一种重型汽车驾驶室车门铰链的制作方法
一种重型汽车驾驶室车门铰链的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于重型汽车的技术领域，具体涉及一种重型汽车驾驶室车门铰链。
【背景技术】
[0002]汽车作为一种先进的交通运输工具，驾驶员和乘客进出车身，需要开启和关闭车门。然而要实现车门的开启和关闭，就必须有铰链。但作为车门运动件，铰链的设计需要考虑造型分缝、车门开门角度等问题。
【实用新型内容】
[0003]为解决上述已有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种重型汽车驾驶室车门铰链。
[0004]本实用新型的发明思路表现为:车门铰链通过螺栓2、3分别与驾驶室本体1、车门总成5的铰链安装面连接、固定，从而达到车门与车身本体的完美配合。
[0005]一种重型汽车驾驶室车门铰链，包括车门铰链板、驾驶室本体铰链板和铰链轴，所述车门铰链板上，与驾驶室本体铰链板的铰链轴套相对的部位设置限位板，所述的限位板与驾驶室本体铰链板铰链轴套上设置的限位块相对。
[0006]所述限位板为长方体。
[0007]所述限位块为长方体。
[0008]所述车门铰链打开到极限位置时，所述限位块和所述限位板为线接触。
[0009]所述铰链轴套与铰链轴之间设置铰链衬套。
[0010]所述车门铰链板上设置4个螺栓长孔。
[0011 ] 所述车门铰链板上、限位板的两端设置纵向的沟槽。
[0012]本实用新型的有益效果:该车门铰链为铸件装配而成，增强了车门与驾驶室连接强度。车门铰链带有限位结构，限制车门开门角度。车门打开到车门开角极限位置时，驾驶室本体铰链板7的旋转轴处带有限位块10，与车门铰链板6中部缺口处带有的矩形限位板11配合，限制车门开门角度。同时车门相对于驾驶室本体可以前后调节，保证驾驶室造型分缝，使驾驶室造型协调、美观。车门铰链的车门铰链板6上面有4个螺栓长孔，车门可以相对铰链在前后方向移动，调整车门在驾驶室本体上的前后相对位置，从而调整车门前后间隙。
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型重型汽车驾驶室车门铰链与驾驶室本体连接的结构示意图。
[0014]图2为本实用新型重型汽车驾驶室车门铰链的立体结构示意图。
[0015]图3为本实用新型重型汽车驾驶室车门铰链的结构示意图。
[0016]图4为本实用新型重型汽车驾驶室车门铰链连接轴套剖开的结构示意图。
[0017]图5为本实用新型实施例2的结构示意图。
[0018]其中，附图标记为:1、驾驶室本体总成；2、螺栓；3、螺栓；4、螺栓长孔；5、车门总成；6、车门铰链板；7、驾驶室本体铰链板；8、铰链衬套；9、铰链轴；10、限位块；11、限位板。
【具体实施方式】
[0019]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。当然，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0020]实施例1
[0021]参见图1-4，本实用新型是一种重型汽车驾驶室车门铰链，包括车门铰链板6、驾驶室本体铰链板7和铰链轴9，车门铰链板6上，与驾驶室本体铰链板7的铰链轴套相对的部位设置限位板11，限位板11与驾驶室本体铰链板7铰链轴套上设置的限位块10相对。
[0022]其中，限位板11为长方体。
[0023]其中，限位块10为长方体。
[0024]其中，车门铰链打开到极限位置时，限位块10和限位板11为线接触。
[0025]其中，铰链轴套与铰链轴9之间设置铰链衬套8。
[0026]其中，车门铰链板6上设置4个螺栓长孔4。
[0027]车门铰链的车门铰链板6上面有4个螺栓长孔4，通过4个螺栓3与车门总成5连接。车门铰链板6上面的4个螺栓长孔4可以调节车门总成5与驾驶室本体总成I的前后配合间隙。车门通过驾驶室本体铰链板7与驾驶室本体总成I连接。驾驶室本体总成I内部的铰链安装加强件是可以左右活动的零部件，通过与驾驶室本体铰链板7连接，可以调节车门与车身配合的左右间隙，使驾驶室的造型协调、美观。同时车门打开时，驾驶室本体铰链板7的旋转轴处带有限位块10，与车门铰链板6中部缺口处带有的矩形限位板11配合，限制车门开门角度。
[0028]实施例2
[0029]参见图5为了在车门打开时缓冲限位块10对限位板11的冲击力，在实施例1的基础上，将其中车门铰链板6上、限位板11的两端设置纵向的沟槽。
[0030]由于沟槽的存在，将限位板11与铰链板6两边分离，形成弹性结构的限位板。这样在车门打开时，很好的缓和限位板11对限位块10的冲击。
