一种上行悬吊节段拼装移动支架造桥机的制作方法
一种上行悬吊节段拼装移动支架造桥机的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种桥梁施工设备，更具体地，涉及一种上行悬吊节段拼装移动支架造桥机。
【背景技术】
[0002]我国铁路采用节段拼装法进行桥梁施工的历史背景是在20世纪90年代。山区桥墩较高，而当时架桥机所能架设的最大跨度为32mT型梁，因此较大的墩高而配置较小的跨度很不经济。另外跨越黄河、长江以及其它较大河流的铁路桥梁，需考虑分洪和深基础施工，也要求桥梁设计为40m跨以上。再者铁路的大提速对桥梁的横向刚度也提出了更为严格的要求，即采用刚度和动力性能较好的箱型梁。正是在这样的背景下，节段拼装移动支架造桥机应运而生。
[0003]早期的节段拼装移动支架造桥机多采用内穿式，即混凝土梁在造桥机腹内拼装架设。这种造桥机多用于单线铁路的建造，虽然在少数单箱双线桥梁上使用过，但其对梁和桥墩的宽度有一定的限制，更为不利的是支架不是支撑在桥墩墩身范围内而是支撑在悬臂托盘上，因而桥墩墩帽内必须通过埋设强大的钢支架将造桥机的荷载传递到墩身上，这种做法即对桥墩提出了苛刻的要求从而增加了工程造价，限制了造桥机的适用范围。
[0004]近年来，我国铁路实现跨越式发展，客运专线大量兴建，由于单箱单室的宽桥面预应力混凝土结构具有稳定性好、横向刚度大、运行平稳、易于维护等特点，成为客运专线双线梁的首选。目前铁路客运专线桥梁基本上都是一次建成双线，其梁重和桥面宽度都比原单线普通铁路桥增加了很多，同时单个预制节段的质量也由原来的80吨增加到了 160吨。这样原来的节段拼装造桥机无论在结构形式上还是在承载能力上均不能满足客运专线双线梁的需要，因此，需要提供一种能够架设大跨度、大宽度的客运专线双线梁的造桥机。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型要解决的技术问题是提供一种上行悬吊节段拼装移动支架造桥机，该造桥机能够架设跨度为64米及以下的客运专线双线梁。
[0006]为解决上述技术问题，本实用新型采用下述技术方案:
[0007]一种上行悬吊节段拼装移动支架造桥机，包括承重梁、支撑部件、回转天车、悬挂装置和过孔装置；所述承重梁包括承受混凝土梁重量的主梁、设置在主梁前端的辅助造桥机过孔的前导梁和设置在主梁后端的用于将预制节段安装到造桥机上的尾梁，所述承重梁为左右两片对称设置的桁架，所述左右两片桁架之间通过连结杆件连接形成整体结构；所述支撑部件包括与所述承重梁连接的前、中和后支腿，所述前支腿铰接设置在所述前导梁的前端下部，所述中支腿为门型框架结构，其顶部设有下滑道，滑动连接地设置在所述主梁的下部，所述后支腿为双悬臂钢箱梁，其顶部设有下滑道，滑动连接地设置在所述主梁的下部；所述回转天车设置在所述承重梁顶部，能在水平面内做360度旋转并能沿所述主梁的顶部轨道行走；所述悬挂装置包括悬吊纵梁、扁担梁和千斤顶，悬吊纵梁设置在所述主梁上，所述扁担梁悬挂在所述悬吊纵梁上，所述千斤顶设置在扁担梁上，预制节段通过吊具悬挂在扁担梁上，所述千斤顶可以对预制节段的位置进行调整；所述过孔装置包括固定设置在所述前导梁上的卷扬机，所述卷扬机的钢索与所述承重梁尾部固定连接。由于回转天车能够旋转任意角度，因此可以先悬吊起预制节段，使其窄边通过承重梁，然后下落预制节段后再旋转90度，这样该造桥机就能适应宽度比自身还要大的客运专线双线梁的施工。
[0008]优选地，该造桥机还包括用于将混凝土梁从预制厂运输到所述尾梁处的运梁车。
[0009]优选地，所述前导梁的截面比所述主梁的截面小，所述主梁的前端截面向前导梁逐渐缩小。
[0010]优选地，所述前支腿为可伸缩式结构。
[0011]本实用新型的有益效果如下:
[0012]采用上述结构的造桥机在墩台顶面通过中支腿向前方移动的迈步式跨孔移动，适合于跨越深沟峡谷的高桥和基础费用高、施工难度大的深水桥梁，一次安装即可完成全部桥梁部工程。同时由于回转天车悬吊预制节段后能够旋转任意角度，因此可以先悬吊起预制节段，使其窄边通过承重梁，然后下落预制节段后再旋转90度，这样该造桥机就能适应宽度比自身还要大的客运专线双线梁的施工。
【附图说明】
[0013]下面结合附图对本实用新型的【具体实施方式】作进一步详细的说明。
[0014]图1示出本实用新型的结构示意图。
[0015]图2示出本实用新型的回转天车调运预制节段的断面示意图。
[0016]图3示出本实用新型的预制节段就位的断面示意图。
【具体实施方式】
[0017]为了更清楚地说明本实用新型，下面结合优选实施例和附图对本实用新型做进一步的说明。附图中相似的部件以相同的附图标记进行表示。本领域技术人员应当理解，下面所具体描述的内容是说明性的而非限制性的，不应以此限制本实用新型的保护范围。
[0018]如图1?3所示，一种上行悬吊节段拼装移动支架造桥机，包括承重梁1、支撑部件、回转天车3、悬挂装置4、过孔装置和用于将混凝土梁从预制厂运输到所述尾梁处的运梁车5 ;
[0019]承重梁I包括承受混凝土梁重量的主梁11、设置在主梁前端的辅助造桥机过孔的前导梁12和设置在主梁后端的用于将预制节段安装到造桥机上的尾梁13，承重梁I为左右两片对称设置的桁架，左右两片桁架之间通过连结杆件连接形成整体结构；前导梁12的截面比主梁11的截面小，主梁11的前端截面向前导梁12逐渐缩小；
[0020]支撑部件包括与承重梁I连接的前支腿21、中支腿22和后支腿23，前支腿21铰接设置在前导梁12的前端下部，前支腿21为由液压缸控制的可伸缩式结构，中支腿22为门型框架结构，其顶部设有下滑道，滑动连接地设置在主梁11的下部，后支腿23为双悬臂钢箱梁，其顶部设有下滑道，滑动连接地设置在主梁11的下部；
[0021]回转天车3设置在承重梁11顶部，能在水平面内做360度旋转并能沿设置在主梁11的顶部轨道行走。回转天车3包括主承重梁31、回转部件32、起升部件33和行走部件34，回转部件32包括回转架、大回转齿轮和小回转齿轮，大回转齿轮与回转架固定连接，回转架可转动的设置在主承重梁31的上部，小回转齿轮通过电动机与主承重梁31固定连接，并与大回转齿轮啮合，起升部件33设置在回转架上，行走部件34设置在主承重梁31的下部，用于沿主梁11的顶部轨道行走。运梁车5将预制好的节段运输到尾梁13处时，预制节段的轴线与造桥机呈90度，这样就能使比造桥机宽的节段通过造桥机运送到安装位置。当回转天车3悬吊预制节段到达安装位置后，首先下落预制节段，然后再旋转90度使预制节段的轴线与桥梁的轴线平行；
[0022]悬挂装置4包括悬吊纵梁41、扁担梁42和千斤顶43，悬吊纵梁41设置在主梁11上，扁担梁42悬挂在悬吊纵梁41上，千斤顶43设置在扁担梁42上，预制节段通过吊具悬挂在扁担梁42上，千斤顶43可以对预制节段的悬挂角度进行调整；
[0023]过孔装置包括固定设置在前导梁12上的卷扬机，卷扬机的钢索与承重梁I尾部固定连接。
[0024]显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定，对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动，这里无法对所有的实施方式予以穷举，凡是属于本实用新型的技术方案所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之列。
【主权项】
