箭式垂直起降飞机的制作方法
箭式垂直起降飞机的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及航空飞行器技术，特别是一种箭式垂直起降飞机。
【背景技术】
[0002]迄今，有许多种垂直起降飞行器，直升机是其之一种，但直升机飞行速度慢，为了克服此缺陷，工程师们设计研制了多种垂直起降飞行器，美国V-22倾转翼飞机就是典例。但是，V-22倾转翼飞机，在垂直升起时，其固定机翼翼面风阻很大，而且其螺旋桨的涡旋下洗流，有不少部分直接吹压在其固定机翼上面形成乌龙阻力。现有的直升机升起时也有不小的乌龙阻力。所以，V-22倾转翼飞机和现有的直升机，垂直升起时，能耗很大。而且V-22倾转翼飞机不能象直升机那样在任意高度灵活地任意移动。所以，目前尚无能很好兼备直升机和固定翼飞机功效的飞行器。
【发明内容】
[0003]为了克服现有垂直起降飞机和现有的直升机的上述缺陷，本实用新型设计一种能很好兼备直升机和固定翼飞机功效的箭式垂直起降飞机。
[0004]本实用新型通过下述技术方案实现。
[0005]如图1至图3示，在机身I的左右两侧对称设置后掠机翼2 ;在机身I的腹背(从图1看是前后，从图2看是左右)对称设置窄后掠鳍3 ;如图1示，一号板9的左端、二号板4的右端均与机翼2的尾部联接；如图2示，三号板11的左端、四号板12的右端均与鳍3的尾部联接；一号板9的另一端、二号板4的另一端、三号板11的另一端、四号板12的另一端对接在一起，对节点的中心过机身I的纵向轴线，从图3看，一号板9、二号板4、三号板11、四号板12组成“十”字状。一号板9、二号板4均作为水平安定面，三号板11、四号板12作为垂直安定面。一号板9、二号板4、三号板11、四号板12的截面均为流线形。从图1看，在机翼2上分别设置左副翼8、右副翼5 ;从图3看，在一号板9、二号板4分别设置左升降舵9-1、右升降舵4-1 ;在三号板11、四号板12分别设置下方向舵11-1、上方向舵12-1。如图1图2不，分别在机翼2的下端、鳍3的下端垂直联接一号腿6、二号腿7。一号腿6与二号腿7用连接件10联接。动力装置(图中未画)设置在机身1，或者设置在机翼2，或者在机身I和机翼2均设置动力装置。
[0006]在图1所示状态(落地静止状态)，启动动力装置达到一定速度，箭式垂直起降飞机将垂直升起，到达某高度，同时操纵左升降舵9-1和右升降舵4-1逐渐向下(向纸内)翻，使飞机慢慢低头，逐渐过渡到平飞状态时操纵左升降舵9-1和右升降舵4-1复原位，然后可象固定翼飞机一样飞行。
[0007]箭式垂直起降飞机的转弯运动，靠联合操纵上方向舵12-1、下方向舵11-1、左副翼8、右副翼5实现，滚转运动通过左副翼8和右副翼5实现，这些和普通飞机一样。
[0008]在箭式垂直起降飞机垂直升起或在空中垂直悬停时，如图8示，操纵右升降舵4-1向上翻，同时操纵上方向舵12-1向右翻，图中带中心点小圆表示气流从纸内冲出向着我们冲击右升降舵4-1和上方向舵12-1，图中里边带叉的小圆表示机身I的头部在各操纵面(指舵)不翻转时离开我们垂直扎入纸内，在此看成表示实际上箭式垂直起降飞机垂直升起或在空中垂直悬停。右升降舵4-1受到气流冲击力致使机头以运动A抬起，上方向舵12-1受到气流冲击力致使机头以运动B右偏，A、B对机头产生合运动C，所以飞机将向右上方飞。