[0031]本实用新型未经描述的技术特征可以通过或采用现有技术实现，在此不再赘述，当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种重型汽车驾驶室车门铰链，包括车门铰链板(6)、驾驶室本体铰链板(7)和铰链轴(9)，其特征在于，所述车门铰链板(6)上，与驾驶室本体铰链板(7)的铰链轴套相对的部位设置限位板(11 )，所述的限位板(11)与驾驶室本体铰链板(7)铰链轴套上设置的限位块(10)相对。2.根据权利要求1所述的重型汽车驾驶室车门铰链，其特征在于，所述限位板(11)为长方体。3.根据权利要求1所述的重型汽车驾驶室车门铰链，其特征在于，所述限位块(10)为长方体。4.根据权利要求1所述的重型汽车驾驶室车门铰链，其特征在于，所述车门铰链打开到极限位置时，所述限位块(10)和所述限位板(11)为线接触。5.根据权利要求1所述的重型汽车驾驶室车门铰链，其特征在于，所述铰链轴套与铰链轴(9 )之间设置铰链衬套(8 )。6.根据权利要求1所述的重型汽车驾驶室车门铰链，其特征在于，所述车门铰链板(6)上设置4个螺栓长孔(4)。7.根据权利要求1所述的重型汽车驾驶室车门铰链，其特征在于，所述车门铰链板(6)上、限位板(11)的两端设置纵向的沟槽。
【专利摘要】本实用新型公开了一种重型汽车驾驶室车门铰链，属于重型汽车驾驶室车门安装领域。其技术方案为：一种重型汽车驾驶室车门铰链，包括车门铰链板、驾驶室本体铰链板和铰链轴，车门铰链板上，与铰链板的铰链轴套相对的部位设置限位板，限位板与铰链板铰链轴套上设置的限位块相对。本实用新型的有益效果为：车门铰链带有限位结构，限制车门开门角度；车门打开到车门开角极限位置时，驾驶室本体铰链板的旋转轴处带有限位块，与车门铰链板中部缺口处带有的限位板配合，限制车门开门角度；车门铰链的车门铰链板上面有4个螺栓长孔，车门可以相对铰链在前后方向移动，调整车门在驾驶室本体上的前后相对位置，从而调整车门前后间隙。
【IPC分类】E05D11/06, E05D7/04
【公开号】CN204703650
【申请号】CN201520432973
【发明人】崔志军, 常勇, 李正鲁, 李庆榜, 李鑫
【申请人】中国重汽集团济南动力有限公司
【公开日】2015年10月14日
【申请日】2015年6月24日
【技术领域】
[0001]本实用新型属于重型汽车的技术领域，具体涉及一种重型汽车驾驶室车门铰链。
【背景技术】
[0002]汽车作为一种先进的交通运输工具，驾驶员和乘客进出车身，需要开启和关闭车门。然而要实现车门的开启和关闭，就必须有铰链。但作为车门运动件，铰链的设计需要考虑造型分缝、车门开门角度等问题。
【实用新型内容】
[0003]为解决上述已有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种重型汽车驾驶室车门铰链。
[0004]本实用新型的发明思路表现为:车门铰链通过螺栓2、3分别与驾驶室本体1、车门总成5的铰链安装面连接、固定，从而达到车门与车身本体的完美配合。
[0005]一种重型汽车驾驶室车门铰链，包括车门铰链板、驾驶室本体铰链板和铰链轴，所述车门铰链板上，与驾驶室本体铰链板的铰链轴套相对的部位设置限位板，所述的限位板与驾驶室本体铰链板铰链轴套上设置的限位块相对。
[0006]所述限位板为长方体。
[0007]所述限位块为长方体。
[0008]所述车门铰链打开到极限位置时，所述限位块和所述限位板为线接触。
[0009]所述铰链轴套与铰链轴之间设置铰链衬套。
[0010]所述车门铰链板上设置4个螺栓长孔。
[0011 ] 所述车门铰链板上、限位板的两端设置纵向的沟槽。
[0012]本实用新型的有益效果:该车门铰链为铸件装配而成，增强了车门与驾驶室连接强度。车门铰链带有限位结构，限制车门开门角度。车门打开到车门开角极限位置时，驾驶室本体铰链板7的旋转轴处带有限位块10，与车门铰链板6中部缺口处带有的矩形限位板11配合，限制车门开门角度。同时车门相对于驾驶室本体可以前后调节，保证驾驶室造型分缝，使驾驶室造型协调、美观。车门铰链的车门铰链板6上面有4个螺栓长孔，车门可以相对铰链在前后方向移动，调整车门在驾驶室本体上的前后相对位置，从而调整车门前后间隙。
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型重型汽车驾驶室车门铰链与驾驶室本体连接的结构示意图。
[0014]图2为本实用新型重型汽车驾驶室车门铰链的立体结构示意图。
[0015]图3为本实用新型重型汽车驾驶室车门铰链的结构示意图。
