船舶减阻装置的制造方法
船舶减阻装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于航运技术领域，特别涉及一种船舶减阻装置。
【背景技术】
[0002]船舶是当前重要的海上交通工具，目前国际航运多采用船舶运输，但由于海水对船舶存在阻力，一般民用船只时速只能在10-30节下航行。每增加一节速度，船舶所燃烧的燃油就会成立方上升。所以有必要减少海水对船的阻力，以提高航速并节省燃油。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供。
[0004]本实用新型提供一种船舶减阻装置，包括:船身；设置在船身上的进水口、进水管、低压水管、旋转水流发生器、马达、高压水管、出水换向阀，以及出水管；进水管一端与进水口焊接，另一端与低压水管螺栓连接；低压水管与旋转水流发生器螺栓连接；马达的轴伸端与旋转水流发生器内部叶轮转子对接旋转；高压水管的一端与旋转水流发生器螺栓连接，另一端接出水换向阀的一端，且出水换向阀的另一端接出水管。
[0005]本实用新型的有益效果在于:可减少阻力，节约燃油，提高航速。
【附图说明】
[0006]图1是本实用新型船舶减阻装置的结构图。
[0007]图2是本实用新型船舶减阻装置的A-A剖切示意图。
[0008]图3是本实用新型船舶减阻装置的B-B剖切示意图。
[0009]图4是本实用新型船舶减阻装置的C-C剖切示意图。
[0010]图中:1-进水口、2-进水管、3-低压水管、4-旋转水流发生器、5-马达、6-船身、7-高压水管、8-出水换向阀、9-出水管。
【具体实施方式】
[0011]为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下文中将结合实施例进行详细说明。
[0012]如图1至图4所示，本实用新型船舶减阻装置，包括:
[0013]船身6 ;设置在船身上的进水口 1、进水管2、低压水管3、旋转水流发生器4、马达5、高压水管7、出水换向阀8，以及出水管9 ;进水管2 —端与进水口 I焊接，另一端与低压水管3螺栓连接；低压水管3与旋转水流发生器4螺栓连接；马达5的轴伸端与旋转水流发生器4内部叶轮转子对接旋转；高压水管7的一端与旋转水流发生器4螺栓连接，另一端接出水换向阀8的一端，且出水换向阀8的另一端接出水管9。
[0014]本实用新型船舶减阻装置的工作原理为:船舶在水中航行，海水由于水压作用会从进水口 I进入到进水管2与低压水管3到达旋转水流发生器4内部，马达5驱动旋转水流发生器4内部转子叶轮旋转，旋转水流发生器4内部转子叶轮旋转把海水排进高压水管7，海水由于转子叶轮旋转搅动在高压水管7内产生径向旋转水柱，并产生轴向压力，通过出水换向阀8由出水管9喷射到船身6两侧。当出水换向阀8换向切断水柱。
[0015]本实用新型的有益效果在于:船舶在水中每前进一步都会在两侧形成旋转水柱。旋转水柱旋转方向与船前进方向一致消除掉船身吃水面前进时与海水的摩擦。从而达到减少阻力，节约燃油，提高航速的目的。
[0016]以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种船舶减阻装置，其特征在于，包括: 船身； 设置在船身上的进水口、进水管、低压水管、旋转水流发生器、马达、高压水管、出水换向阀，以及出水管； 进水管一端与进水口焊接，另一端与低压水管螺栓连接； 低压水管与旋转水流发生器螺栓连接； 马达的轴伸端与旋转水流发生器内部叶轮转子对接旋转； 高压水管的一端与旋转水流发生器螺栓连接，另一端接出水换向阀的一端，且出水换向阀的另一端接出水管。
【专利摘要】本实用新型提供一种船舶减阻装置，包括：船身；设置在船身上的进水口、进水管、低压水管、旋转水流发生器、马达、高压水管、出水换向阀，以及出水管；进水管一端与进水口焊接，另一端与低压水管螺栓连接；低压水管与旋转水流发生器螺栓连接；马达的轴伸端与旋转水流发生器内部叶轮转子对接旋转；高压水管的一端与旋转水流发生器螺栓连接，另一端接出水换向阀的一端，且出水换向阀的另一端接出水管。本实用新型可减少阻力，节约燃油，提高航速。
【IPC分类】B63B1/36
【公开号】CN204701745
【申请号】CN201520333340
【发明人】管卫华, 林用满
【申请人】广东农工商职业技术学院
【公开日】2015年10月14日
【申请日】2015年5月20日
