一种摩托车的散热装置的制造方法
一种摩托车的散热装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种摩托车的散热装置。
【背景技术】
[0002]摩托车在连续行驶中，其发动机会因连续运转而产生大量的热量而不断升温，当发动机的温度升高到一定的程度，就会影响发动机的输出功率和使用寿命，并产生相关的机械故障。目前，一般通过在发动机的正前方安装一个水冷散热器来进行降温，这种降温方式不仅成本高，而且时间一长，水的温度会升高，降温效果不佳，并且当温度达到100度时会使水沸腾膨胀将水冷散热器胀裂。
【发明内容】
[0003]为了克服现有技术中存在上述的不足，本实用新型提供一种结构简单紧凑、成本低、固定牢固可靠、降温效果好的摩托车的散热装置。
[0004]本实用新型解决其技术问题的技术方案是:一种摩托车的散热装置，包括车架、以及固定在该车架上的发动机，所述发动机的缸头的一侧外设有圆筒状的风扇安装架，该风扇安装架内固定有正对所述缸头的风扇，该风扇通过导线与车载电源相连，所述风扇安装架的外壁的上、下两侧分别向外延伸有上连接边和下连接边，所述上连接边和下连接边上分别固定有上连接板和下连接板，所述上连接板和下连接板的前端均固定在所述车架上。
[0005]进一步，所述风扇安装架的前侧向外延伸有连接在所述上连接边和下连接边的前端之间的前连接边，该前连接边上固定有前连接板，所述上连接板夹紧在所述前连接边与前连接板的上端之间，所述下连接板夹紧在所述前连接边与前连接板的下端之间。
[0006]进一步，所述前连接边上设有第一孔，所述前连接板上设有与所述第一孔相对应的第二孔，第一螺栓结构穿设在所述第一孔和第二孔上从而将所述前连接板固定在所述前连接边上；
[0007]所述上连接边和下连接边的后端上均凸设有第一连接座，该第一连接座上设有第三孔，所述上连接板和下连接板的后端上设有与所述第三孔相对应的第四孔，第二螺栓结构穿设在所述第三孔和第四孔上从而将所述上连接板和下连接板的后端分别固定在所述上连接边和下连接边上；
[0008]所述上连接板上垂直设有挡在所述上连接边的上侧的上挡板，所述下连接板上垂直设有挡在所述下连接板的下侧的下挡板，所述上连接板和下连接板的前端均凸设有第二连接座，该第二连接座上设有第五孔，所述车架上设有与所述第五孔相对应的第六孔，第三螺栓结构穿设在所述第五孔和第六孔上从而将所述上连接板和下连接板的前端固定在所述车架上。
[0009]进一步，所述风扇安装架上位于所述风扇的外侧遮有网格状保护罩。
[0010]进一步，所述缸头上设有温控器，该温控器经导线串联在所述风扇与车载电源之间。
[0011]本实用新型在使用时，车载电源为风扇供电，风扇转动，直接对发动机上温度最高的缸头进行强行降温，降温效果好，成本低、结构简单紧凑。可以在缸头上设置一个温控器，通过温控器实时检测缸头上的当前工作温度来控制风扇的工作情况，从而使得发动机的降温完全处于自动控制状态，节约能源。
[0012]本实用新型的有益效果在于:1、采用风扇对发动机进行强制冷却，不仅结构简单紧凑、成本低，而且降温效果好。2、风扇通过风扇安装架与上连接板和下连接板相配合固定在车架上，固定牢固可靠。3、增设前连接板，不仅增强风扇安装架的强度，而且保证了风扇安装架与上连接板和下连接板之间连接的可靠性。4、风扇安装架上设置网格状保护罩，加强对风扇的保护。5、缸头上设置与风扇电连接的温控器，使得发动机的降温完全处于自动控制状态，节约能源。
【附图说明】
[0013]图1是本实用新型的结构示意图。
