一种缓解箱涵侧陡降的箱涵结构的制作方法
一种缓解箱涵侧陡降的箱涵结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及箱涵构造技术领域，特别涉及一种缓解箱涵侧陡降的箱涵结构。
【背景技术】
[0002]城市河道中，跨径1m以下的小流域河道往往采用箱涵过河。传统跨河箱涵，由于箱涵下处理的地基和箱涵侧下方未处理的土层的压缩性不同，且箱涵侧下方土层所受荷载更大于箱涵底地基，加之箱涵侧钢筋混凝土结构与箱涵侧回填土性质截然不同，在该三个主要因素共同作用下，容易造成箱涵侧下方土层及箱涵侧回填土的压缩沉降，易造成箱涵侧路面的陡然沉降，从而影响行车、行人的安全舒适性。
[0003]目前，现有用于控制箱涵侧陡降的技术方案中，通常是在箱涵顶板外两侧设置搭板，其一端搁置在箱涵侧壁加设的牛腿上，另一端向箱涵外延伸一段距离，搁置在土层上。然而，该方案存在较大的局限性，搭板直接受路面荷载作用，也容易造成搭板下地基和回填土沉降，并不能很好解决土体沉降问题；而且，所需要的搭板长度较长和厚度较大，其钢筋混凝土用量大，成本高。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种有效缓解箱涵侧陡降及改善箱涵结构受力的箱涵结构。
[0005]为解决上述技术问题所采用的技术方案:一种缓解箱涵侧陡降的箱涵结构，包括由箱涵顶板、箱涵底板、两侧箱涵侧壁构成的箱涵本体，所述箱涵底板两侧边缘水平向两侧延伸分别形成外延板，在所述箱涵侧壁与外延板之间沿箱涵本体长度方向依次间隔形成多个肋板，所述外延板边缘位于各个肋板处水平向外延伸形成凸趾，在所述箱涵底板下方位于箱涵侧壁下、肋板与凸趾交接处下分别形成内侧粧基、外侧粧基，所述箱涵本体两侧回填区域填充低压缩性填料。
[0006]进一步，所述箱涵本体两侧回填区域均采用碎石振密充填。
[0007]有益效果:此缓解箱涵侧陡降的箱涵结构摒弃传统满堂布置粧基的结构形式，利用粧基相对周围土体刚度大的特点，有针对性地在箱涵底板下方位于箱涵侧壁下、肋板与凸趾交接处下分别设置内侧粧基、外侧粧基，其中，外延板、肋板共同承担了箱涵侧回填土料荷载及路面荷载，并通过下方的外侧粧基传递至土层深处，避免了箱涵侧壁外侧下方土层受压沉降；同时，两侧回填区域填充的低压缩性填料承载力高，难以压缩，进而消除了回填区域的压缩沉降，不致形成陡降。
[0008]此外，由于内侧粧基布置于箱涵竖向荷载向下传递的箱涵侧壁下方，支撑住箱涵上部结构，进而解决了传统箱涵通过箱涵底板形成支撑力，底板弯矩过大的问题，从而优化了箱涵结构的受力，节省了底板钢筋混凝土材料。
【附图说明】
[0009]下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步的说明；
[0010]图1为本实用新型实施例的平面示意图；
[0011]图2为图1中A-A的剖面示意图；
[0012]图3为图2中B-B的剖面示意图。
【具体实施方式】
[0013]参照图1至图3，本实用新型一种缓解箱涵侧陡降的箱涵结构，包括由箱涵顶板11、箱涵底板12、两侧箱涵侧壁13构成的箱涵本体10，箱涵底板12两侧边缘水平向两侧延伸分别形成外延板14，在箱涵侧壁13与外延板14之间沿箱涵本体长度方向依次间隔形成多个肋板15，外延板14边缘位于各个肋板15处水平向外延伸形成凸趾16，在箱涵底板12下方位于箱涵侧壁13下、肋板15与凸趾16交接处下分别形成内侧粧基17、外侧粧基18，箱涵本体10两侧区域均采用碎石振密充填。