1.一种上行悬吊节段拼装移动支架造桥机，其特征在于:该造桥机包括承重梁、支撑部件、回转天车、悬挂装置和过孔装置； 所述承重梁包括承受混凝土梁重量的主梁、设置在主梁前端的辅助造桥机过孔的前导梁和设置在主梁后端的用于将预制节段安装到造桥机上的尾梁，所述承重梁为左右两片对称设置的桁架，所述左右两片桁架之间通过连结杆件连接形成整体结构； 所述支撑部件包括与所述承重梁连接的前、中和后支腿，所述前支腿铰接设置在所述前导梁的前端下部，所述中支腿为门型框架结构，其顶部设有下滑道，滑动连接地设置在所述主梁的下部，所述后支腿为双悬臂钢箱梁，其顶部设有下滑道，滑动连接地设置在所述主梁的下部； 所述回转天车设置在所述承重梁顶部，能在水平面内做360度旋转并能沿所述主梁的顶部轨道行走； 所述悬挂装置包括悬吊纵梁、扁担梁和千斤顶，悬吊纵梁设置在所述主梁上，所述扁担梁悬挂在所述悬吊纵梁上，所述千斤顶设置在扁担梁上，预制节段通过吊具悬挂在扁担梁上，所述千斤顶可以对预制节段的位置进行调整； 所述过孔装置包括固定设置在所述前导梁上的卷扬机，所述卷扬机的钢索与所述承重梁尾部固定连接。2.如权利要求1所述的造桥机，其特征在于:该造桥机还包括用于将混凝土梁从预制厂运输到所述尾梁处的运梁车。3.如权利要求1所述的造桥机，其特征在于:所述前导梁的截面比所述主梁的截面小，所述主梁的前端截面向前导梁逐渐缩小。4.如权利要求1所述的造桥机，其特征在于:所述前支腿为可伸缩式结构。
【专利摘要】本实用新型公开一种上行悬吊节段拼装移动支架造桥机，该造桥机包括承重梁、支撑部件、回转天车、悬挂装置和过孔装置。采用上述结构的造桥机在墩台顶面通过中支腿向前方移动的迈步式跨孔移动，适合于跨越深沟峡谷的高桥和基础费用高、施工难度大的深水桥梁，一次安装即可完成全部桥梁梁部工程。同时由于回转天车悬吊预制节段后能够旋转任意角度，因此可以先悬吊起预制节段，使其窄边通过承重梁，然后下落预制节段后再旋转90度，这样该造桥机就能适应宽度比自身还要大的客运专线双线梁的施工。
【IPC分类】E01D21/00
【公开号】CN204703068
【申请号】CN201520247846
【发明人】周光忠, 尚庆保, 李华, 杨元春, 赵峻, 何映春, 陈华芳, 李亮, 徐彬, 朱雄, 季兴华, 朱海燕, 许宏升, 涂先行, 赵庚群
【申请人】北京中铁建北方路桥工程有限公司
【公开日】2015年10月14日
【申请日】2015年4月22日
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种桥梁施工设备，更具体地，涉及一种上行悬吊节段拼装移动支架造桥机。
【背景技术】
[0002]我国铁路采用节段拼装法进行桥梁施工的历史背景是在20世纪90年代。山区桥墩较高，而当时架桥机所能架设的最大跨度为32mT型梁，因此较大的墩高而配置较小的跨度很不经济。另外跨越黄河、长江以及其它较大河流的铁路桥梁，需考虑分洪和深基础施工，也要求桥梁设计为40m跨以上。再者铁路的大提速对桥梁的横向刚度也提出了更为严格的要求，即采用刚度和动力性能较好的箱型梁。正是在这样的背景下，节段拼装移动支架造桥机应运而生。
[0003]早期的节段拼装移动支架造桥机多采用内穿式，即混凝土梁在造桥机腹内拼装架设。这种造桥机多用于单线铁路的建造，虽然在少数单箱双线桥梁上使用过，但其对梁和桥墩的宽度有一定的限制，更为不利的是支架不是支撑在桥墩墩身范围内而是支撑在悬臂托盘上，因而桥墩墩帽内必须通过埋设强大的钢支架将造桥机的荷载传递到墩身上，这种做法即对桥墩提出了苛刻的要求从而增加了工程造价，限制了造桥机的适用范围。
[0004]近年来，我国铁路实现跨越式发展，客运专线大量兴建，由于单箱单室的宽桥面预应力混凝土结构具有稳定性好、横向刚度大、运行平稳、易于维护等特点，成为客运专线双线梁的首选。目前铁路客运专线桥梁基本上都是一次建成双线，其梁重和桥面宽度都比原单线普通铁路桥增加了很多，同时单个预制节段的质量也由原来的80吨增加到了 160吨。这样原来的节段拼装造桥机无论在结构形式上还是在承载能力上均不能满足客运专线双线梁的需要，因此，需要提供一种能够架设大跨度、大宽度的客运专线双线梁的造桥机。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型要解决的技术问题是提供一种上行悬吊节段拼装移动支架造桥机，该造桥机能够架设跨度为64米及以下的客运专线双线梁。
