一种用于隧道侧墙施工的模板台车的制作方法
一种用于隧道侧墙施工的模板台车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用属于建筑施工中一种用于隧道侧墙施工的模板台车。
【背景技术】
[0002]目前，隧道侧墙混凝土施工，一般采用满堂支架法加木模板的施工方法，该工艺需要在基坑内搭建于基坑同宽的钢管支架，然后再逐块拼装木模板。也有采用台车进行施工，它可以针对隧道内侧墙及顶部的施工，不仅安全而且施工也快，由于现有台车重量大、结构复杂、安装拆除不方便；这样会提高施工成本，适应性相对较差，台车在洞内转弯困难，对于小曲率转弯根本无法实现，对工人技术要求较高，工人劳动强度大，需求工人数量多，效率低，人工成本高。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的在于克服上述现有技术的缺点，提供一种结构简单，便于安装和拆除、密封好、可以充分使用的雨污水管道闭水实验中提高水头的装置。
[0004]本实用新型是通过以下技术方案实现的:
[0005]一种用于隧道侧墙施工的模板台车，包括钢支撑架，在钢支撑架的两侧设有模板，相邻模板之间通过螺栓连接在一起，钢支撑架与模板之间设有支撑杆，钢支撑架的下端设有行走装置，所述模板后部设有模架，在模板上设有横梁，横梁上设有与其垂直设有的丝杆，丝杆穿过模架通过螺母固紧；所述支撑杆的一端安装在钢支撑架外侧面上，支撑杆的另一端安装在模架上的纵向沟槽内。
[0006]所述支撑杆为调节丝杆，调节丝杠两端的丝杆分别与钢支撑架和模架连接。
[0007]所述钢支撑架的上端设有门架，门架下端设有工字型轨道，工字型轨道的两端设有滑轨，滑轨的下端连接有吊丝杆，吊丝杆的下端与模架上端连接。
[0008]本实用新型的优点是:本实用新型结构紧凑，有利于台车模板整体移动，在台车两侧安装的可以整体左右移动，这样可以缩短施工时间，提高施工效率。本实用新型采用两侧侧墙并列施工方式，通过对撑管件使左右两侧墙台车连成一体，实现对侧墙台车的横向支撑和两侧侧墙同时施工，进一步提高了台车结构的稳定性和施工效率。
【附图说明】
[0009]图1是本实用新型结构示意图。
【具体实施方式】
[0010]实施例:如图所示的用于隧道侧墙施工的模板台车，包括钢支撑架11，在钢支撑架11的两侧设有模板5，相邻模板5之间通过螺栓连接在一起，钢支撑架11与模板5之间设有支撑杆10，钢支撑架11的下端设有行走装置12。所述模板5后部设有钢立柱8，在模板5内侧面上设有横梁6，横梁6上设有与其垂直设有的螺杆6，螺杆6穿过钢立柱8并通过螺母固紧，这样可以使模板5与钢立柱8链接为一体。所述支撑杆10的一端安装在钢支撑架11外侧面上，支撑杆10的另一端安装在钢立柱8上的纵向沟槽内9。
[0011]所述支撑杆10为调节丝杆10，调节丝杠10两端的丝杆分别与钢支撑架11和钢立柱8连接。
[0012]所述钢支撑架11的上端设有门架1，门架I下端设有工字型轨道2，工字型轨道2的两端设有滑轨3，滑轨3的下端连接有吊丝杆4，吊丝杆4的下端与钢立柱8上端连接。
【主权项】
1.一种用于隧道侧墙施工的模板台车，包括钢支撑架，在钢支撑架的两侧设有模板，相邻模板之间通过螺栓连接在一起，钢支撑架与模板之间设有支撑杆，钢支撑架的下端设有行走装置，其特征是:所述模板后部设有钢立柱，在模板上设有横梁，横梁上设有与其垂直设有的丝杆，丝杆穿过钢立柱通过螺母固紧；所述支撑杆的一端安装在钢支撑架外侧面上，支撑杆的另一端安装在钢立柱上的纵向沟槽内。2.根据权利要求1所述用于隧道侧墙施工的模板台车，其特征是:所述支撑杆为调节丝杆，调节丝杠两端的丝杆分别与钢支撑架和钢立柱连接。3.根据权利要求1所述用于隧道侧墙施工的模板台车，其特征是:所述钢支撑架的上端设有门架，门架下端设有工字型轨道，工字型轨道的两端设有滑轨，滑轨的下端连接有吊丝杆，吊丝杆的下端与钢立柱上端连接。
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于隧道侧墙施工的模板台车，包括钢支撑架，在钢支撑架的两侧设有模板，相邻模板之间通过螺栓连接在一起，钢支撑架与模板之间设有支撑杆，钢支撑架的下端设有行走装置，所述模板后部设有模架，在模板上设有横梁，横梁上设有与其垂直设有的丝杆，丝杆穿过模架通过螺母固紧；所述支撑杆的一端安装在钢支撑架外侧面上，支撑杆的另一端安装在模架上的纵向沟槽内。本实用新型结构紧凑，有利于台车模板整体移动，在台车两侧安装的可以整体左右移动，这样可以缩短施工时间，提高施工效率。本实用新型采用两侧侧墙并列施工方式，通过对撑管件使左右两侧墙台车连成一体，实现对侧墙台车的横向支撑和两侧侧墙同时施工。
【IPC分类】E21D11/10
【公开号】CN204703928
【申请号】CN201520429439
【发明人】徐锁锋, 李忠明, 靳书平, 刘旭娟, 车伟政
【申请人】中建七局安装工程有限公司
【公开日】2015年10月14日
