一种大坡度用横移小车的制作方法
一种大坡度用横移小车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及隧道施工技术领域，尤其涉及一种大坡度用横移小车。
【背景技术】
[0002]台车用于隧道、引水洞的衬砌施工过程中，主要由龙门架和模板组成，具有自动行走，液压自动定位脱模等的优点。其中，龙门架主要用于承重，模板则是根据隧道形状设计的。
[0003]在隧道衬砌台车的使用中，为了实现衬砌模板可以左右移动调整以便于达到使衬砌台车的中心与隧道中心对齐的目的，公告号为CN202039864的专利公开了一种便于维护且工作高效的隧道衬砌台车横移机构，请参见图1-图2，包括横移小车和横移拉杆。其中，横移小车的骨架100中穿有两根滚轴400，每根滚轴400上均装有两个滚轮300，在龙门架的门架横梁600的上端面上设置有轨道，所述滚轮300使得横移小车可以沿着所述轨道滑动，且通过勾板500保证横移小车与门架横梁600之间连接的可靠性。其中，横移小车的骨架100包括腹板，并且腹板结构主要位于门架横梁600的上方。此外，在横移小车的侧旁设置有耳板200，通过所述耳板200将横移小车与横移拉杆连接。
[0004]现有的隧道施工过程中，很多情况下施工坡度都比较大，在台车没有其它抗侧倾力设施的情况下，那么台车模板的侧倾力只能通过现有的结构去解决。由此，横移机构中的横移小车就要起到主要的抗倾覆力的作用，那么这对横移小车要求就比较高。而现有技术的上述横移小车只适用于很小坡度上施工的工况。
【实用新型内容】
[0005](一 )要解决的技术问题
[0006]本实用新型要解决的技术问题就是提供一种大坡度用横移小车，使其能够承受较大的模板侧倾力。
[0007]( 二)技术方案
[0008]为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种大坡度用横移小车，包括骨架和用于承载所述骨架的滚轮，所述滚轮滚压在门架横梁上的轨道上，所述骨架包括平行于所述门架横梁且分列所述门架横梁前后两侧的第一腹板和第二腹板，以及与所述门架横梁垂直且用于连接所述第一腹板和第二腹板的多块支撑板；所述第一腹板和第二腹板在纵向方向均延伸至所述门架横梁的下方；所述第一腹板的底端与第一底板形成直角连接，且所述第一底板位于所述第一腹板的外侧；所述第二腹板的底端与第二底板形成直角连接，且所述第二底板位于所述第二腹板的外侧；所述第一腹板和第二腹板的下方设置有与所述第一底板和第二底板搭接的第一连接板。
[0009]优选地，所述第二腹板的外侧与竖板连接，并围成一个纵向的导套；所述导套的下端穿过所述第二底板，上端穿过第二连接板；所述第二连接板与所述第二底板平行，且与所述第二腹板、第一腹板的顶端固定连接；所述导套中设置有导柱，所述导柱通过耳板与台车的模板连接；用于调整台车模板高度的顶升油缸固定在所述第二连接板上。
[0010]优选地，所述第一底板和第一腹板之间设置有加强筋。
[0011]优选地，所述第一底板和第二底板均通过第一螺栓组件与所述第一连接板连接。
[0012]优选地，所述第一腹板和第一底板为整体一次成型；所述第二腹板和第二底板为整体一次成型。
[0013]优选地，所述第一腹板和第一底板之间，以及所述第二腹板和第二底板之间通过焊接方式进行连接。
[0014]优选地，所述第二腹板与所述竖板之间通过焊接方式形成导套。
[0015]优选地，所述顶升油缸通过压块和第二螺栓组件固定在所述第二连接板上。
[0016]优选地，所述竖板为钢板。
[0017](三)有益效果
[0018]本实用新型的技术方案具有以下有益效果:本实用新型的大坡度用横移小车，通过加长腹板并增加底板和连接板，使得整个横移小车的整体结构受力更加稳定，进而使得模板在衬砌时不会在侧倾力下发生跑模。
[0019]本实用新型的优选方案中，在横移小车上增加一个导套结构，并在导套中插入导柱；导柱通过耳板连接模板，从而将整个模板在纵向方向上的侧倾力通过导柱传递到横移小车的骨架上，使得顶升油缸的受力更加稳定，进而保证顶升油缸的使用寿命。