[0006]为解决上述技术问题，本实用新型采用下述技术方案:
[0007]一种上行悬吊节段拼装移动支架造桥机，包括承重梁、支撑部件、回转天车、悬挂装置和过孔装置；所述承重梁包括承受混凝土梁重量的主梁、设置在主梁前端的辅助造桥机过孔的前导梁和设置在主梁后端的用于将预制节段安装到造桥机上的尾梁，所述承重梁为左右两片对称设置的桁架，所述左右两片桁架之间通过连结杆件连接形成整体结构；所述支撑部件包括与所述承重梁连接的前、中和后支腿，所述前支腿铰接设置在所述前导梁的前端下部，所述中支腿为门型框架结构，其顶部设有下滑道，滑动连接地设置在所述主梁的下部，所述后支腿为双悬臂钢箱梁，其顶部设有下滑道，滑动连接地设置在所述主梁的下部；所述回转天车设置在所述承重梁顶部，能在水平面内做360度旋转并能沿所述主梁的顶部轨道行走；所述悬挂装置包括悬吊纵梁、扁担梁和千斤顶，悬吊纵梁设置在所述主梁上，所述扁担梁悬挂在所述悬吊纵梁上，所述千斤顶设置在扁担梁上，预制节段通过吊具悬挂在扁担梁上，所述千斤顶可以对预制节段的位置进行调整；所述过孔装置包括固定设置在所述前导梁上的卷扬机，所述卷扬机的钢索与所述承重梁尾部固定连接。由于回转天车能够旋转任意角度，因此可以先悬吊起预制节段，使其窄边通过承重梁，然后下落预制节段后再旋转90度，这样该造桥机就能适应宽度比自身还要大的客运专线双线梁的施工。
[0008]优选地，该造桥机还包括用于将混凝土梁从预制厂运输到所述尾梁处的运梁车。
[0009]优选地，所述前导梁的截面比所述主梁的截面小，所述主梁的前端截面向前导梁逐渐缩小。
[0010]优选地，所述前支腿为可伸缩式结构。
[0011]本实用新型的有益效果如下:
[0012]采用上述结构的造桥机在墩台顶面通过中支腿向前方移动的迈步式跨孔移动，适合于跨越深沟峡谷的高桥和基础费用高、施工难度大的深水桥梁，一次安装即可完成全部桥梁部工程。同时由于回转天车悬吊预制节段后能够旋转任意角度，因此可以先悬吊起预制节段，使其窄边通过承重梁，然后下落预制节段后再旋转90度，这样该造桥机就能适应宽度比自身还要大的客运专线双线梁的施工。
【附图说明】
[0013]下面结合附图对本实用新型的【具体实施方式】作进一步详细的说明。
[0014]图1示出本实用新型的结构示意图。
[0015]图2示出本实用新型的回转天车调运预制节段的断面示意图。
[0016]图3示出本实用新型的预制节段就位的断面示意图。
【具体实施方式】
[0017]为了更清楚地说明本实用新型，下面结合优选实施例和附图对本实用新型做进一步的说明。附图中相似的部件以相同的附图标记进行表示。本领域技术人员应当理解，下面所具体描述的内容是说明性的而非限制性的，不应以此限制本实用新型的保护范围。
[0018]如图1?3所示，一种上行悬吊节段拼装移动支架造桥机，包括承重梁1、支撑部件、回转天车3、悬挂装置4、过孔装置和用于将混凝土梁从预制厂运输到所述尾梁处的运梁车5 ;
[0019]承重梁I包括承受混凝土梁重量的主梁11、设置在主梁前端的辅助造桥机过孔的前导梁12和设置在主梁后端的用于将预制节段安装到造桥机上的尾梁13，承重梁I为左右两片对称设置的桁架，左右两片桁架之间通过连结杆件连接形成整体结构；前导梁12的截面比主梁11的截面小，主梁11的前端截面向前导梁12逐渐缩小；
[0020]支撑部件包括与承重梁I连接的前支腿21、中支腿22和后支腿23，前支腿21铰接设置在前导梁12的前端下部，前支腿21为由液压缸控制的可伸缩式结构，中支腿22为门型框架结构，其顶部设有下滑道，滑动连接地设置在主梁11的下部，后支腿23为双悬臂钢箱梁，其顶部设有下滑道，滑动连接地设置在主梁11的下部；