操纵右升降舵4-1和上方向舵12-1不同的翻转角度，合运动C将得到不同的斜度，因而飞机将以对应的斜度向右上方运动。同理，要使箭式垂直起降飞机在水平方向飞行时向右下方、左上方、左下方运动，即要使箭式垂直起降飞机向任意斜上方运动，操纵相应的方向舵和升降舵不同的方向翻转某大小的角度就可实现。如果箭式垂直起降飞机的动力装置带有螺旋桨，那么飞机在空中悬停时，进行前述操纵(螺旋桨的后向滑流会冲击各舵)，箭式垂直起降飞机将能沿水平方向任意移动。若图8中里边带叉的小圆表示机身I的头部在各舵不翻转时离开我们垂直扎入纸内，且在此若看成表示实际上箭式垂直起降飞机水平前飞，以上所述操纵，就能使箭式垂直起降飞机前飞的同时向任意方向斜飞。
[0009]若要使所述箭式垂直起降飞机从平飞状态转变为空中悬停，如图9示(图中里边带叉的小圆表示机身I的头部在各操纵面不翻转时离开我们垂直扎入纸内，在此看成表示实际上箭式垂直起降飞机平飞)，同时操纵左升降舵9-1和右升降舵4-1逐渐上翻(图中带中心点小圆表示气流从纸内冲出向着我们冲击升降舵)，使飞机慢慢仰头，逐渐过渡到垂直状态并保持动力装置的转速。
[0010]若将图8图9看成箭式垂直起降飞机垂直运动时的仰视示意图，那么，通过操纵不同的操纵面(指舵)以不同的翻转，箭式垂直起降飞机能像现有直升机一样，能在任意高度灵活地任意移动。在此过程中，机身轴线不垂直但不碍事，机头移动到位后，重力使机身轴线立即垂直。这种移动在执行空中移动调运物资、拍照、检测、救援是必需的。
[0011]箭式平飞时，后掠机翼2在一定程度上具有普通飞机机翼上反角的功能。所以，箭式垂直起降飞机平飞时是稳定的。
[0012]飞机要降落，可以先从平飞状态转变为垂直状态，然后逐渐减小动力装置的速度，靠重力缓慢垂直落地。
[0013]还要指出:当所述箭式垂直起降飞机只在机身I的前部设置前螺旋桨动力装置，或者只在机身I的后部设置后螺旋桨动力装置，是通过偏移发动机及螺旋桨的轴线(所谓的右拉线或左拉线)克服飞机的反转扭矩的；为了克服(在使机头左偏或右偏时)单螺旋桨的进动效应给机头造成的抬头力矩，还须使发动机及螺旋桨的轴线向下偏移一角度(所谓的下拉线)。这些均继承传统的单螺旋桨飞机。
[0014]本实用新型有益的效果:
[0015]1、兼备直升机和固定翼飞机功效，即能垂直起降和较快速(相对直升机而言)飞行，而且能在空中悬停、任意移动。
[0016]2、垂直起飞阻力比现有的直升机、V-22倾转翼飞机小得多。
[0017]3、特异的结构，大大增强了飞机结构的强度和刚度，可减少飞机的结构材料用量，并减轻飞机重量。
【附图说明】
[0018]图1是所述箭式垂直起降飞机的主视示意图；
[0019]图2是图1的左视图；
[0020]图3是图1的仰视图；
[0021]图4是在机身前后设置螺旋桨动力装置的所述箭式垂直起降飞机的示意图；
[0022]图5是在机翼设置螺旋桨动力装置的所述箭式垂直起降飞机的示意图；
[0023]图6是在机身前后、在机翼均设置螺旋桨动力装置的所述箭式垂直起降飞机的示意图；
[0024]图7是在机身、在机翼均设置涡轮喷气或涡扇喷气的动力装置的所述箭式垂直起降飞机的示意图；
[0025]图8是从所述箭式垂直起降飞机的机尾向机头看，操纵右升降舵4-1向上翻，同时操纵上方向舵12-1向右翻的示意图；
[0026]图9是从所述箭式垂直起降飞机的机尾向机头看，同时操纵左升降舵9-1和右升降舵4- 1逐渐上翻的示意图。