【申请日】2015年6月23日
【技术领域】
[0001]本实用属于建筑施工中一种用于隧道侧墙施工的模板台车。
【背景技术】
[0002]目前，隧道侧墙混凝土施工，一般采用满堂支架法加木模板的施工方法，该工艺需要在基坑内搭建于基坑同宽的钢管支架，然后再逐块拼装木模板。也有采用台车进行施工，它可以针对隧道内侧墙及顶部的施工，不仅安全而且施工也快，由于现有台车重量大、结构复杂、安装拆除不方便；这样会提高施工成本，适应性相对较差，台车在洞内转弯困难，对于小曲率转弯根本无法实现，对工人技术要求较高，工人劳动强度大，需求工人数量多，效率低，人工成本高。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的在于克服上述现有技术的缺点，提供一种结构简单，便于安装和拆除、密封好、可以充分使用的雨污水管道闭水实验中提高水头的装置。
[0004]本实用新型是通过以下技术方案实现的:
[0005]一种用于隧道侧墙施工的模板台车，包括钢支撑架，在钢支撑架的两侧设有模板，相邻模板之间通过螺栓连接在一起，钢支撑架与模板之间设有支撑杆，钢支撑架的下端设有行走装置，所述模板后部设有模架，在模板上设有横梁，横梁上设有与其垂直设有的丝杆，丝杆穿过模架通过螺母固紧；所述支撑杆的一端安装在钢支撑架外侧面上，支撑杆的另一端安装在模架上的纵向沟槽内。
[0006]所述支撑杆为调节丝杆，调节丝杠两端的丝杆分别与钢支撑架和模架连接。
[0007]所述钢支撑架的上端设有门架，门架下端设有工字型轨道，工字型轨道的两端设有滑轨，滑轨的下端连接有吊丝杆，吊丝杆的下端与模架上端连接。
[0008]本实用新型的优点是:本实用新型结构紧凑，有利于台车模板整体移动，在台车两侧安装的可以整体左右移动，这样可以缩短施工时间，提高施工效率。本实用新型采用两侧侧墙并列施工方式，通过对撑管件使左右两侧墙台车连成一体，实现对侧墙台车的横向支撑和两侧侧墙同时施工，进一步提高了台车结构的稳定性和施工效率。
【附图说明】
[0009]图1是本实用新型结构示意图。
【具体实施方式】
[0010]实施例:如图所示的用于隧道侧墙施工的模板台车，包括钢支撑架11，在钢支撑架11的两侧设有模板5，相邻模板5之间通过螺栓连接在一起，钢支撑架11与模板5之间设有支撑杆10，钢支撑架11的下端设有行走装置12。所述模板5后部设有钢立柱8，在模板5内侧面上设有横梁6，横梁6上设有与其垂直设有的螺杆6，螺杆6穿过钢立柱8并通过螺母固紧，这样可以使模板5与钢立柱8链接为一体。所述支撑杆10的一端安装在钢支撑架11外侧面上，支撑杆10的另一端安装在钢立柱8上的纵向沟槽内9。
[0011]所述支撑杆10为调节丝杆10，调节丝杠10两端的丝杆分别与钢支撑架11和钢立柱8连接。
[0012]所述钢支撑架11的上端设有门架1，门架I下端设有工字型轨道2，工字型轨道2的两端设有滑轨3，滑轨3的下端连接有吊丝杆4，吊丝杆4的下端与钢立柱8上端连接。
【主权项】
1.一种用于隧道侧墙施工的模板台车，包括钢支撑架，在钢支撑架的两侧设有模板，相邻模板之间通过螺栓连接在一起，钢支撑架与模板之间设有支撑杆，钢支撑架的下端设有行走装置，其特征是:所述模板后部设有钢立柱，在模板上设有横梁，横梁上设有与其垂直设有的丝杆，丝杆穿过钢立柱通过螺母固紧；所述支撑杆的一端安装在钢支撑架外侧面上，支撑杆的另一端安装在钢立柱上的纵向沟槽内。2.根据权利要求1所述用于隧道侧墙施工的模板台车，其特征是:所述支撑杆为调节丝杆，调节丝杠两端的丝杆分别与钢支撑架和钢立柱连接。3.根据权利要求1所述用于隧道侧墙施工的模板台车，其特征是:所述钢支撑架的上端设有门架，门架下端设有工字型轨道，工字型轨道的两端设有滑轨，滑轨的下端连接有吊丝杆，吊丝杆的下端与钢立柱上端连接。
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于隧道侧墙施工的模板台车，包括钢支撑架，在钢支撑架的两侧设有模板，相邻模板之间通过螺栓连接在一起，钢支撑架与模板之间设有支撑杆，钢支撑架的下端设有行走装置，所述模板后部设有模架，在模板上设有横梁，横梁上设有与其垂直设有的丝杆，丝杆穿过模架通过螺母固紧；所述支撑杆的一端安装在钢支撑架外侧面上，支撑杆的另一端安装在模架上的纵向沟槽内。本实用新型结构紧凑，有利于台车模板整体移动，在台车两侧安装的可以整体左右移动，这样可以缩短施工时间，提高施工效率。本实用新型采用两侧侧墙并列施工方式，通过对撑管件使左右两侧墙台车连成一体，实现对侧墙台车的横向支撑和两侧侧墙同时施工。
【IPC分类】E21D11/10
【公开号】CN204703928
【申请号】CN201520429439
【发明人】徐锁锋, 李忠明, 靳书平, 刘旭娟, 车伟政
【申请人】中建七局安装工程有限公司
【公开日】2015年10月14日
【申请日】2015年6月23日
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