前后联动制动装置及二轮车的制作方法
前后联动制动装置及二轮车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及制动装置，特别涉及一种前后联动制动装置及二轮车。
【背景技术】
[0002]跨骑车或者弯梁车一般具有两个独立的制动操作件:前制动手柄对应前轮碟刹制动器，后制动踏板对应后轮鼓刹制动器，通过单一的制动操作件只能实现单独的前轮制动或者单独的后轮制动，除非同时操作前制动手柄和后制动踏板，否则不能实现车辆的前后联合制动。
【发明内容】
[0003]基于此，有必要针对现有技术的缺陷，提供一种前后联动制动装置及二轮车，对两个制动操作件中任意一个进行制动操作时都能实现前制动器和后制动器的联合制动。
[0004]其技术方案如下:
[0005]一种前后联动制动装置，包括前制动器、后制动器、联动组件、第一拉索、第二拉索、第三拉索、第四拉索以及可旋转的前制动操作件与后制动操作件，所述联动组件包括联动的第一旋转件与第二旋转件，所述前制动操作件的一侧与所述第一拉索的一端连接，所述前制动操作件的另一侧与前制动器相对应，所述第一拉索的另一端与第一旋转件的一侧连接，所述第二拉索的一端与前制动器连接，所述第二拉索的另一端与第一旋转件的另一侧连接，所述第三拉索的一端与第二旋转件连接，所述第三拉索的另一端与后制动器连接，所述第四拉索的一端与第二旋转件连接，所述第四拉索的另一端与后制动操作件连接。
[0006]其进一步技术方案如下:
[0007]所述前制动器为碟刹制动器，包括双活塞机构、以及与双活塞机构连接的制动器本体，所述双活塞机构包括外活塞、内活塞，所述外活塞套设在内活塞外，所述内活塞与所述前制动操作件相对应，前制动操作件旋转可挤压内活塞，所述外活塞与第二拉索的一端连接。
[0008]所述内活塞与外活塞之间设有至少一个O型圈。
[0009]所述第一旋转件为第一齿轮，所述第二旋转件为第二齿轮，所述第一齿轮与第二齿轮相互啮合，所述第一拉索与第一齿轮的连接点、所述第二拉索与第一齿轮的连接点分别位于第一齿轮旋转中心的两侧，所述第三拉索与第二齿轮的连接点、所述第四拉索与第二齿轮的连接点分别位于第二齿轮旋转中心的同一侧。
[0010]所述联动组件还包括外盒，所述第一齿轮、第二齿轮均设置在外盒内，且分别与外盒可转动连接，所述外盒位于靠近后制动器的位置。
[0011]所述联动组件还包括第一连接支架、第二连接支架、第三连接支架，所述第一连接支架、第二连接支架分别与第一齿轮固定连接，所述第三连接支架与第二齿轮固定连接，所述外盒上设有第一卡孔、第二卡孔、第三卡孔、第四卡孔，所述第一拉索通过第一卡孔伸入到外盒内，且其伸入端与第一连接支架连接，所述第二拉索通过第二卡孔伸入到外盒内，且其伸入端与第二连接支架连接，所述第三拉索通过第三卡孔伸入到外盒内，且其伸入端与第三连接支架连接，所述第四拉索通过第四卡孔伸入到外盒内，且其伸入端与第三连接支架连接。
[0012]所述前制动操作件为制动手柄，所述制动手柄与第一拉索的连接点、制动手柄与内活塞的对应点分别位于制动手柄旋转中心的两侧，所述后制动操作件为制动踏板或者制动手柄。
[0013]所述的前后联动制动装置还包括第一回位弹簧、第二回位弹簧，所述第一回位弹簧套设在第二拉索靠近外活塞的一端，且第一回位弹簧压在外活塞上，所述第二回位弹簧套设在第三拉索上，且第二回位弹簧压在后制动器上，所述后制动器为鼓刹制动器。