【具体实施方式】
[0027]如图1至图3示，在机身I的左右两侧对称设置后掠机翼2 ;在机身I的腹背(从图1看是前后，从图2看是左右)对称设置窄后掠鳍3 ;如图1示，一号板9的左端、二号板4的右端均与机翼2的尾部联接；如图2示，三号板11的左端、四号板12的右端均与鳍3的尾部联接；一号板9的另一端、二号板4的另一端、三号板11的另一端、四号板12的另一端对接在一起，对节点的中心过机身I的纵向轴线，从图3看，一号板9、二号板4、三号板11、四号板12组成“十”字状。一号板9、二号板4均作为水平安定面，三号板11、四号板12作为垂直安定面。一号板9、二号板4、三号板11、四号板12的截面均为流线形。从图1看，在机翼2上分别设置左副翼8、右副翼5 ;从图3看，在一号板9、二号板4分别设置左升降舵
9-1、右升降舵4-1 ;在三号板11、四号板12分别设置下方向舵11-1、上方向舵12-1。如图1图2不，分别在机翼2的下端、鳍3的下端垂直联接一号腿6、二号腿7。一号腿6与二号腿7用连接件10联接。动力装置(图中未画)设置在机身1，或者设置在机翼2，或者在机身I和机翼2均设置动力装置。
[0028]实施例1:如图4示，所述箭式垂直起降飞机的动力装置如此布置:在机身I的前部、后部分别设置一号前螺旋桨动力装置14、一号后螺旋桨动力装置13，一号前螺旋桨动力装置14和一号后螺旋桨动力装置13共轴线，或者只在机身I的前部设置一号前螺旋桨动力装置14，或者只在机身I的后部设置一号后螺旋桨动力装置13。
[0029]实施例2:如图5示，所述箭式垂直起降飞机的动力装置如此布置:在左机翼设置一号左螺旋桨动力装置16，在右机翼设置一号右螺旋桨动力装置15，一号左螺旋桨动力装置16和一号右螺旋桨动力装置15以机身I的纵向对称面对称。
[0030]实施例3:如图6示，所述箭式垂直起降飞机的动力装置如此布置:在机身I的前部、后部分别设置二号前螺旋桨动力装置17、二号后螺旋桨动力装置18，二号前螺旋桨动力装置17和二号后螺旋桨动力装置18共轴线；或者只在机身I的前部设置二号前螺旋桨动力装置17，或者只在机身I的后部设置二号后螺旋桨动力装置18 ;并且在左机翼设置二号左螺旋桨动力装置19，在右机翼设置二号右螺旋桨动力装置20，二号左螺旋桨动力装置19和二号右螺旋桨动力装置20以机身I的纵向对称面对称。
[0031]实施例4:如图7示，所述箭式垂直起降飞机的动力装置如此布置:在机身I的前部或后部分别设置涡轮喷气动力装置或涡扇动力装置(图中未画)；在左机翼设置左涡轮喷气动力装置或涡扇动力装置21，在右机翼设置右涡轮喷气动力装置或涡扇动力装置22，左涡轮喷气动力装置或涡扇动力装置21和右涡轮喷气动力装置或涡扇动力装置22以机身I的纵向对称面对称。
【主权项】
1.箭式垂直起降飞机，其特征是: 在机身(I)的左右两侧对称设置后掠机翼(2);在机身(I)的腹背对称设置窄后掠鳍(3);一号板(9)的左端、二号板(4)的右端均与机翼(2)的尾部联接；三号板(11)的左端、四号板(12)的右端均与鳍(3)的尾部联接；一号板(9)的另一端、二号板(4)的另一端、三号板(11)的另一端、四号板(12)的另一端对接在一起，对节点的中心过机身(I)的纵向轴线，一号板(9)、二号板(4)、三号板(11)、四号板(12)组成“十”字状；一号板(9)、二号板(4)均作为水平安定面，三号板(11)、四号板(