[0014]本实施例中，向外延伸形成凸趾16宽度与肋板15宽度一致，凸趾16沿箱涵本体长度方向间隔分布，内侧粧基17处于箱涵侧壁13下方，也沿箱涵本体长度方向间隔分布，粧位刚好处于肋板15与箱涵侧壁13交接位置，外侧粧基18也沿箱涵本体长度方向间隔分布，位于肋板15与凸祉16交接处的下方。
[0015]由于内侧粧基17、外侧粧基18的粧位刚好位于箱涵侧壁13及凸趾16与肋板15交接处下方，箱涵底板12中部不设粧基，从而让箱涵侧壁13及外延板14传来的上部荷载就近直接作用在内侧粧基17和外侧粧基18上，其中箱涵的外延板14、肋板15共同承担了箱涵侧回填土料荷载及路面荷载，并通过下方的外侧粧基18传递至土层深处，避免了箱涵侧壁13外侧下方土层受压沉降，同时，两侧回填区域均采用碎石振密充填，振密充填的碎石承载力高，难以压缩，进而消除了回填区域的压缩沉降，不致形成陡降，从而缓解箱涵侧路面陡降引起跳车现象。
[0016]此外，由于箱涵底板12不受粧基顶托，所受向上的压力小，明显减少了箱涵底板12跨中及端部弯矩；因而，箱涵底板12及箱涵侧壁13下部厚度及配筋可较常规箱涵有所调减，本实用新型在缓解箱涵侧路面陡降问题的同时，也优化了箱涵粧基布置，改善了箱涵结构受力，减少结构厚度和配筋数量，有助于降低成本。
[0017]上面结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施方式，在所述技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。
【主权项】
1.一种缓解箱涵侧陡降的箱涵结构，其特征在于:包括由箱涵顶板、箱涵底板、两侧箱涵侧壁构成的箱涵本体，所述箱涵底板两侧边缘水平向两侧延伸分别形成外延板，在所述箱涵侧壁与外延板之间沿箱涵本体长度方向依次间隔形成多个肋板，所述外延板边缘位于各个肋板处水平向外延伸形成凸趾，在所述箱涵底板下方位于箱涵侧壁下、肋板与凸趾交接处下分别形成内侧粧基、外侧粧基，所述箱涵本体两侧回填区域填充低压缩性填料。2.根据权利要求1所述的缓解箱涵侧陡降的箱涵结构，其特征在于:所述箱涵本体两侧回填区域均采用碎石振密充填。
【专利摘要】本实用新型公开了一种缓解箱涵侧陡降的箱涵结构，包括由箱涵顶板、箱涵底板、两侧箱涵侧壁构成的箱涵本体，箱涵底板两侧边缘水平向两侧延伸分别形成外延板，在箱涵侧壁与外延板之间形成多个肋板，外延板边缘位于各个肋板处水平向外延伸形成凸趾，位于箱涵侧壁下、肋板与凸趾交接处下分别形成内侧桩基、外侧桩基，箱涵本体两侧回填区域填充低压缩性填料，通过有针对性地在箱涵底板下方设置内侧桩基、外侧桩基，外延板、肋板共同承担了箱涵侧回填土料荷载及路面荷载，并借助外侧桩基传递至土层深处，避免了箱涵侧壁外侧下方土层受压沉降；同时，填充的低压缩性填料承载力高，难以压缩，进而消除了回填区域的压缩沉降，不致形成陡降。
【IPC分类】E01F5/00
【公开号】CN204703078
【申请号】CN201520269595
【发明人】李承海, 蔡剑波, 李伟, 刘良贵, 彭功勋, 伊颖锋, 林春秀, 郑杰元
【申请人】广州市市政工程设计研究总院
【公开日】2015年10月14日
【申请日】2015年4月29日