[0014]图2是本实用新型的风扇安装架的结构示意图。
【具体实施方式】
[0015]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细说明。
[0016]参照图1、图2，一种摩托车的散热装置，包括车架1、以及固定在该车架上的发动机2，所述发动机的缸头3的一侧外设有圆筒状的风扇安装架4，该风扇安装架内固定有正对所述缸头的风扇5，该风扇通过导线与车载电源相连，所述风扇安装架4的外壁的上、下两侧分别向外延伸有上连接边6和下连接边7，所述上连接边和下连接边上分别固定有上连接板8和下连接板9，所述上连接板8和下连接板9的前端均固定在所述车架I上。
[0017]所述风扇安装架4的前侧向外延伸有连接在所述上连接边6和下连接边7的前端之间的前连接边10，该前连接边上固定有前连接板11，所述上连接板夹紧在所述前连接边与前连接板的上端之间，所述下连接板夹紧在所述前连接边与前连接板的下端之间。
[0018]所述前连接边10上设有第一孔12，所述前连接板11上设有与所述第一孔相对应的第二孔13，第一螺栓结构穿设在所述第一孔和第二孔上从而将所述前连接板固定在所述前连接边上；
[0019]所述上连接边6和下连接边7的后端上均凸设有第一连接座14，该第一连接座上设有第三孔15，所述上连接板8和下连接板9的后端上设有与所述第三孔相对应的第四孔16，第二螺栓结构穿设在所述第三孔和第四孔上从而将所述上连接板和下连接板的后端分别固定在所述上连接边和下连接边上；
[0020]所述上连接板8上垂直设有挡在所述上连接边的上侧的上挡板17，所述下连接板9上垂直设有挡在所述下连接板的下侧的下挡板18，所述上连接板8和下连接板9的前端均凸设有第二连接座19，该第二连接座上设有第五孔20，所述车架I上设有与所述第五孔相对应的第六孔，第三螺栓结构穿设在所述第五孔和第六孔上从而将所述上连接板和下连接板的前端固定在所述车架上。
[0021]所述风扇安装架4上位于所述风扇的外侧遮有网格状保护罩21。
[0022]所述缸头3上设有温控器22，该温控器经导线串联在所述风扇与车载电源之间。
[0023]本实用新型在使用时，车载电源为风扇5供电，风扇转动，直接对发动机2上温度最高的缸头3进行强行降温，降温效果好，成本低、结构简单紧凑。可以在缸头3上设置一个温控器22，通过温控器实时检测缸头上的当前工作温度来控制风扇5的工作情况，从而使得发动机I的降温完全处于自动控制状态，节约能源。
【主权项】
1.一种摩托车的散热装置，包括车架、以及固定在该车架上的发动机，其特征在于:所述发动机的缸头的一侧外设有圆筒状的风扇安装架，该风扇安装架内固定有正对所述缸头的风扇，该风扇通过导线与车载电源相连，所述风扇安装架的外壁的上、下两侧分别向外延伸有上连接边和下连接边，所述上连接边和下连接边上分别固定有上连接板和下连接板，所述上连接板和下连接板的前端均固定在所述车架上。2.按照权利要求1所述的摩托车的散热装置，其特征在于:所述风扇安装架的前侧向外延伸有连接在所述上连接边和下连接边的前端之间的前连接边，该前连接边上固定有前连接板，所述上连接板夹紧在所述前连接边与前连接板的上端之间，所述下连接板夹紧在所述前连接边与前连接板的下端之间。3.