增加歧管进气效率的涡轮增压装置的制造方法
增加歧管进气效率的涡轮增压装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型有关一种增加歧管进气效率的涡轮增压装置，尤指一种由该等若干涡轮风鼓运转的出气管朝向该歧管后端出气口，以达到构成增压的作用，增加进入引擎的空气流量，从而令机器效率提升的作用。满足引擎作动的需求，进而使车辆的引擎完全燃烧，提高引擎作动效率及运转稳定，达到涡轮增压输出功能的效果需求。
【背景技术】
[0002]目前一般常见用于汽车引擎中，透过利用排出废气的热量及流量，再经由供连带于引擎的废气管，另分别连接引入外部新鲜空气的歧管，俾将引擎所排放的废气，连同新鲜空气带动引入后，通过歧管导入引擎中以增加发动机的进气量。惟歧管导入过程需要强而有力的涡轮增压效果，增加进入引擎的空气流量，才能让引擎增加可观的马力输出。申请人有鉴于此，实在有必要提出具体的改善方案，经不断研宄、实验，遂萌生改良一种增加歧管进气效率的涡轮增压装置，而可更进一步提供业界更多的技术性选择使用。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是:提供一种增加歧管进气效率的涡轮增压装置，由若干该等涡轮风鼓运转的出气管朝向该歧管后端出气口，以达到构成增压的作用，增加进入引擎的空气流量，从而令机器效率提升的作用。
[0004]前述的增加歧管进气效率的涡轮增压装置，包含歧管、隔板，以及若干涡轮风鼓。其中，该歧管前端开有进气口，该进气口设有空气滤清器，该歧管后端开有出气口，并配合该等涡轮风鼓置设于该歧管内部。俾将空气由进气口透过空气滤清器进入后，再经由该歧管后端出气口出气导入引擎，由该等若干涡轮风鼓运转的出气管朝向该歧管后端出气口，搭配隔板使空气分流不致因涡轮风鼓相对扇叶的吸力造成扰流影响输出效率，以达到构成增压的作用，增加进入引擎的空气流量，从而令机器效率提升的作用。满足引擎作动的需求，进而使车辆的引擎完全燃烧，提高引擎作动效率及运转稳定，达到涡轮增压输出功能的效果需求。
[0005]前述的该等涡轮风鼓出气管朝向该歧管后端开有的出气口。
[0006]前述的该隔板高度同于该歧管管体内部直径。
[0007]通过上述设计方案，本实用新型可以带来如下有益效果:提供一种增加歧管进气效率的涡轮增压装置，由若干该等涡轮风鼓运转的出气管朝向该歧管后端出气口，以达到构成增压的作用，增加进入引擎的空气流量，从而令机器效率提升的作用。同时若干该等涡轮风鼓达到构成增压的作用，满足引擎作动的需求，进而使车辆的引擎完全燃烧，提高引擎作动效率及运转稳定，达到涡轮增压输出功能的优势。
【附图说明】
[0008]以下结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步的说明:
[0009]图1本实用新型的立体图。
[0010]图2本实用新型的立体分解图。
[0011]图3本实用新型的结构图。
[0012]图4本实用新型实施例状态的结构图。
[0013]其中，I为歧管、10为进气口、11为空气滤清器、12为出气口、2为涡轮风鼓、20为出气管、3为隔板。
【具体实施方式】
[0014]请同时参阅图1及图2及图3，为本实用新型的立体图及的立体分解图及结构图。如图所示，本实用新型包含设有歧管1、隔板3，以及若干涡轮风鼓2。其中，歧管I前端开有进气口 10，进气口 10设有空气滤清器11，歧管I后端开有出气口 12，并配合该等若干涡轮风鼓2置设于该歧管I内部，再置设有一隔板3于该等若干涡轮风鼓2之间将每一涡轮风鼓2相互隔开。该等若干祸轮风鼓2出气管20朝向歧管I后端开有的出气口 12。隔板3高度同于该歧管I管体内部直径。
[0015]由前述构件的组合，俾将空气由进气口 10透过空气滤清器11进入后，再经由歧管I后端出气口 12出气导入引擎，搭配隔板3使空气分流不致因涡轮风鼓2相对扇叶的吸力造成扰流影响输出效率。
[0016]请参阅图4，为本实用新型实施例状态的结构图。敬请配合余图，如图所示，本实用新型使用时，其中的进气口 10，可供衔接于自然风或车辆的废气，当空气循进气口 10透过空气滤清器11进入后，经由该等若干涡轮风鼓2将风力经由出气管20导往歧管I后端出气口 12，由该等若干涡轮风鼓2运转的出气管20朝向歧管I后端出气口 12导出，以达到构成增压的作用，增加进入引擎的空气流量，从而令机器效率提升的作用。而该等若干涡轮风鼓2的作用驱使本实用新型所产生的气流于该等若干涡轮风鼓2中旋转，在加强增压后导往出气口 12，以更加满足引擎作动的需求，进而使车辆的引擎达到完全燃烧，提高引擎作动效率及运转稳定，达到涡轮增压输出功能的效果需求，搭配隔板3使空气分流不致因涡轮风鼓2相对扇叶的吸力造成扰流影响输出效率。