[0014]所述第一拉索与第一齿轮的连接点距第一齿轮的旋转中心的距离为LI，所述第二拉索与第一齿轮的连接点距第一齿轮旋转中心的距离为L2，所述第三拉索与第二齿轮的连接点距第二齿轮旋转中心的距离为L3，第一齿轮的分度圆直径为Φ1，第二齿轮的分度圆直径为Φ2，第一拉索的制动行程为SI，第二拉索的制动行程为S2，第三拉索的制动行程为S3，其中，(L3/L2)*(?l/?2) = S3/S2，(L3/L1)*(Φ 1/Φ2) = S3/S1。
[0015]一种二轮车，包括车体、安装在车体前端的前轮、安装在车体后端的后轮、以及上述前后联动制动装置，所述前制动器安装在前轮上，所述后制动器安装在后轮上。
[0016]下面对前述技术方案的优点或原理进行说明:
[0017]上述前后联动制动装置，对前制动操作件进行制动操作时，前制动操作件朝第二拉索方向旋转，作用在前制动器上，从而使前制动器进行制动，并且前制动操作件旋转拉动与之连接的第一拉索，带动与第一拉索连接的第一旋转件旋转，从而带动第二旋转件旋转，第三拉索随第二旋转件旋转而带动后制动器进行制动；对后制动操作件进行制动操作时，后制动操作件旋转拉动第四拉索，从而带动第二旋转件旋转，第二旋转件旋转拉动第三拉索，第三拉索带动后制动器进行制动，同时第二旋转件旋转带动第一旋转件旋转，第一旋转件旋转拉动第二拉索，带动与第二拉索连接的前制动器进行制动，从而当对任意一个制动操作件进行制动操作时都能实现前制动器和后制动器的联合制动，提高制动便捷性和可靠性。
[0018]上述二轮车，通过设置前后联动制动装置，对任意一个制动操作件进行制动操作时都能实现前制动器和后制动器的联合制动，提高制动便捷性和可靠性。
【附图说明】
[0019]图1为本实用新型实施例所述的前后联动制动装置的结构示意图；
[0020]图2为制动手柄与前制动器连接处放大示意图；
[0021]图3为联动组件的放大不意图；
[0022]图4为本实用新型实施例所述的各拉索的制动行程示意图。
[0023]附图标记说明:
[0024]10、前制动器，112、外活塞，114、内活塞，116,0型圈，120、前制动油缸，130、前制动油管，140、制动钳总成，150、碟刹盘，160、第一回位弹簧，20、后制动器，210、第二回位弹簧，220、凸轮摇臂，230、后制动鼓总成，30、联动组件，310、第一旋转件，312、第一齿轮旋转中心，320、第二旋转件，322、第二齿轮旋转中心，330、外盒，340、第一连接支架，350、第二连接支架，360、第三连接支架，40、第一拉索，50、第二拉索，60、第三拉索，70、第四拉索，80、前制动操作件，810、安装螺栓，820、手柄回位弹簧，90、后制动操作件。
【具体实施方式】
[0025]如图1所示，一种前后联动制动装置，包括前制动器10、后制动器20、联动组件30、第一拉索40、第二拉索50、第三拉索60、第四拉索70以及可旋转的前制动操作件80与后制动操作件90，所述联动组件30包括联动的第一旋转件310与第二旋转件320，所述前制动操作件80的一侧与所述第一拉索40的一端连接，所述前制动操作件80的另一侧与前制动器10相对应，所述第一拉索40的另一端与第一旋转件310的一侧连接，所述第二拉索50的一端与前制动器10连接，所述第二拉索50的另一端与第一旋转件310的另一侧连接，所述第三拉索60的一端与第二旋转件320连接，所述第三拉索60的另一端与后制动器20连接，所述第四拉索70的一端与第二旋转件320连接，所述第四拉索70的另一端与后制动操作件90连接。
