解体消能标志杆柱结构的制作方法
解体消能标志杆柱结构的制作方法
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及一种公路上设置的标志杆柱，尤其是涉及一种解体消能的标志杆 柱。
【背景技术】
[0002] 20世纪70年代，美国学者提出了 "宽恕"设计理念：在汽车行驶过程中，驾驶员 发生驾驶过错是难以避免的，这些过错可能导致的交通事故不应该直接导致车内乘员的死 亡，宽容的空间与相应的安全措施是不可缺少的。但是，交通标志、路灯、电线杆柱等设置 于路侧的交通设施是不能被移除的，当车辆由于驾驶员的过失而驶入路侧区域，并且与这 些交通设施发生碰撞时，车辆会发生严重变形，多为致死或重伤事故。在受到车辆撞击时， 通过自身的解体来吸收碰撞能量，从而减轻事故严重性的交通标志。对路侧解体消能标志 的研宄能够为我国公路交通管理部门等提供决策依据，提高失控车辆驶入路侧区域的安全 性，降低碰撞路侧交通标志事故的危害，减轻事故对机动车和乘员的伤害程度，在理论和实 践上都有非常重要的意义。 【实用新型内容】
[0003] 本实用新型的目的是提供一种汽车碰撞时能够解体消能的公路标志杆柱，以减少 严重的交通事故，保护人们的生命和财产安全。
[0004] 为实现上述目的，本实用新型提供一种解体消能标志杆柱结构，其特征在于：在解 体杆柱距离地面0. 3-0. 5米处的圆周上加工有凹槽，解体杆柱的厚度为4. 5mm，凹槽的厚度 为I. 5mm，凹槽的高度为8mm，使得截面显著变化。
[0005] 本实用新型通过在杆柱上设置凹槽，在受到车辆撞击时，成为碰撞过程中的受力 薄弱面，通过自身的解体来吸收碰撞能量，从而减轻事故严重性，起到保护车内乘员安全的 作用，同时还能承受风载等常规影响。
[0006] 通过对凹槽式杆柱结构的划分的单元进行应力分析，分析结果见下表。从表中可 以看出，凹槽式杆柱结构受到的最大的拉应力为7· 30E8N，最大的压应力为I. 89E8N，超过 Q235钢的极限抗拉强度为455MPA，解体消能标志会破坏解体，能起到保护车内乘员安全的 作用。
[0007] 凹槽式杆柱设计结构应力
【附图说明】
[0009] 附图1是本实用新型的结构示意图。
【具体实施方式】
[0010] 参照附图1，本实用新型的杆柱特征在于：在解体杆柱1距离地面〇. 3-0. 5米处加 工有凹槽2,解体杆柱的厚度为4. 5mm，凹槽的厚度为I. 5mm，凹槽的高度为8mm，使得截面显 著变化。解体杆柱距离地面的高度根据车型不同而选择。
【主权项】
1. 一种解体消能标志杆柱结构，其特征在于：在解体杆柱距离地面0. 3-0. 5米处的圆 周上加工有凹槽，解体杆柱的厚度为4. 5mm，凹槽的厚度为I. 5mm，凹槽的高度为8mm，使得 截面显著变化。
【专利摘要】一种解体消能标志杆柱结构，其特征在于：在解体杆柱距离地面0.3-0.5米处的圆周上加工有凹槽，解体杆柱的厚度为4.5mm，凹槽的厚度为1.5mm，凹槽的高度为8mm，使得截面显著变化。本实用新型通过在杆柱上设置凹槽，在受到车辆撞击时，通过自身的解体来吸收碰撞能量，从而减轻事故严重性，同时还能承受风载等常规影响，试验证明：凹槽式杆柱结构受到的最大的拉应力为7.30E8N，最大的压应力为1.89E8N，超过Q235钢的极限抗拉强度为455MPA，解体消能标志会破坏解体，能起到保护车内乘员安全的作用。
【IPC分类】E01F9/018
【公开号】CN204703090
【申请号】CN201520213479
【发明人】徐亮, 程国柱, 姜秋月, 郭玉峰, 房庆恒, 翟露露, 张素禄, 马俊风
【申请人】长春工程学院
【公开日】2015年10月14日
【申请日】2015年4月10日