【附图说明】
[0020]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1是现有技术的横移小车的结构示意图；
[0022]图2是图1中A-A处的剖视示意图；
[0023]图3是本实用新型的横移小车的使用状态正视示意图；
[0024]图4是本实用新型的横移小车的使用状态俯视示意图；
[0025]图5是图4中B-B处的剖视示意图；
[0026]图6是图3中结构的K向示意图
[0027]图中:100、骨架;200、耳板;300、滚轮;400、滚轴;500、勾板;600、门架横梁;1、第一腹板；2、门架横梁；3、第一连接板；4、第一螺栓组件；5、第一底板；6、第二底板；7、第一钢板；8、第二钢板；9、第二连接板；10、导柱；11、压块；12、第二螺栓组件；13、加强筋；14、顶升油缸；15、第二腹板。
【具体实施方式】
[0028]下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。
[0029]在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0030]本实施例的大坡度用横移小车，包括骨架和用于承载所述骨架的滚轮，所述滚轮滚压在门架横梁2上的轨道上，通过滚轮在门架横梁上的滚动实现整个模板的横移。由于骨架、滚轮以及轨道的作用以及相互之间的连接关系和现有技术中大致相同，因此不再对其做详细描述。不同的是，本实施例的横移小车的骨架不同于现有技术的骨架。本实施例中，通 过对骨架的改进提高横移小车的结构强度，进而提高其抗侧倾能力。
[0031]具体请参见图3-图6，所述骨架包括平行于所述门架横梁2且分列所述门架横梁2前后两侧的第一腹板I和第二腹板15，以及与所述门架横梁2垂直且用于连接所述第一腹板I和第二腹板15的多块支撑板。所述第一腹板1、第二腹板15以及支撑板围成骨架的主要组成结构。此外，所述第一腹板I和第二腹板15在高度方向也即纵向方向均延伸至所述门架横梁2的下方。为了进一步加固上述腹板结构，所述第一腹板I的底端与第一底板5形成直角连接，且第一底板5位于所述第一腹板I的外侧；并且优选但不必须在第一腹板I和第一底板5之间设置有加固作用的加强筋13。基于同样原理，所述第二腹板15的底端与第二底板6形成直角连接，且第二底板6位于所述第二腹板15的外侧。其中，“第一腹板I外侧”和“第二腹板15外侧”中的“外侧”是基于骨架整体结构而言。所述第一腹板I和第二腹板15的下方设置有与所述第一底板5和第二底板6搭接的第一连接板3，从而进一步加强第一腹板I和第二腹板15的连接强度。
[0032]本实施例中，优选第一底板5和第二底板6均通过第一螺栓组件4与所述第一连接板3连接。此外，所述第一腹板I和第一底板5为整体一次成型；所述第二腹板15和第二底板6为整体一次成型。当然，所述第一腹板I和第一底板5之间，以及所述第二腹板15和第二底板6之间也可以通过焊接方式或者其它可行的方式进行连接。
[0033]本实施例中，通过加长腹板并增加底板和连接板，使得整个横移小车的整体结构受力更加稳定，进而使得模板在衬砌时不会在侧倾力下发生跑模。
[0034]在此基础上，为了保护设置在横移小车上的顶升油缸14，为横移下车设置一个导套结构。具体的，在第二腹板15的外侧连接有竖板，所述竖板优选但不必须为钢板，并且所述第二腹板15和钢板围成一个纵向的导套。其中，钢板包括与第二腹板15垂直连接的第一钢板7，以及与所述第一钢板7连接的平行于所述第二腹板15的第二钢板8。且第二腹板15和钢板之间优选通过焊接的方式进行连接。为了加强固定所述导套结构，使导套的下端穿过所述第二底板6，上端穿过第二连接板9。其中，第二连接板9与所述第二底板6平行，且与所述第二腹板15和第一腹板I的顶端固定连接；用于调整台车模板高度的顶升油缸14固定在所述第二连接板9上。在导套中穿入导柱10，导柱10的一端通过耳板与台车的模板连接，从而使得整个模板在纵向方向上的侧倾力通过导柱10传递到横移小车的骨架上，使得顶升油缸14的受力更加稳定，进而保证顶升油缸14的使用寿命。