[0026]对前制动操作件80进行制动操作时，前制动操作件80朝第二拉索50方向旋转，作用在前制动器10上，从而使前制动器10进行制动，并且前制动操作件80旋转拉动与之连接的第一拉索40，带动与第一拉索40连接的第一旋转件310旋转，从而带动第二旋转件320旋转，第三拉索60随第二旋转件320旋转而带动后制动器20进行制动；对后制动操作件90进行制动操作时，后制动操作件90旋转拉动第四拉索70，从而带动第二旋转件320旋转，第二旋转件320旋转拉动第三拉索60，第三拉索60带动后制动器20进行制动，同时第二旋转件320旋转带动第一旋转件310旋转，第一旋转件310旋转拉动第二拉索50，带动与第二拉索50连接的前制动器10进行制动，从而当对任意一个制动操作件进行制动操作时都能实现前制动器10和后制动器20的联合制动，提高制动便捷性和可靠性。所述前后联动制动装置适用于跨骑车和弯梁车。
[0027]如图2所示，本实施例中所述前制动器10为碟刹制动器，包括双活塞机构、以及与双活塞机构连接的制动器本体，所述双活塞机构包括外活塞112、内活塞114，所述外活塞112套设在内活塞114外，所述内活塞114与外活塞112之间设有至少一个O型圈116，所述内活塞114与所述前制动操作件80相对应，前制动操作件80旋转可挤压内活塞114，所述外活塞112与第二拉索50的一端连接，制动器本体包括前制动油缸120、前制动油管130、制动钳总成140以及碟刹盘150，外活塞112与内活塞114的一端均与前制动油缸120连接，前制动油管130 —端连接前制动油缸120，另一端连接制动钳总成140，制动钳总成140与及碟刹盘150配合，外活塞112和/或内活塞114作用在前制动油缸120上，通过液压传动带动制动钳总成140作用在碟刹盘150上，从而控制前轮停止转动，实现前制动器10制动。参照图1、2，对前制动操作件80进行制动操作时，前制动操作件80旋转推动内活塞114前进，触发前制动器10制动，对后制动操作件90进行制动操作时，第四拉索70带动第二旋转件320旋转，从而带动第一旋转件310旋转，第一旋转件310旋转拉动第二拉索50，从而带动与第二拉索50连接的外活塞112前进，触发前制动器10制动，内活塞114与外活塞112之间靠O型圈116进行配合，实现联动，主要是防止两者在运动过程中发生碰撞，可有效提高其使用寿命以及减小震动。
[0028]如图1、3所示，所述第一旋转件310为第一齿轮，所述第二旋转件320为第二齿轮，所述第一齿轮与第二齿轮相互啮合，所述第一拉索40与第一齿轮的连接点、所述第二拉索50与第一齿轮的连接点分别位于第一齿轮旋转中心312的两侧，所述第三拉索60与第二齿轮的连接点、所述第四拉索70与第二齿轮的连接点分别位于第二齿轮旋转中心322的同一侧。采用一个二级齿轮组合实现传动，每级齿轮分别绕其中心轴旋转，结构简 单，控制方便，根据实际需要，也可以采用其他传动机构传动。
[0029]如图1、2所示，所述前制动操作件80为制动手柄，所述制动手柄与第一拉索40的连接点、制动手柄与内活塞114的对应点分别位于制动手柄旋转中心的两侧，所述后制动操作件90为制动踏板。制动手柄绕安装螺栓810旋转，安装螺栓810上设有手柄回位弹簧820，当松开制动手柄时，通过手柄回位弹簧820带动制动手柄回位，第一拉索40、第二拉索50分别设置在制动手柄的两侧，方便安装与布置，根据实际需求，也可以将后制动操作件90设置成制动手柄的形式，前后制动都可以通过手来操作实现制动。。所述的前后联动制动装置还包括第一回位弹簧160、第二回位弹簧210，所述第一回位弹簧160套设在第二拉索50靠近外活塞112的一端，且第一回位弹簧160压在外活塞112上，所述第二回位弹簧210套设在第三拉索60上，且第二回位弹簧210压在后制动器20上，所述后制动器20为鼓刹制动器，后制动器20包括凸轮摇臂220、后制动鼓总成230，凸轮摇臂220 —端与第三拉索60连接，另一端与后制动鼓总成230连接，第二回位弹簧210压在凸轮摇臂220上，当松开制动踏板时或者制动手柄，第二回位弹簧210带动凸轮摇臂220回位，停止后制动，第一回位弹簧160带动外活塞112回位，停止前制动。