按照权利要求2所述的摩托车的散热装置，其特征在于:所述前连接边上设有第一孔，所述前连接板上设有与所述第一孔相对应的第二孔，第一螺栓结构穿设在所述第一孔和第二孔上从而将所述前连接板固定在所述前连接边上； 所述上连接边和下连接边的后端上均凸设有第一连接座，该第一连接座上设有第三孔，所述上连接板和下连接板的后端上设有与所述第三孔相对应的第四孔，第二螺栓结构穿设在所述第三孔和第四孔上从而将所述上连接板和下连接板的后端分别固定在所述上连接边和下连接边上； 所述上连接板上垂直设有挡在所述上连接边的上侧的上挡板，所述下连接板上垂直设有挡在所述下连接板的下侧的下挡板，所述上连接板和下连接板的前端均凸设有第二连接座，该第二连接座上设有第五孔，所述车架上设有与所述第五孔相对应的第六孔，第三螺栓结构穿设在所述第五孔和第六孔上从而将所述上连接板和下连接板的前端固定在所述车架上。4.按照权利要求1~3之一所述的摩托车的散热装置，其特征在于:所述风扇安装架上位于所述风扇的外侧遮有网格状保护罩。5.按照权利要求1~3之一所述的摩托车的散热装置，其特征在于:所述缸头上设有温控器，该温控器经导线串联在所述风扇与车载电源之间。
【专利摘要】一种摩托车的散热装置，包括车架、以及固定在该车架上的发动机，所述发动机的缸头的一侧外设有圆筒状的风扇安装架，该风扇安装架内固定有正对所述缸头的风扇，该风扇通过导线与车载电源相连，所述风扇安装架的外壁的上、下两侧分别向外延伸有上连接边和下连接边，所述上连接边和下连接边上分别固定有上连接板和下连接板，所述上连接板和下连接板的前端均固定在所述车架上。本实用新型的有益效果在于：1、采用风扇对发动机进行强制冷却，不仅结构简单紧凑、成本低，而且降温效果好。2、风扇通过风扇安装架与上连接板和下连接板相配合固定在车架上，固定牢固可靠。
【IPC分类】F01P5/02, F01P1/02, F01P7/12
【公开号】CN204703997
【申请号】CN201520462942
【发明人】陆永波
【申请人】宁波市龙嘉摩托车有限公司
【公开日】2015年10月14日
【申请日】2015年7月1日
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种摩托车的散热装置。
【背景技术】
[0002]摩托车在连续行驶中，其发动机会因连续运转而产生大量的热量而不断升温，当发动机的温度升高到一定的程度，就会影响发动机的输出功率和使用寿命，并产生相关的机械故障。目前，一般通过在发动机的正前方安装一个水冷散热器来进行降温，这种降温方式不仅成本高，而且时间一长，水的温度会升高，降温效果不佳，并且当温度达到100度时会使水沸腾膨胀将水冷散热器胀裂。
【发明内容】
[0003]为了克服现有技术中存在上述的不足，本实用新型提供一种结构简单紧凑、成本低、固定牢固可靠、降温效果好的摩托车的散热装置。
[0004]本实用新型解决其技术问题的技术方案是:一种摩托车的散热装置，包括车架、以及固定在该车架上的发动机，所述发动机的缸头的一侧外设有圆筒状的风扇安装架，该风扇安装架内固定有正对所述缸头的风扇，该风扇通过导线与车载电源相连，所述风扇安装架的外壁的上、下两侧分别向外延伸有上连接边和下连接边，所述上连接边和下连接边上分别固定有上连接板和下连接板，所述上连接板和下连接板的前端均固定在所述车架上。
[0005]进一步，所述风扇安装架的前侧向外延伸有连接在所述上连接边和下连接边的前端之间的前连接边，该前连接边上固定有前连接板，所述上连接板夹紧在所述前连接边与前连接板的上端之间，所述下连接板夹紧在所述前连接边与前连接板的下端之间。
[0006]进一步，所述前连接边上设有第一孔，所述前连接板上设有与所述第一孔相对应的第二孔，第一螺栓结构穿设在所述第一孔和第二孔上从而将所述前连接板固定在所述前连接边上；
