一种车窗玻璃升降器的滑轮的制作方法
一种车窗玻璃升降器的滑轮的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种车窗玻璃升降器的滑轮。
【背景技术】
[0002]传统的车窗玻璃升降器的滑轮装置，其滑轮只在外周设置一个引线槽，其存在钢丝不能方便倒入滑轮引线槽的缺点。
【发明内容】
[0003]针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种钢丝能够方便倒入滑轮引线槽并由出线孔引出的车窗玻璃升降器的滑轮。
[0004]为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案:一种车窗玻璃升降器的滑轮，包括本体，所述本体的外周设置有第一环状凸筋与第二环状凸筋，所述第一环状凸筋与第二环状凸筋之间设置有第一环状引线槽，所述本体的顶壁设置有凸台，所述凸台顶部设置有第三环状凸筋，所述第三环状凸筋与本体的顶壁之间设置有第二环状引线槽，所述第一环状引线槽与第二环状引线槽之间通过倾斜设置的第一斜槽相连接。
[0005]通过采用上述技术方案，导入钢丝时，先由容置腔的开口处将钢丝导入第二环状引线槽，由于第一斜槽的作用，钢丝便能自动导入第一环状引线槽内，然后钢丝便能由出线孔导出，使钢丝在松弛状态下通过第一环状引线槽的旋转自动导入第二环状引线槽并张紧，使用后可大大降低升降器组装难度。因此，本实用新型技术方案，具有钢丝能够方便倒入滑轮引线槽并由出线孔引出的效果。
[0006]本实用新型可进一步设置:所述第一环状引线槽与第二环状引线槽呈同轴设置，所述第二环状引线槽的直径小于所述第一环状引线槽的直径，并且所述第三环状凸筋的直径小于第一环状凸筋的直径。
[0007]通过采用上述技术方案，由于第二环状引线槽的直径小于第一环状引线槽的直径，第三环状凸筋的直径小于第一环状凸筋的直径，钢丝便能更加方便的由第二引线槽导入。
[0008]本实用新型可进一步设置:所述第一环状引线槽与第一斜槽的连接处相对第一斜槽另一侧通过第二斜槽与所述第二环状引线槽相连接。
[0009]通过采用上述技术方案，钢丝正反方向导入都能够通过第一斜槽或第二斜槽导入第一环状引线槽，从而进一步使得钢丝能够方便倒入滑轮引线槽并由出线孔引出。
[0010]本实用新型可进一步设置:所述第三环状凸筋对应第一环状引线槽与第一斜槽的连接处位置设置有径向凸出的凸块，所述凸块的外壁至所述本体轴线的距离与所述第一环状凸筋的外壁至所述本体轴线的距离呈相等设置。
[0011]通过采用上述技术方案，由于凸块的作用，防止钢丝导入时由第二环状引线槽脱出。
[0012]本实用新型可进一步设置:所述本体的一端面上凸设有减摩环。
[0013]通过采用上述技术方案，降低滑轮底面与升降器其它零件的接触面积，减少摩擦阻力。
[0014]本实用新型可进一步设置:所述本体设置有轴孔，所述轴孔的内壁设置有储油槽。
[0015]通过采用上述技术方案，让润滑脂集中大量储存，使长期使用中润滑更加充分，降低使用噪音及增加使用寿命。
[0016]下面结合附图对本实用新型作进一步描述。
【附图说明】
[0017]图1为本实用新型实施例结构图；
[0018]图2为本实用新型实施例的局部爆炸图；
[0019]图3为本实用新型实施例的本体结构图。
【具体实施方式】
[0020]参见附图1至附图3，本实用新型公开的车窗玻璃升降器的滑轮，包括本体2，所述本体2的外周设置有第一环状凸筋201与第二环状凸筋202，所述第一环状凸筋201与第二环状凸筋202之间设置有第一环状引线槽203，所述本体2的顶壁设置有凸台204，所述凸台204顶部设置有第三环状凸筋205，所述第三环状凸筋205与本体2的顶壁之间设置有第二环状引线槽206，所述第一环状引线槽203与第二环状引线槽206之间通过倾斜设置的第一斜槽207相连接。本实施例本体2装配在滑轮座I内，所述滑轮座I设置有容置本体2的并设有开口 101的容置腔102以及与所述容置腔102相导通的出线孔103，所述本体2可转动设置在所述滑轮座I的容置腔102内。通过采用上述技术方案，导入钢丝时，先由容置腔202的开口 201处将钢丝导入第二环状引线槽206，由于第一斜槽207的作用，钢丝便能自动导入第一环状引线槽203内，然后钢丝便能由出线孔103导出，使钢丝在松弛状态下通过第一环状引线槽203的旋转自动导入第二环状引线槽206并张紧，使用后可大大降低升降器组装难度。因此，本实用新型技术方案，具有钢丝能够方便倒入滑轮引线槽并由出线孔103引出的效果。