[0017]前述实施例，仅为说明本实用新型的较佳实施方式，而非限制本实用新型的范围，凡经由些微修饰、变更，仍不失本实用新型的要义所在，亦不脱本实用新型的精神范畴。
[0018]综上所述，本实用新型以该等若干涡轮风鼓2中旋转，在加强增压后导往出气口12，以达到达到涡轮增压输出功能的作用，配合该等若干涡轮风鼓2出气管20朝向歧管I后端开有的出气口 12，进而使车辆的引擎达到完全燃烧，提高引擎作动效率及运转稳定。为一实用的设计，诚属一俱新颖性的创作，爰依法提出专利的申请，祈钧局予以审查，早日赐准专利，至感德便。
【主权项】
1.一种增加歧管进气效率的涡轮增压装置，其特征是: 包括 歧管，前端开有进气口，进气口设有空气滤清器，歧管后端开有出气口 ； 若干涡轮风鼓，置设于歧管内部具出气管，出气管朝向歧管后端开有的出气口 ； 隔板，高度同于该歧管管体内部直径，置设于该等若干涡轮风鼓的间将每一涡轮风鼓相互隔开。
【专利摘要】一种增加歧管进气效率的涡轮增压装置，主要包含歧管、隔板，以及若干涡轮风鼓。其中，该歧管前端开有进气口，该进气口设有空气滤清器，该歧管后端开有出气口，并配合该等涡轮风鼓置设于该歧管内部，出气管朝向该歧管后端开有的出气口，搭配隔板使空气分流不致因相对扇叶的吸力造成扰流影响输出效率。俾将空气由进气口透过空气滤清器进入后，再经由该歧管后端出气口出气导入引擎，由该等若干涡轮风鼓运转的出气管朝向该歧管后端出气口，以达到构成增压的作用，增加进入引擎的空气流量，从而令机器效率提升的作用。满足引擎作动的需求，进而使车辆的引擎完全燃烧，提高引擎作动效率及运转稳定，达到涡轮增压输出功能的效果需求。
【IPC分类】F02B29/02
【公开号】CN204704001
【申请号】CN201520094162
【发明人】周顺益
【申请人】周顺益
【公开日】2015年10月14日
【申请日】2015年2月10日
【技术领域】
[0001]本实用新型有关一种增加歧管进气效率的涡轮增压装置，尤指一种由该等若干涡轮风鼓运转的出气管朝向该歧管后端出气口，以达到构成增压的作用，增加进入引擎的空气流量，从而令机器效率提升的作用。满足引擎作动的需求，进而使车辆的引擎完全燃烧，提高引擎作动效率及运转稳定，达到涡轮增压输出功能的效果需求。
【背景技术】
[0002]目前一般常见用于汽车引擎中，透过利用排出废气的热量及流量，再经由供连带于引擎的废气管，另分别连接引入外部新鲜空气的歧管，俾将引擎所排放的废气，连同新鲜空气带动引入后，通过歧管导入引擎中以增加发动机的进气量。惟歧管导入过程需要强而有力的涡轮增压效果，增加进入引擎的空气流量，才能让引擎增加可观的马力输出。申请人有鉴于此，实在有必要提出具体的改善方案，经不断研宄、实验，遂萌生改良一种增加歧管进气效率的涡轮增压装置，而可更进一步提供业界更多的技术性选择使用。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是:提供一种增加歧管进气效率的涡轮增压装置，由若干该等涡轮风鼓运转的出气管朝向该歧管后端出气口，以达到构成增压的作用，增加进入引擎的空气流量，从而令机器效率提升的作用。
[0004]前述的增加歧管进气效率的涡轮增压装置，包含歧管、隔板，以及若干涡轮风鼓。其中，该歧管前端开有进气口，该进气口设有空气滤清器，该歧管后端开有出气口，并配合该等涡轮风鼓置设于该歧管内部。俾将空气由进气口透过空气滤清器进入后，再经由该歧管后端出气口出气导入引擎，由该等若干涡轮风鼓运转的出气管朝向该歧管后端出气口，搭配隔板使空气分流不致因涡轮风鼓相对扇叶的吸力造成扰流影响输出效率，以达到构成增压的作用，增加进入引擎的空气流量，从而令机器效率提升的作用。满足引擎作动的需求，进而使车辆的引擎完全燃烧，提高引擎作动效率及运转稳定，达到涡轮增压输出功能的效果需求。
[0005]前述的该等涡轮风鼓出气管朝向该歧管后端开有的出气口。
[0006]前述的该隔板高度同于该歧管管体内部直径。