[0007]所述上连接边和下连接边的后端上均凸设有第一连接座，该第一连接座上设有第三孔，所述上连接板和下连接板的后端上设有与所述第三孔相对应的第四孔，第二螺栓结构穿设在所述第三孔和第四孔上从而将所述上连接板和下连接板的后端分别固定在所述上连接边和下连接边上；
[0008]所述上连接板上垂直设有挡在所述上连接边的上侧的上挡板，所述下连接板上垂直设有挡在所述下连接板的下侧的下挡板，所述上连接板和下连接板的前端均凸设有第二连接座，该第二连接座上设有第五孔，所述车架上设有与所述第五孔相对应的第六孔，第三螺栓结构穿设在所述第五孔和第六孔上从而将所述上连接板和下连接板的前端固定在所述车架上。
[0009]进一步，所述风扇安装架上位于所述风扇的外侧遮有网格状保护罩。
[0010]进一步，所述缸头上设有温控器，该温控器经导线串联在所述风扇与车载电源之间。
[0011]本实用新型在使用时，车载电源为风扇供电，风扇转动，直接对发动机上温度最高的缸头进行强行降温，降温效果好，成本低、结构简单紧凑。可以在缸头上设置一个温控器，通过温控器实时检测缸头上的当前工作温度来控制风扇的工作情况，从而使得发动机的降温完全处于自动控制状态，节约能源。
[0012]本实用新型的有益效果在于:1、采用风扇对发动机进行强制冷却，不仅结构简单紧凑、成本低，而且降温效果好。2、风扇通过风扇安装架与上连接板和下连接板相配合固定在车架上，固定牢固可靠。3、增设前连接板，不仅增强风扇安装架的强度，而且保证了风扇安装架与上连接板和下连接板之间连接的可靠性。4、风扇安装架上设置网格状保护罩，加强对风扇的保护。5、缸头上设置与风扇电连接的温控器，使得发动机的降温完全处于自动控制状态，节约能源。
【附图说明】
[0013]图1是本实用新型的结构示意图。
[0014]图2是本实用新型的风扇安装架的结构示意图。
【具体实施方式】
[0015]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细说明。
[0016]参照图1、图2，一种摩托车的散热装置，包括车架1、以及固定在该车架上的发动机2，所述发动机的缸头3的一侧外设有圆筒状的风扇安装架4，该风扇安装架内固定有正对所述缸头的风扇5，该风扇通过导线与车载电源相连，所述风扇安装架4的外壁的上、下两侧分别向外延伸有上连接边6和下连接边7，所述上连接边和下连接边上分别固定有上连接板8和下连接板9，所述上连接板8和下连接板9的前端均固定在所述车架I上。
[0017]所述风扇安装架4的前侧向外延伸有连接在所述上连接边6和下连接边7的前端之间的前连接边10，该前连接边上固定有前连接板11，所述上连接板夹紧在所述前连接边与前连接板的上端之间，所述下连接板夹紧在所述前连接边与前连接板的下端之间。
[0018]所述前连接边10上设有第一孔12，所述前连接板11上设有与所述第一孔相对应的第二孔13，第一螺栓结构穿设在所述第一孔和第二孔上从而将所述前连接板固定在所述前连接边上；
[0019]所述上连接边6和下连接边7的后端上均凸设有第一连接座14，该第一连接座上设有第三孔15，所述上连接板8和下连接板9的后端上设有与所述第三孔相对应的第四孔16，第二螺栓结构穿设在所述第三孔和第四孔上从而将所述上连接板和下连接板的后端分别固定在所述上连接边和下连接边上；
[0020]所述上连接板8上垂直设有挡在所述上连接边的上侧的上挡板17，所述下连接板9上垂直设有挡在所述下连接板的下侧的下挡板18，所述上连接板8和下连接板9的前端均凸设有第二连接座19，该第二连接座上设有第五孔20，所述车架I上设有与所述第五孔相对应的第六孔，第三螺栓结构穿设在所述第五孔和第六孔上从而将所述上连接板和下连接板的前端固定在所述车架上。