12)作为垂直安定面；一号板(9)、二号板(4)、三号板(11)、四号板(12)的截面均为流线形；在机翼(2)上分别设置左副翼(8)、右副翼(5);在一号板(9)、二号板(4)分别设置左升降舵(9-1)、右升降舵(4-1);在三号板(11)、四号板(12)分别设置下方向舵(11-1)、上方向舵(12-1);分别在机翼⑵的下端、鳍(3)的下端垂直联接一号腿(6)、二号腿(7);—号腿(6)与二号腿(7)用连接件(10)联接；动力装置设置在机身(I)，或者设置在机翼(2)，或者在机身(I)和机翼(2)均设置动力装置。2.根据权利要求1所述箭式垂直起降飞机，其特征是: 所述箭式飞机的动力装置如此布置:在机身(I)的前部、后部分别设置一号前螺旋桨动力装置(14)、一号后螺旋桨动力装置(13)，一号前螺旋桨动力装置(14)和一号后螺旋桨动力装置(13)共轴线，或者只在机身(I)的前部设置一号前螺旋桨动力装置(14)，或者只在机身(I)的后部设置一号后螺旋桨动力装置(13)。3.根据权利要求1所述箭式垂直起降飞机，其特征是: 所述箭式飞机的动力装置如此布置:在左机翼设置一号左螺旋桨动力装置(16)，在右机翼设置一号右螺旋桨动力装置(15)，一号左螺旋桨动力装置(16)和一号右螺旋桨动力装置(15)以机身(I)的纵向对称面对称。4.根据权利要求1所述箭式垂直起降飞机，其特征是: 所述箭式飞机的动力装置如此布置:在机身(I)的前部、后部分别设置二号前螺旋桨动力装置(17)、二号后螺旋桨动力装置(18)，二号前螺旋桨动力装置(17)和二号后螺旋桨动力装置(18)共轴线；或者只在机身(I)的前部设置二号前螺旋桨动力装置(17)，或者只在机身(I)的后部设置二号后螺旋桨动力装置(18);并且在左机翼设置二号左螺旋桨动力装置(19)，在右机翼设置二号右螺旋桨动力装置(20)，二号左螺旋桨动力装置(19)和二号右螺旋桨动力装置(20)以机身(I)的纵向对称面对称。5.根据权利要求1所述箭式垂直起降飞机，其特征是: 所述箭式飞机的动力装置如此布置:在机身(I)的前部或后部分别设置涡轮喷气动力装置或涡扇动力装置；在左机翼设置左涡轮喷气动力装置或涡扇动力装置(21)，在右机翼设置右涡轮喷气动力装置或涡扇动力装置(22)，左涡轮喷气动力装置或涡扇动力装置(21)和右涡轮喷气动力装置或涡扇动力装置(22)以机身(I)的纵向对称面对称。
【专利摘要】箭式垂直起降飞机：在机身的左右两侧对称设置后掠机翼；在机身的腹背对称设置窄后掠鳍；一号板的左端、二号板的右端均与机翼的尾部联接；三号板的左端、四号板的右端均与鳍的尾部联接；一号板的另一端、二号板的另一端、三号板的另一端、四号板的另一端对接在一起，对节点的中心过机身的纵向轴线。一号板、二号板均作为水平安定面，三号板、四号板作为垂直安定面。机翼上分别设置左副翼、右副翼；在一号板端、二号板分别设置左升降舵、右升降舵；在三号板、四号板分别设置下方向舵、上方向舵。分别在机翼的下端、鳍的下端联接一号腿、二号腿。一号腿与二号腿用连接件联接。动力装置设置在机身，或者设置在机翼，或者在机身和机翼均设置动力装置。
【IPC分类】B64C29/00
【公开号】CN204701766
【申请号】CN201520188216
【发明人】刘新广
【申请人】刘新广
【公开日】2015年10月14日
【申请日】2015年4月1日
