10个，每个直径为2～3mm。所述的无纺布层为一层厚度为2mm。本实用新型由原先的一个大孔，更改为多个小孔，可分散并加速气体，冲击到无纺布上，气体分散后，无纺布可更高效的吸收油气混合气中的油滴。然后通往大气环境，更有效的滤出油滴。本实用新型使曲轴箱通风的滤油机构集成在推杆室盖板内，不需要单独的呼吸器。结构紧凑，对发动机其他零件没有影响，可以大幅降低曲轴箱通风管滴油率，提高客户满意度。
【IPC分类】F01M13/04, F02F7/00
【公开号】CN204704025
【申请号】CN201520374080
【发明人】梁松辉, 陈代飞, 黄华, 秦红涛, 方志成
【申请人】东风康明斯发动机有限公司
【公开日】2015年10月14日
【申请日】2015年6月2日
最新回复(0)