[0021]所述风扇安装架4上位于所述风扇的外侧遮有网格状保护罩21。
[0022]所述缸头3上设有温控器22，该温控器经导线串联在所述风扇与车载电源之间。
[0023]本实用新型在使用时，车载电源为风扇5供电，风扇转动，直接对发动机2上温度最高的缸头3进行强行降温，降温效果好，成本低、结构简单紧凑。可以在缸头3上设置一个温控器22，通过温控器实时检测缸头上的当前工作温度来控制风扇5的工作情况，从而使得发动机I的降温完全处于自动控制状态，节约能源。
【主权项】
1.一种摩托车的散热装置，包括车架、以及固定在该车架上的发动机，其特征在于:所述发动机的缸头的一侧外设有圆筒状的风扇安装架，该风扇安装架内固定有正对所述缸头的风扇，该风扇通过导线与车载电源相连，所述风扇安装架的外壁的上、下两侧分别向外延伸有上连接边和下连接边，所述上连接边和下连接边上分别固定有上连接板和下连接板，所述上连接板和下连接板的前端均固定在所述车架上。2.按照权利要求1所述的摩托车的散热装置，其特征在于:所述风扇安装架的前侧向外延伸有连接在所述上连接边和下连接边的前端之间的前连接边，该前连接边上固定有前连接板，所述上连接板夹紧在所述前连接边与前连接板的上端之间，所述下连接板夹紧在所述前连接边与前连接板的下端之间。3.按照权利要求2所述的摩托车的散热装置，其特征在于:所述前连接边上设有第一孔，所述前连接板上设有与所述第一孔相对应的第二孔，第一螺栓结构穿设在所述第一孔和第二孔上从而将所述前连接板固定在所述前连接边上； 所述上连接边和下连接边的后端上均凸设有第一连接座，该第一连接座上设有第三孔，所述上连接板和下连接板的后端上设有与所述第三孔相对应的第四孔，第二螺栓结构穿设在所述第三孔和第四孔上从而将所述上连接板和下连接板的后端分别固定在所述上连接边和下连接边上； 所述上连接板上垂直设有挡在所述上连接边的上侧的上挡板，所述下连接板上垂直设有挡在所述下连接板的下侧的下挡板，所述上连接板和下连接板的前端均凸设有第二连接座，该第二连接座上设有第五孔，所述车架上设有与所述第五孔相对应的第六孔，第三螺栓结构穿设在所述第五孔和第六孔上从而将所述上连接板和下连接板的前端固定在所述车架上。4.按照权利要求1~3之一所述的摩托车的散热装置，其特征在于:所述风扇安装架上位于所述风扇的外侧遮有网格状保护罩。5.按照权利要求1~3之一所述的摩托车的散热装置，其特征在于:所述缸头上设有温控器，该温控器经导线串联在所述风扇与车载电源之间。
【专利摘要】一种摩托车的散热装置，包括车架、以及固定在该车架上的发动机，所述发动机的缸头的一侧外设有圆筒状的风扇安装架，该风扇安装架内固定有正对所述缸头的风扇，该风扇通过导线与车载电源相连，所述风扇安装架的外壁的上、下两侧分别向外延伸有上连接边和下连接边，所述上连接边和下连接边上分别固定有上连接板和下连接板，所述上连接板和下连接板的前端均固定在所述车架上。本实用新型的有益效果在于：1、采用风扇对发动机进行强制冷却，不仅结构简单紧凑、成本低，而且降温效果好。2、风扇通过风扇安装架与上连接板和下连接板相配合固定在车架上，固定牢固可靠。
【IPC分类】F01P5/02, F01P1/02, F01P7/12
【公开号】CN204703997
【申请号】CN201520462942
【发明人】陆永波
【申请人】宁波市龙嘉摩托车有限公司
【公开日】2015年10月14日
【申请日】2015年7月1日
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