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及箱涵构造技术领域，特别涉及一种缓解箱涵侧陡降的箱涵结构。
【背景技术】
[0002]城市河道中，跨径1m以下的小流域河道往往采用箱涵过河。传统跨河箱涵，由于箱涵下处理的地基和箱涵侧下方未处理的土层的压缩性不同，且箱涵侧下方土层所受荷载更大于箱涵底地基，加之箱涵侧钢筋混凝土结构与箱涵侧回填土性质截然不同，在该三个主要因素共同作用下，容易造成箱涵侧下方土层及箱涵侧回填土的压缩沉降，易造成箱涵侧路面的陡然沉降，从而影响行车、行人的安全舒适性。
[0003]目前，现有用于控制箱涵侧陡降的技术方案中，通常是在箱涵顶板外两侧设置搭板，其一端搁置在箱涵侧壁加设的牛腿上，另一端向箱涵外延伸一段距离，搁置在土层上。然而，该方案存在较大的局限性，搭板直接受路面荷载作用，也容易造成搭板下地基和回填土沉降，并不能很好解决土体沉降问题；而且，所需要的搭板长度较长和厚度较大，其钢筋混凝土用量大，成本高。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种有效缓解箱涵侧陡降及改善箱涵结构受力的箱涵结构。
[0005]为解决上述技术问题所采用的技术方案:一种缓解箱涵侧陡降的箱涵结构，包括由箱涵顶板、箱涵底板、两侧箱涵侧壁构成的箱涵本体，所述箱涵底板两侧边缘水平向两侧延伸分别形成外延板，在所述箱涵侧壁与外延板之间沿箱涵本体长度方向依次间隔形成多个肋板，所述外延板边缘位于各个肋板处水平向外延伸形成凸趾，在所述箱涵底板下方位于箱涵侧壁下、肋板与凸趾交接处下分别形成内侧粧基、外侧粧基，所述箱涵本体两侧回填区域填充低压缩性填料。
[0006]进一步，所述箱涵本体两侧回填区域均采用碎石振密充填。
[0007]有益效果:此缓解箱涵侧陡降的箱涵结构摒弃传统满堂布置粧基的结构形式，利用粧基相对周围土体刚度大的特点，有针对性地在箱涵底板下方位于箱涵侧壁下、肋板与凸趾交接处下分别设置内侧粧基、外侧粧基，其中，外延板、肋板共同承担了箱涵侧回填土料荷载及路面荷载，并通过下方的外侧粧基传递至土层深处，避免了箱涵侧壁外侧下方土层受压沉降；同时，两侧回填区域填充的低压缩性填料承载力高，难以压缩，进而消除了回填区域的压缩沉降，不致形成陡降。
[0008]此外，由于内侧粧基布置于箱涵竖向荷载向下传递的箱涵侧壁下方，支撑住箱涵上部结构，进而解决了传统箱涵通过箱涵底板形成支撑力，底板弯矩过大的问题，从而优化了箱涵结构的受力，节省了底板钢筋混凝土材料。
【附图说明】
[0009]下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步的说明；
[0010]图1为本实用新型实施例的平面示意图；
[0011]图2为图1中A-A的剖面示意图；
[0012]图3为图2中B-B的剖面示意图。
【具体实施方式】
[0013]参照图1至图3，本实用新型一种缓解箱涵侧陡降的箱涵结构，包括由箱涵顶板11、箱涵底板12、两侧箱涵侧壁13构成的箱涵本体10，箱涵底板12两侧边缘水平向两侧延伸分别形成外延板14，在箱涵侧壁13与外延板14之间沿箱涵本体长度方向依次间隔形成多个肋板15，外延板14边缘位于各个肋板15处水平向外延伸形成凸趾16，在箱涵底板12下方位于箱涵侧壁13下、肋板15与凸趾16交接处下分别形成内侧粧基17、外侧粧基18，箱涵本体10两侧区域均采用碎石振密充填。