[0021]本实施例进一步设置:所述第一环状引线槽203与第二环状引线槽206呈同轴设置，所述第二环状引线槽206的直径小于所述第一环状引线槽203的直径，并且所述第三环状凸筋205的直径小于第一环状凸筋201的直径。通过采用上述技术方案，由于第二环状引线槽206的直径小于第一环状引线槽203的直径，第三环状凸筋205的直径小于第一环状凸筋201的直径，钢丝便能更加方便的由第二引线槽导入。
[0022]本实施例进一步设置:所述第一环状引线槽203与第一斜槽207的连接处相对第一斜槽207另一侧通过第二斜槽208与所述第二环状引线槽206相连接。通过采用上述技术方案，钢丝正反方向导入都能够通过第一斜槽207或第二斜槽208导入第一环状引线槽203，从而进一步使得钢丝能够方便倒入滑轮引线槽并由出线孔203引出。
[0023]本实施例进一步设置:所述第三环状凸筋205对应第一环状引线槽203与第一斜槽207的连接处位置设置有径向凸出的凸块209，所述凸块209的外壁至所述本体2轴线的距离与所述第一环状凸筋201的外壁至所述本体2轴线的距离呈相等设置。通过采用上述技术方案，由于凸块209的作用，防止钢丝导入时由第二环状引线槽206脱出。
[0024]本实施例进一步设置:所述本体2的一端面上凸设有减摩环210。通过采用上述技术方案，降低滑轮底面与升降器其它零件的接触面积，减少摩擦阻力。
[0025]本实施例进一步设置:所述本体2设置有轴孔，所述轴孔的内壁设置有储油槽211。通过采用上述技术方案，让润滑脂集中大量储存，使长期使用中润滑更加充分，降低使用噪音及增加使用寿命。
【主权项】
1.一种车窗玻璃升降器的滑轮，包括本体，其特征在于:所述本体的外周设置有第一环状凸筋与第二环状凸筋，所述第一环状凸筋与第二环状凸筋之间设置有第一环状引线槽，所述本体的顶壁设置有凸台，所述凸台顶部设置有第三环状凸筋，所述第三环状凸筋与本体的顶壁之间设置有第二环状引线槽，所述第一环状引线槽与第二环状引线槽之间通过倾斜设置的第一斜槽相连接。2.根据权利要求1所述的车窗玻璃升降器的滑轮，其特征在于:所述第一环状引线槽与第二环状引线槽呈同轴设置，所述第二环状引线槽的直径小于所述第一环状引线槽的直径，并且所述第三环状凸筋的直径小于第一环状凸筋的直径。3.根据权利要求2所述的车窗玻璃升降器的滑轮，其特征在于:所述第一环状引线槽与第一斜槽的连接处相对第一斜槽另一侧通过第二斜槽与所述第二环状引线槽相连接。4.根据权利要求3所述的车窗玻璃升降器的滑轮，其特征在于:所述第三环状凸筋对应第一环状引线槽与第一斜槽的连接处位置设置有径向凸出的凸块，所述凸块的外壁至所述本体轴线的距离与所述第一环状凸筋的外壁至所述本体轴线的距离呈相等设置。5.根据权利要求1或2或3或4所述的车窗玻璃升降器的滑轮，其特征在于:所述本体的一端面上凸设有减摩环。6.根据权利要求1或2或3或4所述的车窗玻璃升降器的滑轮，其特征在于:所述本体设置有轴孔，所述轴孔的内壁设置有储油槽。
【专利摘要】本实用新型涉及一种车窗玻璃升降器的滑轮，包括本体，所述本体的外周设置有第一环状凸筋与第二环状凸筋，所述第一环状凸筋与第二环状凸筋之间设置有第一环状引线槽，所述本体的顶壁设置有凸台，所述凸台顶部设置有第三环状凸筋，所述第三环状凸筋与本体的顶壁之间设置有第二环状引线槽，所述第一环状引线槽与第二环状引线槽之间通过倾斜设置的第一斜槽相连接。本实用新型技术方案，具有钢丝能够方便倒入滑轮引线槽并由出线孔引出的效果。
【IPC分类】E05F15/00, E05F11/48
【公开号】CN204703661
【申请号】CN201520384780
【发明人】白平, 陈乃华, 张维星
【申请人】瑞安市益华汽车配件有限公司
【公开日】2015年10月14日
【申请日】2015年6月5日