[0016]图4为本实用新型重型汽车驾驶室车门铰链连接轴套剖开的结构示意图。
[0017]图5为本实用新型实施例2的结构示意图。
[0018]其中，附图标记为:1、驾驶室本体总成；2、螺栓；3、螺栓；4、螺栓长孔；5、车门总成；6、车门铰链板；7、驾驶室本体铰链板；8、铰链衬套；9、铰链轴；10、限位块；11、限位板。
【具体实施方式】
[0019]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。当然，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0020]实施例1
[0021]参见图1-4，本实用新型是一种重型汽车驾驶室车门铰链，包括车门铰链板6、驾驶室本体铰链板7和铰链轴9，车门铰链板6上，与驾驶室本体铰链板7的铰链轴套相对的部位设置限位板11，限位板11与驾驶室本体铰链板7铰链轴套上设置的限位块10相对。
[0022]其中，限位板11为长方体。
[0023]其中，限位块10为长方体。
[0024]其中，车门铰链打开到极限位置时，限位块10和限位板11为线接触。
[0025]其中，铰链轴套与铰链轴9之间设置铰链衬套8。
[0026]其中，车门铰链板6上设置4个螺栓长孔4。
[0027]车门铰链的车门铰链板6上面有4个螺栓长孔4，通过4个螺栓3与车门总成5连接。车门铰链板6上面的4个螺栓长孔4可以调节车门总成5与驾驶室本体总成I的前后配合间隙。车门通过驾驶室本体铰链板7与驾驶室本体总成I连接。驾驶室本体总成I内部的铰链安装加强件是可以左右活动的零部件，通过与驾驶室本体铰链板7连接，可以调节车门与车身配合的左右间隙，使驾驶室的造型协调、美观。同时车门打开时，驾驶室本体铰链板7的旋转轴处带有限位块10，与车门铰链板6中部缺口处带有的矩形限位板11配合，限制车门开门角度。
[0028]实施例2
[0029]参见图5为了在车门打开时缓冲限位块10对限位板11的冲击力，在实施例1的基础上，将其中车门铰链板6上、限位板11的两端设置纵向的沟槽。
[0030]由于沟槽的存在，将限位板11与铰链板6两边分离，形成弹性结构的限位板。这样在车门打开时，很好的缓和限位板11对限位块10的冲击。
[0031]本实用新型未经描述的技术特征可以通过或采用现有技术实现，在此不再赘述，当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种重型汽车驾驶室车门铰链，包括车门铰链板(6)、驾驶室本体铰链板(7)和铰链轴(9)，其特征在于，所述车门铰链板(6)上，与驾驶室本体铰链板(7)的铰链轴套相对的部位设置限位板(11 )，所述的限位板(11)与驾驶室本体铰链板(7)铰链轴套上设置的限位块(10)相对。2.根据权利要求1所述的重型汽车驾驶室车门铰链，其特征在于，所述限位板(11)为长方体。3.根据权利要求1所述的重型汽车驾驶室车门铰链，其特征在于，所述限位块(10)为长方体。4.根据权利要求1所述的重型汽车驾驶室车门铰链，其特征在于，所述车门铰链打开到极限位置时，所述限位块(10)和所述限位板(11)为线接触。5.根据权利要求1所述的重型汽车驾驶室车门铰链，其特征在于，所述铰链轴套与铰链轴(9 )之间设置铰链衬套(8 )。6.根据权利要求1所述的重型汽车驾驶室车门铰链，其特征在于，所述车门铰链板(6)上设置4个螺栓长孔(4)。7.根据权利要求1所述的重型汽车驾驶室车门铰链，其特征在于，所述车门铰链板(6)上、限位板(11)的两端设置纵向的沟槽。
【专利摘要】本实用新型公开了一种重型汽车驾驶室车门铰链，属于重型汽车驾驶室车门安装领域。其技术方案为：一种重型汽车驾驶室车门铰链，包括车门铰链板、驾驶室本体铰链板和铰链轴，车门铰链板上，与铰链板的铰链轴套相对的部位设置限位板，限位板与铰链板铰链轴套上设置的限位块相对。本实用新型的有益效果为：车门铰链带有限位结构，限制车门开门角度；车门打开到车门开角极限位置时，驾驶室本体铰链板的旋转轴处带有限位块，与车门铰链板中部缺口处带有的限位板配合，限制车门开门角度；车门铰链的车门铰链板上面有4个螺栓长孔，车门可以相对铰链在前后方向移动，调整车门在驾驶室本体上的前后相对位置，从而调整车门前后间隙。
【IPC分类】E05D11/06, E05D7/04
【公开号】CN204703650
【申请号】CN201520432973
【发明人】崔志军, 常勇, 李正鲁, 李庆榜, 李鑫
【申请人】中国重汽集团济南动力有限公司
【公开日】2015年10月14日
【申请日】2015年6月24日
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