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及航空飞行器技术，特别是一种箭式垂直起降飞机。
【背景技术】
[0002]迄今，有许多种垂直起降飞行器，直升机是其之一种，但直升机飞行速度慢，为了克服此缺陷，工程师们设计研制了多种垂直起降飞行器，美国V-22倾转翼飞机就是典例。但是，V-22倾转翼飞机，在垂直升起时，其固定机翼翼面风阻很大，而且其螺旋桨的涡旋下洗流，有不少部分直接吹压在其固定机翼上面形成乌龙阻力。现有的直升机升起时也有不小的乌龙阻力。所以，V-22倾转翼飞机和现有的直升机，垂直升起时，能耗很大。而且V-22倾转翼飞机不能象直升机那样在任意高度灵活地任意移动。所以，目前尚无能很好兼备直升机和固定翼飞机功效的飞行器。
【发明内容】
[0003]为了克服现有垂直起降飞机和现有的直升机的上述缺陷，本实用新型设计一种能很好兼备直升机和固定翼飞机功效的箭式垂直起降飞机。
[0004]本实用新型通过下述技术方案实现。
[0005]如图1至图3示，在机身I的左右两侧对称设置后掠机翼2 ;在机身I的腹背(从图1看是前后，从图2看是左右)对称设置窄后掠鳍3 ;如图1示，一号板9的左端、二号板4的右端均与机翼2的尾部联接；如图2示，三号板11的左端、四号板12的右端均与鳍3的尾部联接；一号板9的另一端、二号板4的另一端、三号板11的另一端、四号板12的另一端对接在一起，对节点的中心过机身I的纵向轴线，从图3看，一号板9、二号板4、三号板11、四号板12组成“十”字状。一号板9、二号板4均作为水平安定面，三号板11、四号板12作为垂直安定面。一号板9、二号板4、三号板11、四号板12的截面均为流线形。从图1看，在机翼2上分别设置左副翼8、右副翼5 ;从图3看，在一号板9、二号板4分别设置左升降舵9-1、右升降舵4-1 ;在三号板11、四号板12分别设置下方向舵11-1、上方向舵12-1。如图1图2不，分别在机翼2的下端、鳍3的下端垂直联接一号腿6、二号腿7。一号腿6与二号腿7用连接件10联接。动力装置(图中未画)设置在机身1，或者设置在机翼2，或者在机身I和机翼2均设置动力装置。
[0006]在图1所示状态(落地静止状态)，启动动力装置达到一定速度，箭式垂直起降飞机将垂直升起，到达某高度，同时操纵左升降舵9-1和右升降舵4-1逐渐向下(向纸内)翻，使飞机慢慢低头，逐渐过渡到平飞状态时操纵左升降舵9-1和右升降舵4-1复原位，然后可象固定翼飞机一样飞行。
[0007]箭式垂直起降飞机的转弯运动，靠联合操纵上方向舵12-1、下方向舵11-1、左副翼8、右副翼5实现，滚转运动通过左副翼8和右副翼5实现，这些和普通飞机一样。
[0008]在箭式垂直起降飞机垂直升起或在空中垂直悬停时，如图8示，操纵右升降舵4-1向上翻，同时操纵上方向舵12-1向右翻，图中带中心点小圆表示气流从纸内冲出向着我们冲击右升降舵4-1和上方向舵12-1，图中里边带叉的小圆表示机身I的头部在各操纵面(指舵)不翻转时离开我们垂直扎入纸内，在此看成表示实际上箭式垂直起降飞机垂直升起或在空中垂直悬停。右升降舵4-1受到气流冲击力致使机头以运动A抬起，上方向舵12-1受到气流冲击力致使机头以运动B右偏，A、B对机头产生合运动C，所以飞机将向右上方飞。操纵右升降舵4-1和上方向舵12-1不同的翻转角度，合运动C将得到不同的斜度，因而飞机将以对应的斜度向右上方运动。