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及一种公路上设置的标志杆柱，尤其是涉及一种解体消能的标志杆 柱。
【背景技术】
[0002] 20世纪70年代，美国学者提出了 "宽恕"设计理念：在汽车行驶过程中，驾驶员 发生驾驶过错是难以避免的，这些过错可能导致的交通事故不应该直接导致车内乘员的死 亡，宽容的空间与相应的安全措施是不可缺少的。但是，交通标志、路灯、电线杆柱等设置 于路侧的交通设施是不能被移除的，当车辆由于驾驶员的过失而驶入路侧区域，并且与这 些交通设施发生碰撞时，车辆会发生严重变形，多为致死或重伤事故。在受到车辆撞击时， 通过自身的解体来吸收碰撞能量，从而减轻事故严重性的交通标志。对路侧解体消能标志 的研宄能够为我国公路交通管理部门等提供决策依据，提高失控车辆驶入路侧区域的安全 性，降低碰撞路侧交通标志事故的危害，减轻事故对机动车和乘员的伤害程度，在理论和实 践上都有非常重要的意义。 【实用新型内容】
[0003] 本实用新型的目的是提供一种汽车碰撞时能够解体消能的公路标志杆柱，以减少 严重的交通事故，保护人们的生命和财产安全。
[0004] 为实现上述目的，本实用新型提供一种解体消能标志杆柱结构，其特征在于：在解 体杆柱距离地面0. 3-0. 5米处的圆周上加工有凹槽，解体杆柱的厚度为4. 5mm，凹槽的厚度 为I. 5mm，凹槽的高度为8mm，使得截面显著变化。
[0005] 本实用新型通过在杆柱上设置凹槽，在受到车辆撞击时，成为碰撞过程中的受力 薄弱面，通过自身的解体来吸收碰撞能量，从而减轻事故严重性，起到保护车内乘员安全的 作用，同时还能承受风载等常规影响。
[0006] 通过对凹槽式杆柱结构的划分的单元进行应力分析，分析结果见下表。从表中可 以看出，凹槽式杆柱结构受到的最大的拉应力为7· 30E8N，最大的压应力为I. 89E8N，超过 Q235钢的极限抗拉强度为455MPA，解体消能标志会破坏解体，能起到保护车内乘员安全的 作用。
[0007] 凹槽式杆柱设计结构应力
【附图说明】
[0009] 附图1是本实用新型的结构示意图。
【具体实施方式】
[0010] 参照附图1，本实用新型的杆柱特征在于：在解体杆柱1距离地面〇. 3-0. 5米处加 工有凹槽2,解体杆柱的厚度为4. 5mm，凹槽的厚度为I. 5mm，凹槽的高度为8mm，使得截面显 著变化。解体杆柱距离地面的高度根据车型不同而选择。
【主权项】
1. 一种解体消能标志杆柱结构，其特征在于：在解体杆柱距离地面0. 3-0. 5米处的圆 周上加工有凹槽，解体杆柱的厚度为4. 5mm，凹槽的厚度为I. 5mm，凹槽的高度为8mm，使得 截面显著变化。
【专利摘要】一种解体消能标志杆柱结构，其特征在于：在解体杆柱距离地面0.3-0.5米处的圆周上加工有凹槽，解体杆柱的厚度为4.5mm，凹槽的厚度为1.5mm，凹槽的高度为8mm，使得截面显著变化。本实用新型通过在杆柱上设置凹槽，在受到车辆撞击时，通过自身的解体来吸收碰撞能量，从而减轻事故严重性，同时还能承受风载等常规影响，试验证明：凹槽式杆柱结构受到的最大的拉应力为7.30E8N，最大的压应力为1.89E8N，超过Q235钢的极限抗拉强度为455MPA，解体消能标志会破坏解体，能起到保护车内乘员安全的作用。
【IPC分类】E01F9/018
【公开号】CN204703090
【申请号】CN201520213479
【发明人】徐亮, 程国柱, 姜秋月, 郭玉峰, 房庆恒, 翟露露, 张素禄, 马俊风
【申请人】长春工程学院
【公开日】2015年10月14日
【申请日】2015年4月10日
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