[0035]本实施例中，顶升油缸14通过压块11和第二螺栓组件12固定在所述第二连接板9上，油缸的一端连接在模板上，这样使得顶升油缸14在装配时可以在纵向方向调节。具体地，通过松开压块11上的螺栓，顶升油缸14就可以往没有压块11的那个方向移动。相比现有的通过螺栓连接的结构更加合理，并可减少顶升油缸14所受的侧倾力，这样也能更好的保证顶升油缸14的使用寿命。
[0036]以上实施方式仅用于说明本实用新型，而非对本实用新型的限制。尽管参照实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，对本实用新型的技术方案进行各种组合、修改或者等同替换，都不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
【主权项】
1.一种大坡度用横移小车，包括骨架和用于承载所述骨架的滚轮，所述滚轮滚压在门架横梁上的轨道上，其特征在于，所述骨架包括平行于所述门架横梁且分列所述门架横梁前后两侧的第一腹板和第二腹板，以及与所述门架横梁垂直且用于连接所述第一腹板和第二腹板的多块支撑板；所述第一腹板和第二腹板在纵向方向均延伸至所述门架横梁的下方；所述第一腹板的底端与第一底板形成直角连接，且所述第一底板位于所述第一腹板的外侧；所述第二腹板的底端与第二底板形成直角连接，且所述第二底板位于所述第二腹板的外侧；所述第一腹板和第二腹板的下方设置有与所述第一底板和第二底板搭接的第一连接板。2.根据权利要求1所述的大坡度用横移小车，其特征在于，所述第二腹板的外侧与竖板连接，并围成一个纵向的导套；所述导套的下端穿过所述第二底板，上端穿过第二连接板；所述第二连接板与所述第二底板平行，且与所述第二腹板、第一腹板的顶端固定连接；所述导套中设置有导柱，所述导柱通过耳板与台车的模板连接；用于调整台车模板高度的顶升油缸固定在所述第二连接板上。3.根据权利要求1所述的大坡度用横移小车，其特征在于，所述第一底板和第一腹板之间设置有加强筋。4.根据权利要求1至3中任意一项所述的大坡度用横移小车，其特征在于，所述第一底板和第二底板均通过第一螺栓组件与所述第一连接板连接。5.根据权利要求1至3中任意一项所述的大坡度用横移小车，其特征在于，所述第一腹板和第一底板为整体一次成型；所述第二腹板和第二底板为整体一次成型。6.根据权利要求1至3中任意一项所述的大坡度用横移小车，其特征在于，所述第一腹板和第一底板之间，以及所述第二腹板和第二底板之间通过焊接方式进行连接。7.根据权利要求2所述的大坡度用横移小车，其特征在于，所述第二腹板与所述竖板之间通过焊接方式形成导套。8.根据权利要求2所述的大坡度用横移小车，其特征在于，所述顶升油缸通过压块和第二螺栓组件固定在所述第二连接板上。9.根据权利要求2所述的大坡度用横移小车，其特征在于，所述竖板为钢板。
【专利摘要】本实用新型涉及隧道施工技术领域，提供了一种大坡度用横移小车，其骨架包括平行于门架横梁且分列门架横梁前后两侧的第一腹板和第二腹板，以及与门架横梁垂直且用于连接第一腹板和第二腹板的多块支撑板；第一腹板和第二腹板在纵向方向均延伸至门架横梁的下方；第一腹板的底端与第一底板形成直角连接，且第一底板位于第一腹板的外侧；第二腹板的底端与第二底板形成直角连接，且第二底板位于第二腹板的外侧；第一腹板和第二腹板的下方设置有与第一底板和第二底板搭接的第一连接板。本实用新型通过加长腹板并增加底板和连接板，使得整个横移小车的整体结构受力更加稳定，进而使得模板在衬砌时不会在侧倾力下发生跑模。
【IPC分类】E21D11/40
【公开号】CN204703931
【申请号】CN201520311706
【发明人】王祥军, 龚俊, 曾志其, 曾勇, 宋祖源
【申请人】湖南五新重型装备有限公司
【公开日】2015年10月14日
【申请日】2015年5月14日