[0021]回转天车3设置在承重梁11顶部，能在水平面内做360度旋转并能沿设置在主梁11的顶部轨道行走。回转天车3包括主承重梁31、回转部件32、起升部件33和行走部件34，回转部件32包括回转架、大回转齿轮和小回转齿轮，大回转齿轮与回转架固定连接，回转架可转动的设置在主承重梁31的上部，小回转齿轮通过电动机与主承重梁31固定连接，并与大回转齿轮啮合，起升部件33设置在回转架上，行走部件34设置在主承重梁31的下部，用于沿主梁11的顶部轨道行走。运梁车5将预制好的节段运输到尾梁13处时，预制节段的轴线与造桥机呈90度，这样就能使比造桥机宽的节段通过造桥机运送到安装位置。当回转天车3悬吊预制节段到达安装位置后，首先下落预制节段，然后再旋转90度使预制节段的轴线与桥梁的轴线平行；
[0022]悬挂装置4包括悬吊纵梁41、扁担梁42和千斤顶43，悬吊纵梁41设置在主梁11上，扁担梁42悬挂在悬吊纵梁41上，千斤顶43设置在扁担梁42上，预制节段通过吊具悬挂在扁担梁42上，千斤顶43可以对预制节段的悬挂角度进行调整；
[0023]过孔装置包括固定设置在前导梁12上的卷扬机，卷扬机的钢索与承重梁I尾部固定连接。
[0024]显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定，对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动，这里无法对所有的实施方式予以穷举，凡是属于本实用新型的技术方案所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之列。
【主权项】
1.一种上行悬吊节段拼装移动支架造桥机，其特征在于:该造桥机包括承重梁、支撑部件、回转天车、悬挂装置和过孔装置； 所述承重梁包括承受混凝土梁重量的主梁、设置在主梁前端的辅助造桥机过孔的前导梁和设置在主梁后端的用于将预制节段安装到造桥机上的尾梁，所述承重梁为左右两片对称设置的桁架，所述左右两片桁架之间通过连结杆件连接形成整体结构； 所述支撑部件包括与所述承重梁连接的前、中和后支腿，所述前支腿铰接设置在所述前导梁的前端下部，所述中支腿为门型框架结构，其顶部设有下滑道，滑动连接地设置在所述主梁的下部，所述后支腿为双悬臂钢箱梁，其顶部设有下滑道，滑动连接地设置在所述主梁的下部； 所述回转天车设置在所述承重梁顶部，能在水平面内做360度旋转并能沿所述主梁的顶部轨道行走； 所述悬挂装置包括悬吊纵梁、扁担梁和千斤顶，悬吊纵梁设置在所述主梁上，所述扁担梁悬挂在所述悬吊纵梁上，所述千斤顶设置在扁担梁上，预制节段通过吊具悬挂在扁担梁上，所述千斤顶可以对预制节段的位置进行调整； 所述过孔装置包括固定设置在所述前导梁上的卷扬机，所述卷扬机的钢索与所述承重梁尾部固定连接。2.如权利要求1所述的造桥机，其特征在于:该造桥机还包括用于将混凝土梁从预制厂运输到所述尾梁处的运梁车。3.如权利要求1所述的造桥机，其特征在于:所述前导梁的截面比所述主梁的截面小，所述主梁的前端截面向前导梁逐渐缩小。4.如权利要求1所述的造桥机，其特征在于:所述前支腿为可伸缩式结构。
【专利摘要】本实用新型公开一种上行悬吊节段拼装移动支架造桥机，该造桥机包括承重梁、支撑部件、回转天车、悬挂装置和过孔装置。采用上述结构的造桥机在墩台顶面通过中支腿向前方移动的迈步式跨孔移动，适合于跨越深沟峡谷的高桥和基础费用高、施工难度大的深水桥梁，一次安装即可完成全部桥梁梁部工程。同时由于回转天车悬吊预制节段后能够旋转任意角度，因此可以先悬吊起预制节段，使其窄边通过承重梁，然后下落预制节段后再旋转90度，这样该造桥机就能适应宽度比自身还要大的客运专线双线梁的施工。
【IPC分类】E01D21/00
【公开号】CN204703068
【申请号】CN201520247846
【发明人】周光忠, 尚庆保, 李华, 杨元春, 赵峻, 何映春, 陈华芳, 李亮, 徐彬, 朱雄, 季兴华, 朱海燕, 许宏升, 涂先行, 赵庚群
【申请人】北京中铁建北方路桥工程有限公司
【公开日】2015年10月14日
【申请日】2015年4月22日
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