[0007]通过上述设计方案，本实用新型可以带来如下有益效果:提供一种增加歧管进气效率的涡轮增压装置，由若干该等涡轮风鼓运转的出气管朝向该歧管后端出气口，以达到构成增压的作用，增加进入引擎的空气流量，从而令机器效率提升的作用。同时若干该等涡轮风鼓达到构成增压的作用，满足引擎作动的需求，进而使车辆的引擎完全燃烧，提高引擎作动效率及运转稳定，达到涡轮增压输出功能的优势。
【附图说明】
[0008]以下结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步的说明:
[0009]图1本实用新型的立体图。
[0010]图2本实用新型的立体分解图。
[0011]图3本实用新型的结构图。
[0012]图4本实用新型实施例状态的结构图。
[0013]其中，I为歧管、10为进气口、11为空气滤清器、12为出气口、2为涡轮风鼓、20为出气管、3为隔板。
【具体实施方式】
[0014]请同时参阅图1及图2及图3，为本实用新型的立体图及的立体分解图及结构图。如图所示，本实用新型包含设有歧管1、隔板3，以及若干涡轮风鼓2。其中，歧管I前端开有进气口 10，进气口 10设有空气滤清器11，歧管I后端开有出气口 12，并配合该等若干涡轮风鼓2置设于该歧管I内部，再置设有一隔板3于该等若干涡轮风鼓2之间将每一涡轮风鼓2相互隔开。该等若干祸轮风鼓2出气管20朝向歧管I后端开有的出气口 12。隔板3高度同于该歧管I管体内部直径。
[0015]由前述构件的组合，俾将空气由进气口 10透过空气滤清器11进入后，再经由歧管I后端出气口 12出气导入引擎，搭配隔板3使空气分流不致因涡轮风鼓2相对扇叶的吸力造成扰流影响输出效率。
[0016]请参阅图4，为本实用新型实施例状态的结构图。敬请配合余图，如图所示，本实用新型使用时，其中的进气口 10，可供衔接于自然风或车辆的废气，当空气循进气口 10透过空气滤清器11进入后，经由该等若干涡轮风鼓2将风力经由出气管20导往歧管I后端出气口 12，由该等若干涡轮风鼓2运转的出气管20朝向歧管I后端出气口 12导出，以达到构成增压的作用，增加进入引擎的空气流量，从而令机器效率提升的作用。而该等若干涡轮风鼓2的作用驱使本实用新型所产生的气流于该等若干涡轮风鼓2中旋转，在加强增压后导往出气口 12，以更加满足引擎作动的需求，进而使车辆的引擎达到完全燃烧，提高引擎作动效率及运转稳定，达到涡轮增压输出功能的效果需求，搭配隔板3使空气分流不致因涡轮风鼓2相对扇叶的吸力造成扰流影响输出效率。
[0017]前述实施例，仅为说明本实用新型的较佳实施方式，而非限制本实用新型的范围，凡经由些微修饰、变更，仍不失本实用新型的要义所在，亦不脱本实用新型的精神范畴。
[0018]综上所述，本实用新型以该等若干涡轮风鼓2中旋转，在加强增压后导往出气口12，以达到达到涡轮增压输出功能的作用，配合该等若干涡轮风鼓2出气管20朝向歧管I后端开有的出气口 12，进而使车辆的引擎达到完全燃烧，提高引擎作动效率及运转稳定。为一实用的设计，诚属一俱新颖性的创作，爰依法提出专利的申请，祈钧局予以审查，早日赐准专利，至感德便。
【主权项】
1.一种增加歧管进气效率的涡轮增压装置，其特征是: 包括 歧管，前端开有进气口，进气口设有空气滤清器，歧管后端开有出气口 ； 若干涡轮风鼓，置设于歧管内部具出气管，出气管朝向歧管后端开有的出气口 ； 隔板，高度同于该歧管管体内部直径，置设于该等若干涡轮风鼓的间将每一涡轮风鼓相互隔开。
【专利摘要】一种增加歧管进气效率的涡轮增压装置，主要包含歧管、隔板，以及若干涡轮风鼓。其中，该歧管前端开有进气口，该进气口设有空气滤清器，该歧管后端开有出气口，并配合该等涡轮风鼓置设于该歧管内部，出气管朝向该歧管后端开有的出气口，搭配隔板使空气分流不致因相对扇叶的吸力造成扰流影响输出效率。俾将空气由进气口透过空气滤清器进入后，再经由该歧管后端出气口出气导入引擎，由该等若干涡轮风鼓运转的出气管朝向该歧管后端出气口，以达到构成增压的作用，增加进入引擎的空气流量，从而令机器效率提升的作用。满足引擎作动的需求，进而使车辆的引擎完全燃烧，提高引擎作动效率及运转稳定，达到涡轮增压输出功能的效果需求。
【IPC分类】F02B29/02
【公开号】CN204704001
【申请号】CN201520094162
【发明人】周顺益
【申请人】周顺益
【公开日】2015年10月14日
【申请日】2015年2月10日
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