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及隧道施工技术领域，尤其涉及一种大坡度用横移小车。
【背景技术】
[0002]台车用于隧道、引水洞的衬砌施工过程中，主要由龙门架和模板组成，具有自动行走，液压自动定位脱模等的优点。其中，龙门架主要用于承重，模板则是根据隧道形状设计的。
[0003]在隧道衬砌台车的使用中，为了实现衬砌模板可以左右移动调整以便于达到使衬砌台车的中心与隧道中心对齐的目的，公告号为CN202039864的专利公开了一种便于维护且工作高效的隧道衬砌台车横移机构，请参见图1-图2，包括横移小车和横移拉杆。其中，横移小车的骨架100中穿有两根滚轴400，每根滚轴400上均装有两个滚轮300，在龙门架的门架横梁600的上端面上设置有轨道，所述滚轮300使得横移小车可以沿着所述轨道滑动，且通过勾板500保证横移小车与门架横梁600之间连接的可靠性。其中，横移小车的骨架100包括腹板，并且腹板结构主要位于门架横梁600的上方。此外，在横移小车的侧旁设置有耳板200，通过所述耳板200将横移小车与横移拉杆连接。
[0004]现有的隧道施工过程中，很多情况下施工坡度都比较大，在台车没有其它抗侧倾力设施的情况下，那么台车模板的侧倾力只能通过现有的结构去解决。由此，横移机构中的横移小车就要起到主要的抗倾覆力的作用，那么这对横移小车要求就比较高。而现有技术的上述横移小车只适用于很小坡度上施工的工况。
【实用新型内容】
[0005](一 )要解决的技术问题
[0006]本实用新型要解决的技术问题就是提供一种大坡度用横移小车，使其能够承受较大的模板侧倾力。
[0007]( 二)技术方案
[0008]为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种大坡度用横移小车，包括骨架和用于承载所述骨架的滚轮，所述滚轮滚压在门架横梁上的轨道上，所述骨架包括平行于所述门架横梁且分列所述门架横梁前后两侧的第一腹板和第二腹板，以及与所述门架横梁垂直且用于连接所述第一腹板和第二腹板的多块支撑板；所述第一腹板和第二腹板在纵向方向均延伸至所述门架横梁的下方；所述第一腹板的底端与第一底板形成直角连接，且所述第一底板位于所述第一腹板的外侧；所述第二腹板的底端与第二底板形成直角连接，且所述第二底板位于所述第二腹板的外侧；所述第一腹板和第二腹板的下方设置有与所述第一底板和第二底板搭接的第一连接板。
[0009]优选地，所述第二腹板的外侧与竖板连接，并围成一个纵向的导套；所述导套的下端穿过所述第二底板，上端穿过第二连接板；所述第二连接板与所述第二底板平行，且与所述第二腹板、第一腹板的顶端固定连接；所述导套中设置有导柱，所述导柱通过耳板与台车的模板连接；用于调整台车模板高度的顶升油缸固定在所述第二连接板上。
[0010]优选地，所述第一底板和第一腹板之间设置有加强筋。
[0011]优选地，所述第一底板和第二底板均通过第一螺栓组件与所述第一连接板连接。
[0012]优选地，所述第一腹板和第一底板为整体一次成型；所述第二腹板和第二底板为整体一次成型。
[0013]优选地，所述第一腹板和第一底板之间，以及所述第二腹板和第二底板之间通过焊接方式进行连接。
[0014]优选地，所述第二腹板与所述竖板之间通过焊接方式形成导套。
[0015]优选地，所述顶升油缸通过压块和第二螺栓组件固定在所述第二连接板上。
[0016]优选地，所述竖板为钢板。
[0017](三)有益效果
[0018]本实用新型的技术方案具有以下有益效果:本实用新型的大坡度用横移小车，通过加长腹板并增加底板和连接板，使得整个横移小车的整体结构受力更加稳定，进而使得模板在衬砌时不会在侧倾力下发生跑模。
[0019]本实用新型的优选方案中，在横移小车上增加一个导套结构，并在导套中插入导柱；导柱通过耳板连接模板，从而将整个模板在纵向方向上的侧倾力通过导柱传递到横移小车的骨架上，使得顶升油缸的受力更加稳定，进而保证顶升油缸的使用寿命。
【附图说明】