【技术领域】
[0001]本实用新型属于航运技术领域，特别涉及一种船舶减阻装置。
【背景技术】
[0002]船舶是当前重要的海上交通工具，目前国际航运多采用船舶运输，但由于海水对船舶存在阻力，一般民用船只时速只能在10-30节下航行。每增加一节速度，船舶所燃烧的燃油就会成立方上升。所以有必要减少海水对船的阻力，以提高航速并节省燃油。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供。
[0004]本实用新型提供一种船舶减阻装置，包括:船身；设置在船身上的进水口、进水管、低压水管、旋转水流发生器、马达、高压水管、出水换向阀，以及出水管；进水管一端与进水口焊接，另一端与低压水管螺栓连接；低压水管与旋转水流发生器螺栓连接；马达的轴伸端与旋转水流发生器内部叶轮转子对接旋转；高压水管的一端与旋转水流发生器螺栓连接，另一端接出水换向阀的一端，且出水换向阀的另一端接出水管。
[0005]本实用新型的有益效果在于:可减少阻力，节约燃油，提高航速。
【附图说明】
[0006]图1是本实用新型船舶减阻装置的结构图。
[0007]图2是本实用新型船舶减阻装置的A-A剖切示意图。
[0008]图3是本实用新型船舶减阻装置的B-B剖切示意图。
[0009]图4是本实用新型船舶减阻装置的C-C剖切示意图。
[0010]图中:1-进水口、2-进水管、3-低压水管、4-旋转水流发生器、5-马达、6-船身、7-高压水管、8-出水换向阀、9-出水管。
【具体实施方式】
[0011]为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下文中将结合实施例进行详细说明。
[0012]如图1至图4所示，本实用新型船舶减阻装置，包括:
[0013]船身6 ;设置在船身上的进水口 1、进水管2、低压水管3、旋转水流发生器4、马达5、高压水管7、出水换向阀8，以及出水管9 ;进水管2 —端与进水口 I焊接，另一端与低压水管3螺栓连接；低压水管3与旋转水流发生器4螺栓连接；马达5的轴伸端与旋转水流发生器4内部叶轮转子对接旋转；高压水管7的一端与旋转水流发生器4螺栓连接，另一端接出水换向阀8的一端，且出水换向阀8的另一端接出水管9。
[0014]本实用新型船舶减阻装置的工作原理为:船舶在水中航行，海水由于水压作用会从进水口 I进入到进水管2与低压水管3到达旋转水流发生器4内部，马达5驱动旋转水流发生器4内部转子叶轮旋转，旋转水流发生器4内部转子叶轮旋转把海水排进高压水管7，海水由于转子叶轮旋转搅动在高压水管7内产生径向旋转水柱，并产生轴向压力，通过出水换向阀8由出水管9喷射到船身6两侧。当出水换向阀8换向切断水柱。
[0015]本实用新型的有益效果在于:船舶在水中每前进一步都会在两侧形成旋转水柱。旋转水柱旋转方向与船前进方向一致消除掉船身吃水面前进时与海水的摩擦。从而达到减少阻力，节约燃油，提高航速的目的。
[0016]以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种船舶减阻装置，其特征在于，包括: 船身； 设置在船身上的进水口、进水管、低压水管、旋转水流发生器、马达、高压水管、出水换向阀，以及出水管； 进水管一端与进水口焊接，另一端与低压水管螺栓连接； 低压水管与旋转水流发生器螺栓连接； 马达的轴伸端与旋转水流发生器内部叶轮转子对接旋转； 高压水管的一端与旋转水流发生器螺栓连接，另一端接出水换向阀的一端，且出水换向阀的另一端接出水管。
【专利摘要】本实用新型提供一种船舶减阻装置，包括：船身；设置在船身上的进水口、进水管、低压水管、旋转水流发生器、马达、高压水管、出水换向阀，以及出水管；进水管一端与进水口焊接，另一端与低压水管螺栓连接；低压水管与旋转水流发生器螺栓连接；马达的轴伸端与旋转水流发生器内部叶轮转子对接旋转；高压水管的一端与旋转水流发生器螺栓连接，另一端接出水换向阀的一端，且出水换向阀的另一端接出水管。本实用新型可减少阻力，节约燃油，提高航速。
【IPC分类】B63B1/36
【公开号】CN204701745
【申请号】CN201520333340
【发明人】管卫华, 林用满
【申请人】广东农工商职业技术学院
【公开日】2015年10月14日
【申请日】2015年5月20日
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