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种车窗玻璃升降器的滑轮。
【背景技术】
[0002]传统的车窗玻璃升降器的滑轮装置，其滑轮只在外周设置一个引线槽，其存在钢丝不能方便倒入滑轮引线槽的缺点。
【发明内容】
[0003]针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种钢丝能够方便倒入滑轮引线槽并由出线孔引出的车窗玻璃升降器的滑轮。
[0004]为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案:一种车窗玻璃升降器的滑轮，包括本体，所述本体的外周设置有第一环状凸筋与第二环状凸筋，所述第一环状凸筋与第二环状凸筋之间设置有第一环状引线槽，所述本体的顶壁设置有凸台，所述凸台顶部设置有第三环状凸筋，所述第三环状凸筋与本体的顶壁之间设置有第二环状引线槽，所述第一环状引线槽与第二环状引线槽之间通过倾斜设置的第一斜槽相连接。
[0005]通过采用上述技术方案，导入钢丝时，先由容置腔的开口处将钢丝导入第二环状引线槽，由于第一斜槽的作用，钢丝便能自动导入第一环状引线槽内，然后钢丝便能由出线孔导出，使钢丝在松弛状态下通过第一环状引线槽的旋转自动导入第二环状引线槽并张紧，使用后可大大降低升降器组装难度。因此，本实用新型技术方案，具有钢丝能够方便倒入滑轮引线槽并由出线孔引出的效果。
[0006]本实用新型可进一步设置:所述第一环状引线槽与第二环状引线槽呈同轴设置，所述第二环状引线槽的直径小于所述第一环状引线槽的直径，并且所述第三环状凸筋的直径小于第一环状凸筋的直径。
[0007]通过采用上述技术方案，由于第二环状引线槽的直径小于第一环状引线槽的直径，第三环状凸筋的直径小于第一环状凸筋的直径，钢丝便能更加方便的由第二引线槽导入。
[0008]本实用新型可进一步设置:所述第一环状引线槽与第一斜槽的连接处相对第一斜槽另一侧通过第二斜槽与所述第二环状引线槽相连接。
[0009]通过采用上述技术方案，钢丝正反方向导入都能够通过第一斜槽或第二斜槽导入第一环状引线槽，从而进一步使得钢丝能够方便倒入滑轮引线槽并由出线孔引出。
[0010]本实用新型可进一步设置:所述第三环状凸筋对应第一环状引线槽与第一斜槽的连接处位置设置有径向凸出的凸块，所述凸块的外壁至所述本体轴线的距离与所述第一环状凸筋的外壁至所述本体轴线的距离呈相等设置。
[0011]通过采用上述技术方案，由于凸块的作用，防止钢丝导入时由第二环状引线槽脱出。
[0012]本实用新型可进一步设置:所述本体的一端面上凸设有减摩环。
[0013]通过采用上述技术方案，降低滑轮底面与升降器其它零件的接触面积，减少摩擦阻力。
[0014]本实用新型可进一步设置:所述本体设置有轴孔，所述轴孔的内壁设置有储油槽。
[0015]通过采用上述技术方案，让润滑脂集中大量储存，使长期使用中润滑更加充分，降低使用噪音及增加使用寿命。
[0016]下面结合附图对本实用新型作进一步描述。
【附图说明】
[0017]图1为本实用新型实施例结构图；
[0018]图2为本实用新型实施例的局部爆炸图；
[0019]图3为本实用新型实施例的本体结构图。
【具体实施方式】
[0020]参见附图1至附图3，本实用新型公开的车窗玻璃升降器的滑轮，包括本体2，所述本体2的外周设置有第一环状凸筋201与第二环状凸筋202，所述第一环状凸筋201与第二环状凸筋202之间设置有第一环状引线槽203，所述本体2的顶壁设置有凸台204，所述凸台204顶部设置有第三环状凸筋205，所述第三环状凸筋205与本体2的顶壁之间设置有第二环状引线槽206，所述第一环状引线槽203与第二环状引线槽206之间通过倾斜设置的第一斜槽207相连接。本实施例本体2装配在滑轮座I内，所述滑轮座I设置有容置本体2的并设有开口 101的容置腔102以及与所述容置腔102相导通的出线孔103，所述本体2可转动设置在所述滑轮座I的容置腔102内。通过采用上述技术方案，导入钢丝时，先由容置腔202的开口 201处将钢丝导入第二环状引线槽206，由于第一斜槽207的作用，钢丝便能自动导入第一环状引线槽203内，然后钢丝便能由出线孔103导出，使钢丝在松弛状态下通过第一环状引线槽203的旋转自动导入第二环状引线槽206并张紧，使用后可大大降低升降器组装难度。因此，本实用新型技术方案，具有钢丝能够方便倒入滑轮引线槽并由出线孔103引出的效果。