同理，要使箭式垂直起降飞机在水平方向飞行时向右下方、左上方、左下方运动，即要使箭式垂直起降飞机向任意斜上方运动，操纵相应的方向舵和升降舵不同的方向翻转某大小的角度就可实现。如果箭式垂直起降飞机的动力装置带有螺旋桨，那么飞机在空中悬停时，进行前述操纵(螺旋桨的后向滑流会冲击各舵)，箭式垂直起降飞机将能沿水平方向任意移动。若图8中里边带叉的小圆表示机身I的头部在各舵不翻转时离开我们垂直扎入纸内，且在此若看成表示实际上箭式垂直起降飞机水平前飞，以上所述操纵，就能使箭式垂直起降飞机前飞的同时向任意方向斜飞。
[0009]若要使所述箭式垂直起降飞机从平飞状态转变为空中悬停，如图9示(图中里边带叉的小圆表示机身I的头部在各操纵面不翻转时离开我们垂直扎入纸内，在此看成表示实际上箭式垂直起降飞机平飞)，同时操纵左升降舵9-1和右升降舵4-1逐渐上翻(图中带中心点小圆表示气流从纸内冲出向着我们冲击升降舵)，使飞机慢慢仰头，逐渐过渡到垂直状态并保持动力装置的转速。
[0010]若将图8图9看成箭式垂直起降飞机垂直运动时的仰视示意图，那么，通过操纵不同的操纵面(指舵)以不同的翻转，箭式垂直起降飞机能像现有直升机一样，能在任意高度灵活地任意移动。在此过程中，机身轴线不垂直但不碍事，机头移动到位后，重力使机身轴线立即垂直。这种移动在执行空中移动调运物资、拍照、检测、救援是必需的。
[0011]箭式平飞时，后掠机翼2在一定程度上具有普通飞机机翼上反角的功能。所以，箭式垂直起降飞机平飞时是稳定的。
[0012]飞机要降落，可以先从平飞状态转变为垂直状态，然后逐渐减小动力装置的速度，靠重力缓慢垂直落地。
[0013]还要指出:当所述箭式垂直起降飞机只在机身I的前部设置前螺旋桨动力装置，或者只在机身I的后部设置后螺旋桨动力装置，是通过偏移发动机及螺旋桨的轴线(所谓的右拉线或左拉线)克服飞机的反转扭矩的；为了克服(在使机头左偏或右偏时)单螺旋桨的进动效应给机头造成的抬头力矩，还须使发动机及螺旋桨的轴线向下偏移一角度(所谓的下拉线)。这些均继承传统的单螺旋桨飞机。
[0014]本实用新型有益的效果:
[0015]1、兼备直升机和固定翼飞机功效，即能垂直起降和较快速(相对直升机而言)飞行，而且能在空中悬停、任意移动。
[0016]2、垂直起飞阻力比现有的直升机、V-22倾转翼飞机小得多。
[0017]3、特异的结构，大大增强了飞机结构的强度和刚度，可减少飞机的结构材料用量，并减轻飞机重量。
【附图说明】
[0018]图1是所述箭式垂直起降飞机的主视示意图；
[0019]图2是图1的左视图；
[0020]图3是图1的仰视图；
[0021]图4是在机身前后设置螺旋桨动力装置的所述箭式垂直起降飞机的示意图；
[0022]图5是在机翼设置螺旋桨动力装置的所述箭式垂直起降飞机的示意图；
[0023]图6是在机身前后、在机翼均设置螺旋桨动力装置的所述箭式垂直起降飞机的示意图；
[0024]图7是在机身、在机翼均设置涡轮喷气或涡扇喷气的动力装置的所述箭式垂直起降飞机的示意图；
[0025]图8是从所述箭式垂直起降飞机的机尾向机头看，操纵右升降舵4-1向上翻，同时操纵上方向舵12-1向右翻的示意图；
[0026]图9是从所述箭式垂直起降飞机的机尾向机头看，同时操纵左升降舵9-1和右升降舵4- 1逐渐上翻的示意图。
【具体实施方式】