[0014]本实施例中，向外延伸形成凸趾16宽度与肋板15宽度一致，凸趾16沿箱涵本体长度方向间隔分布，内侧粧基17处于箱涵侧壁13下方，也沿箱涵本体长度方向间隔分布，粧位刚好处于肋板15与箱涵侧壁13交接位置，外侧粧基18也沿箱涵本体长度方向间隔分布，位于肋板15与凸祉16交接处的下方。
[0015]由于内侧粧基17、外侧粧基18的粧位刚好位于箱涵侧壁13及凸趾16与肋板15交接处下方，箱涵底板12中部不设粧基，从而让箱涵侧壁13及外延板14传来的上部荷载就近直接作用在内侧粧基17和外侧粧基18上，其中箱涵的外延板14、肋板15共同承担了箱涵侧回填土料荷载及路面荷载，并通过下方的外侧粧基18传递至土层深处，避免了箱涵侧壁13外侧下方土层受压沉降，同时，两侧回填区域均采用碎石振密充填，振密充填的碎石承载力高，难以压缩，进而消除了回填区域的压缩沉降，不致形成陡降，从而缓解箱涵侧路面陡降引起跳车现象。
[0016]此外，由于箱涵底板12不受粧基顶托，所受向上的压力小，明显减少了箱涵底板12跨中及端部弯矩；因而，箱涵底板12及箱涵侧壁13下部厚度及配筋可较常规箱涵有所调减，本实用新型在缓解箱涵侧路面陡降问题的同时，也优化了箱涵粧基布置，改善了箱涵结构受力，减少结构厚度和配筋数量，有助于降低成本。
[0017]上面结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施方式，在所述技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。
【主权项】
1.一种缓解箱涵侧陡降的箱涵结构，其特征在于:包括由箱涵顶板、箱涵底板、两侧箱涵侧壁构成的箱涵本体，所述箱涵底板两侧边缘水平向两侧延伸分别形成外延板，在所述箱涵侧壁与外延板之间沿箱涵本体长度方向依次间隔形成多个肋板，所述外延板边缘位于各个肋板处水平向外延伸形成凸趾，在所述箱涵底板下方位于箱涵侧壁下、肋板与凸趾交接处下分别形成内侧粧基、外侧粧基，所述箱涵本体两侧回填区域填充低压缩性填料。2.根据权利要求1所述的缓解箱涵侧陡降的箱涵结构，其特征在于:所述箱涵本体两侧回填区域均采用碎石振密充填。
【专利摘要】本实用新型公开了一种缓解箱涵侧陡降的箱涵结构，包括由箱涵顶板、箱涵底板、两侧箱涵侧壁构成的箱涵本体，箱涵底板两侧边缘水平向两侧延伸分别形成外延板，在箱涵侧壁与外延板之间形成多个肋板，外延板边缘位于各个肋板处水平向外延伸形成凸趾，位于箱涵侧壁下、肋板与凸趾交接处下分别形成内侧桩基、外侧桩基，箱涵本体两侧回填区域填充低压缩性填料，通过有针对性地在箱涵底板下方设置内侧桩基、外侧桩基，外延板、肋板共同承担了箱涵侧回填土料荷载及路面荷载，并借助外侧桩基传递至土层深处，避免了箱涵侧壁外侧下方土层受压沉降；同时，填充的低压缩性填料承载力高，难以压缩，进而消除了回填区域的压缩沉降，不致形成陡降。
【IPC分类】E01F5/00
【公开号】CN204703078
【申请号】CN201520269595
【发明人】李承海, 蔡剑波, 李伟, 刘良贵, 彭功勋, 伊颖锋, 林春秀, 郑杰元
【申请人】广州市市政工程设计研究总院
【公开日】2015年10月14日
【申请日】2015年4月29日
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