[0021]本实施例进一步设置:所述第一环状引线槽203与第二环状引线槽206呈同轴设置，所述第二环状引线槽206的直径小于所述第一环状引线槽203的直径，并且所述第三环状凸筋205的直径小于第一环状凸筋201的直径。通过采用上述技术方案，由于第二环状引线槽206的直径小于第一环状引线槽203的直径，第三环状凸筋205的直径小于第一环状凸筋201的直径，钢丝便能更加方便的由第二引线槽导入。
[0022]本实施例进一步设置:所述第一环状引线槽203与第一斜槽207的连接处相对第一斜槽207另一侧通过第二斜槽208与所述第二环状引线槽206相连接。通过采用上述技术方案，钢丝正反方向导入都能够通过第一斜槽207或第二斜槽208导入第一环状引线槽203，从而进一步使得钢丝能够方便倒入滑轮引线槽并由出线孔203引出。
[0023]本实施例进一步设置:所述第三环状凸筋205对应第一环状引线槽203与第一斜槽207的连接处位置设置有径向凸出的凸块209，所述凸块209的外壁至所述本体2轴线的距离与所述第一环状凸筋201的外壁至所述本体2轴线的距离呈相等设置。通过采用上述技术方案，由于凸块209的作用，防止钢丝导入时由第二环状引线槽206脱出。
[0024]本实施例进一步设置:所述本体2的一端面上凸设有减摩环210。通过采用上述技术方案，降低滑轮底面与升降器其它零件的接触面积，减少摩擦阻力。
[0025]本实施例进一步设置:所述本体2设置有轴孔，所述轴孔的内壁设置有储油槽211。通过采用上述技术方案，让润滑脂集中大量储存，使长期使用中润滑更加充分，降低使用噪音及增加使用寿命。
【主权项】
1.一种车窗玻璃升降器的滑轮，包括本体，其特征在于:所述本体的外周设置有第一环状凸筋与第二环状凸筋，所述第一环状凸筋与第二环状凸筋之间设置有第一环状引线槽，所述本体的顶壁设置有凸台，所述凸台顶部设置有第三环状凸筋，所述第三环状凸筋与本体的顶壁之间设置有第二环状引线槽，所述第一环状引线槽与第二环状引线槽之间通过倾斜设置的第一斜槽相连接。2.根据权利要求1所述的车窗玻璃升降器的滑轮，其特征在于:所述第一环状引线槽与第二环状引线槽呈同轴设置，所述第二环状引线槽的直径小于所述第一环状引线槽的直径，并且所述第三环状凸筋的直径小于第一环状凸筋的直径。3.根据权利要求2所述的车窗玻璃升降器的滑轮，其特征在于:所述第一环状引线槽与第一斜槽的连接处相对第一斜槽另一侧通过第二斜槽与所述第二环状引线槽相连接。4.根据权利要求3所述的车窗玻璃升降器的滑轮，其特征在于:所述第三环状凸筋对应第一环状引线槽与第一斜槽的连接处位置设置有径向凸出的凸块，所述凸块的外壁至所述本体轴线的距离与所述第一环状凸筋的外壁至所述本体轴线的距离呈相等设置。5.根据权利要求1或2或3或4所述的车窗玻璃升降器的滑轮，其特征在于:所述本体的一端面上凸设有减摩环。6.根据权利要求1或2或3或4所述的车窗玻璃升降器的滑轮，其特征在于:所述本体设置有轴孔，所述轴孔的内壁设置有储油槽。
【专利摘要】本实用新型涉及一种车窗玻璃升降器的滑轮，包括本体，所述本体的外周设置有第一环状凸筋与第二环状凸筋，所述第一环状凸筋与第二环状凸筋之间设置有第一环状引线槽，所述本体的顶壁设置有凸台，所述凸台顶部设置有第三环状凸筋，所述第三环状凸筋与本体的顶壁之间设置有第二环状引线槽，所述第一环状引线槽与第二环状引线槽之间通过倾斜设置的第一斜槽相连接。本实用新型技术方案，具有钢丝能够方便倒入滑轮引线槽并由出线孔引出的效果。
【IPC分类】E05F15/00, E05F11/48
【公开号】CN204703661
【申请号】CN201520384780
【发明人】白平, 陈乃华, 张维星
【申请人】瑞安市益华汽车配件有限公司
【公开日】2015年10月14日
【申请日】2015年6月5日
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