[0027]如图1至图3示，在机身I的左右两侧对称设置后掠机翼2 ;在机身I的腹背(从图1看是前后，从图2看是左右)对称设置窄后掠鳍3 ;如图1示，一号板9的左端、二号板4的右端均与机翼2的尾部联接；如图2示，三号板11的左端、四号板12的右端均与鳍3的尾部联接；一号板9的另一端、二号板4的另一端、三号板11的另一端、四号板12的另一端对接在一起，对节点的中心过机身I的纵向轴线，从图3看，一号板9、二号板4、三号板11、四号板12组成“十”字状。一号板9、二号板4均作为水平安定面，三号板11、四号板12作为垂直安定面。一号板9、二号板4、三号板11、四号板12的截面均为流线形。从图1看，在机翼2上分别设置左副翼8、右副翼5 ;从图3看，在一号板9、二号板4分别设置左升降舵
9-1、右升降舵4-1 ;在三号板11、四号板12分别设置下方向舵11-1、上方向舵12-1。如图1图2不，分别在机翼2的下端、鳍3的下端垂直联接一号腿6、二号腿7。一号腿6与二号腿7用连接件10联接。动力装置(图中未画)设置在机身1，或者设置在机翼2，或者在机身I和机翼2均设置动力装置。
[0028]实施例1:如图4示，所述箭式垂直起降飞机的动力装置如此布置:在机身I的前部、后部分别设置一号前螺旋桨动力装置14、一号后螺旋桨动力装置13，一号前螺旋桨动力装置14和一号后螺旋桨动力装置13共轴线，或者只在机身I的前部设置一号前螺旋桨动力装置14，或者只在机身I的后部设置一号后螺旋桨动力装置13。
[0029]实施例2:如图5示，所述箭式垂直起降飞机的动力装置如此布置:在左机翼设置一号左螺旋桨动力装置16，在右机翼设置一号右螺旋桨动力装置15，一号左螺旋桨动力装置16和一号右螺旋桨动力装置15以机身I的纵向对称面对称。
[0030]实施例3:如图6示，所述箭式垂直起降飞机的动力装置如此布置:在机身I的前部、后部分别设置二号前螺旋桨动力装置17、二号后螺旋桨动力装置18，二号前螺旋桨动力装置17和二号后螺旋桨动力装置18共轴线；或者只在机身I的前部设置二号前螺旋桨动力装置17，或者只在机身I的后部设置二号后螺旋桨动力装置18 ;并且在左机翼设置二号左螺旋桨动力装置19，在右机翼设置二号右螺旋桨动力装置20，二号左螺旋桨动力装置19和二号右螺旋桨动力装置20以机身I的纵向对称面对称。
[0031]实施例4:如图7示，所述箭式垂直起降飞机的动力装置如此布置:在机身I的前部或后部分别设置涡轮喷气动力装置或涡扇动力装置(图中未画)；在左机翼设置左涡轮喷气动力装置或涡扇动力装置21，在右机翼设置右涡轮喷气动力装置或涡扇动力装置22，左涡轮喷气动力装置或涡扇动力装置21和右涡轮喷气动力装置或涡扇动力装置22以机身I的纵向对称面对称。
【主权项】
1.箭式垂直起降飞机，其特征是: 在机身(I)的左右两侧对称设置后掠机翼(2);在机身(I)的腹背对称设置窄后掠鳍(3);一号板(9)的左端、二号板(4)的右端均与机翼(2)的尾部联接；三号板(11)的左端、四号板(12)的右端均与鳍(3)的尾部联接；一号板(9)的另一端、二号板(4)的另一端、三号板(11)的另一端、四号板(12)的另一端对接在一起，对节点的中心过机身(I)的纵向轴线，一号板(9)、二号板(4)、三号板(11)、四号板(12)组成“十”字状；一号板(9)、二号板(4)均作为水平安定面，三号板(11)、四号板(12)作为垂直安定面；一号板(9)、二号板(4)、三号板(11)、四号板(12