[0020]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1是现有技术的横移小车的结构示意图；
[0022]图2是图1中A-A处的剖视示意图；
[0023]图3是本实用新型的横移小车的使用状态正视示意图；
[0024]图4是本实用新型的横移小车的使用状态俯视示意图；
[0025]图5是图4中B-B处的剖视示意图；
[0026]图6是图3中结构的K向示意图
[0027]图中:100、骨架;200、耳板;300、滚轮;400、滚轴;500、勾板;600、门架横梁;1、第一腹板；2、门架横梁；3、第一连接板；4、第一螺栓组件；5、第一底板；6、第二底板；7、第一钢板；8、第二钢板；9、第二连接板；10、导柱；11、压块；12、第二螺栓组件；13、加强筋；14、顶升油缸；15、第二腹板。
【具体实施方式】
[0028]下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。
[0029]在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0030]本实施例的大坡度用横移小车，包括骨架和用于承载所述骨架的滚轮，所述滚轮滚压在门架横梁2上的轨道上，通过滚轮在门架横梁上的滚动实现整个模板的横移。由于骨架、滚轮以及轨道的作用以及相互之间的连接关系和现有技术中大致相同，因此不再对其做详细描述。不同的是，本实施例的横移小车的骨架不同于现有技术的骨架。本实施例中，通 过对骨架的改进提高横移小车的结构强度，进而提高其抗侧倾能力。
[0031]具体请参见图3-图6，所述骨架包括平行于所述门架横梁2且分列所述门架横梁2前后两侧的第一腹板I和第二腹板15，以及与所述门架横梁2垂直且用于连接所述第一腹板I和第二腹板15的多块支撑板。所述第一腹板1、第二腹板15以及支撑板围成骨架的主要组成结构。此外，所述第一腹板I和第二腹板15在高度方向也即纵向方向均延伸至所述门架横梁2的下方。为了进一步加固上述腹板结构，所述第一腹板I的底端与第一底板5形成直角连接，且第一底板5位于所述第一腹板I的外侧；并且优选但不必须在第一腹板I和第一底板5之间设置有加固作用的加强筋13。基于同样原理，所述第二腹板15的底端与第二底板6形成直角连接，且第二底板6位于所述第二腹板15的外侧。其中，“第一腹板I外侧”和“第二腹板15外侧”中的“外侧”是基于骨架整体结构而言。所述第一腹板I和第二腹板15的下方设置有与所述第一底板5和第二底板6搭接的第一连接板3，从而进一步加强第一腹板I和第二腹板15的连接强度。
[0032]本实施例中，优选第一底板5和第二底板6均通过第一螺栓组件4与所述第一连接板3连接。此外，所述第一腹板I和第一底板5为整体一次成型；所述第二腹板15和第二底板6为整体一次成型。当然，所述第一腹板I和第一底板5之间，以及所述第二腹板15和第二底板6之间也可以通过焊接方式或者其它可行的方式进行连接。
[0033]本实施例中，通过加长腹板并增加底板和连接板，使得整个横移小车的整体结构受力更加稳定，进而使得模板在衬砌时不会在侧倾力下发生跑模。
[0034]在此基础上，为了保护设置在横移小车上的顶升油缸14，为横移下车设置一个导套结构。具体的，在第二腹板15的外侧连接有竖板，所述竖板优选但不必须为钢板，并且所述第二腹板15和钢板围成一个纵向的导套。其中，钢板包括与第二腹板15垂直连接的第一钢板7，以及与所述第一钢板7连接的平行于所述第二腹板15的第二钢板8。且第二腹板15和钢板之间优选通过焊接的方式进行连接。为了加强固定所述导套结构，使导套的下端穿过所述第二底板6，上端穿过第二连接板9。其中，第二连接板9与所述第二底板6平行，且与所述第二腹板15和第一腹板I的顶端固定连接；用于调整台车模板高度的顶升油缸14固定在所述第二连接板9上。在导套中穿入导柱10，导柱10的一端通过耳板与台车的模板连接，从而使得整个模板在纵向方向上的侧倾力通过导柱10传递到横移小车的骨架上，使得顶升油缸14的受力更加稳定，进而保证顶升油缸14的使用寿命。