)的截面均为流线形；在机翼(2)上分别设置左副翼(8)、右副翼(5);在一号板(9)、二号板(4)分别设置左升降舵(9-1)、右升降舵(4-1);在三号板(11)、四号板(12)分别设置下方向舵(11-1)、上方向舵(12-1);分别在机翼⑵的下端、鳍(3)的下端垂直联接一号腿(6)、二号腿(7);—号腿(6)与二号腿(7)用连接件(10)联接；动力装置设置在机身(I)，或者设置在机翼(2)，或者在机身(I)和机翼(2)均设置动力装置。2.根据权利要求1所述箭式垂直起降飞机，其特征是: 所述箭式飞机的动力装置如此布置:在机身(I)的前部、后部分别设置一号前螺旋桨动力装置(14)、一号后螺旋桨动力装置(13)，一号前螺旋桨动力装置(14)和一号后螺旋桨动力装置(13)共轴线，或者只在机身(I)的前部设置一号前螺旋桨动力装置(14)，或者只在机身(I)的后部设置一号后螺旋桨动力装置(13)。3.根据权利要求1所述箭式垂直起降飞机，其特征是: 所述箭式飞机的动力装置如此布置:在左机翼设置一号左螺旋桨动力装置(16)，在右机翼设置一号右螺旋桨动力装置(15)，一号左螺旋桨动力装置(16)和一号右螺旋桨动力装置(15)以机身(I)的纵向对称面对称。4.根据权利要求1所述箭式垂直起降飞机，其特征是: 所述箭式飞机的动力装置如此布置:在机身(I)的前部、后部分别设置二号前螺旋桨动力装置(17)、二号后螺旋桨动力装置(18)，二号前螺旋桨动力装置(17)和二号后螺旋桨动力装置(18)共轴线；或者只在机身(I)的前部设置二号前螺旋桨动力装置(17)，或者只在机身(I)的后部设置二号后螺旋桨动力装置(18);并且在左机翼设置二号左螺旋桨动力装置(19)，在右机翼设置二号右螺旋桨动力装置(20)，二号左螺旋桨动力装置(19)和二号右螺旋桨动力装置(20)以机身(I)的纵向对称面对称。5.根据权利要求1所述箭式垂直起降飞机，其特征是: 所述箭式飞机的动力装置如此布置:在机身(I)的前部或后部分别设置涡轮喷气动力装置或涡扇动力装置；在左机翼设置左涡轮喷气动力装置或涡扇动力装置(21)，在右机翼设置右涡轮喷气动力装置或涡扇动力装置(22)，左涡轮喷气动力装置或涡扇动力装置(21)和右涡轮喷气动力装置或涡扇动力装置(22)以机身(I)的纵向对称面对称。
【专利摘要】箭式垂直起降飞机：在机身的左右两侧对称设置后掠机翼；在机身的腹背对称设置窄后掠鳍；一号板的左端、二号板的右端均与机翼的尾部联接；三号板的左端、四号板的右端均与鳍的尾部联接；一号板的另一端、二号板的另一端、三号板的另一端、四号板的另一端对接在一起，对节点的中心过机身的纵向轴线。一号板、二号板均作为水平安定面，三号板、四号板作为垂直安定面。机翼上分别设置左副翼、右副翼；在一号板端、二号板分别设置左升降舵、右升降舵；在三号板、四号板分别设置下方向舵、上方向舵。分别在机翼的下端、鳍的下端联接一号腿、二号腿。一号腿与二号腿用连接件联接。动力装置设置在机身，或者设置在机翼，或者在机身和机翼均设置动力装置。
【IPC分类】B64C29/00
【公开号】CN204701766
【申请号】CN201520188216
【发明人】刘新广
【申请人】刘新广
【公开日】2015年10月14日
【申请日】2015年4月1日
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