[0035]本实施例中，顶升油缸14通过压块11和第二螺栓组件12固定在所述第二连接板9上，油缸的一端连接在模板上，这样使得顶升油缸14在装配时可以在纵向方向调节。具体地，通过松开压块11上的螺栓，顶升油缸14就可以往没有压块11的那个方向移动。相比现有的通过螺栓连接的结构更加合理，并可减少顶升油缸14所受的侧倾力，这样也能更好的保证顶升油缸14的使用寿命。
[0036]以上实施方式仅用于说明本实用新型，而非对本实用新型的限制。尽管参照实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，对本实用新型的技术方案进行各种组合、修改或者等同替换，都不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
【主权项】
1.一种大坡度用横移小车，包括骨架和用于承载所述骨架的滚轮，所述滚轮滚压在门架横梁上的轨道上，其特征在于，所述骨架包括平行于所述门架横梁且分列所述门架横梁前后两侧的第一腹板和第二腹板，以及与所述门架横梁垂直且用于连接所述第一腹板和第二腹板的多块支撑板；所述第一腹板和第二腹板在纵向方向均延伸至所述门架横梁的下方；所述第一腹板的底端与第一底板形成直角连接，且所述第一底板位于所述第一腹板的外侧；所述第二腹板的底端与第二底板形成直角连接，且所述第二底板位于所述第二腹板的外侧；所述第一腹板和第二腹板的下方设置有与所述第一底板和第二底板搭接的第一连接板。2.根据权利要求1所述的大坡度用横移小车，其特征在于，所述第二腹板的外侧与竖板连接，并围成一个纵向的导套；所述导套的下端穿过所述第二底板，上端穿过第二连接板；所述第二连接板与所述第二底板平行，且与所述第二腹板、第一腹板的顶端固定连接；所述导套中设置有导柱，所述导柱通过耳板与台车的模板连接；用于调整台车模板高度的顶升油缸固定在所述第二连接板上。3.根据权利要求1所述的大坡度用横移小车，其特征在于，所述第一底板和第一腹板之间设置有加强筋。4.根据权利要求1至3中任意一项所述的大坡度用横移小车，其特征在于，所述第一底板和第二底板均通过第一螺栓组件与所述第一连接板连接。5.根据权利要求1至3中任意一项所述的大坡度用横移小车，其特征在于，所述第一腹板和第一底板为整体一次成型；所述第二腹板和第二底板为整体一次成型。6.根据权利要求1至3中任意一项所述的大坡度用横移小车，其特征在于，所述第一腹板和第一底板之间，以及所述第二腹板和第二底板之间通过焊接方式进行连接。7.根据权利要求2所述的大坡度用横移小车，其特征在于，所述第二腹板与所述竖板之间通过焊接方式形成导套。8.根据权利要求2所述的大坡度用横移小车，其特征在于，所述顶升油缸通过压块和第二螺栓组件固定在所述第二连接板上。9.根据权利要求2所述的大坡度用横移小车，其特征在于，所述竖板为钢板。
【专利摘要】本实用新型涉及隧道施工技术领域，提供了一种大坡度用横移小车，其骨架包括平行于门架横梁且分列门架横梁前后两侧的第一腹板和第二腹板，以及与门架横梁垂直且用于连接第一腹板和第二腹板的多块支撑板；第一腹板和第二腹板在纵向方向均延伸至门架横梁的下方；第一腹板的底端与第一底板形成直角连接，且第一底板位于第一腹板的外侧；第二腹板的底端与第二底板形成直角连接，且第二底板位于第二腹板的外侧；第一腹板和第二腹板的下方设置有与第一底板和第二底板搭接的第一连接板。本实用新型通过加长腹板并增加底板和连接板，使得整个横移小车的整体结构受力更加稳定，进而使得模板在衬砌时不会在侧倾力下发生跑模。
【IPC分类】E21D11/40
【公开号】CN204703931
【申请号】CN201520311706
【发明人】王祥军, 龚俊, 曾志其, 曾勇, 宋祖源
【申请人】湖南五新重型装备有限公司
【公开日】2015年10月14日
【申请日】2015年5月14日
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