[0030]参照图4，所述第一拉索40与第一齿轮的连接点距第一齿轮的旋转中心的距离为LI，所述第二拉索50与第一齿轮的连接点距第一齿轮旋转中心312的距离为L2，所述第三拉索60与第二齿轮的连接点距第二齿轮旋转中心322的距离为L3，第四拉索70与第二齿轮的连接点距第二齿轮旋转中心322的距离为L4，第一齿轮的分度圆直径为Φ1，第二齿轮的分度圆直径为Φ2，第一拉索40的制动行程为SI，第二拉索50的制动行程为S2，第三拉索60的制动行程为S3，第四拉索70的制动行程为S4，其中，(L3/L2)*(?l/?2) = S3/S2，(L3/Ll)*(?l/?2) = S3/S1，控制两齿轮分度圆的直径以及各拉索与对应齿轮中心的距离，可灵活控制各拉索的制动行程，实现制动力的分配。
[0031]下面提供一组具体的实例数据以详细说明:经计算，一车前后轮在标准路面(摩擦系数μ =0.6)情况下，联动系统所能提供的最大制动力分别为前制动750Ν、后制动800Ν，分别对应前制动的双活塞机构和后制动的凸轮摇臂220的制动行程为S2 = SI =5.6mm、S3 = 9.2mm，且制动过程中齿轮旋转角度应尽可能小(< 30° )，以减小力损；若设定Φ1 = Φ2 = 42mm，则设定L2 = LI = 14mm、L3 = 23mm，即能满足该车的联动制动力和制动拉索行程的分配要求。该结构的优点在于能灵活、准确地对前后联动的制动力以及拉索的制动行程进行分配。其中L4、S4的值与制动踏板的具体设置位置有关。
[0032]如图3所示，所述联动组件30还包括外盒330，所述第一齿轮、第二齿轮均设置在外盒330内，且分别与外盒330可转动连接，所述外盒330位于靠近后制动器20的位置。该外盒330布置于靠近后制动鼓总成230的后摇架上，有利于减小第三拉索60的长度，方便第二回位弹簧210的布置以及提升第三拉索60安装的便捷性。
[0033]所述联动组件30还包括第一连接支架340、第二连接支架350、第三连接支架360，所述第一连接支架340、第二连接支架350分别与第一齿轮固定连接，所述第三连接支架360与第二齿轮固定连接，所述外盒330上设有第一卡孔、第二卡孔、第三卡孔、第四卡孔，所述第一拉索40通过第一卡孔伸入到外盒330内，且其伸入端与第一连接支架340连接，所述第二拉索50通过第二卡孔伸入到外盒330内，且其伸入端与第二连接支架350连接，所述第三拉索60通过第三卡孔伸入到外盒330内，且其伸入端与第三连接支架360连接，所述第四拉索70通过第四卡孔伸入到外盒330内，且其伸入端与第三连接支架360连接。第一连接支架340、第二连接支架350、第三连接支架360均为U形支架，其分别与对应的齿轮焊接，通过设置U形支架实现拉索与齿轮的连接，方便安装与参照，且各拉索通过卡扣卡在各卡孔上，实现对各拉索的定位，确保各拉索拉动方向的准确性，使制动更准确。
[0034]参照图1，一种二轮车，包括车体、安装在车体前端的前轮、安装在车体后端的后轮、以及上述前后联动制动装置，所述前制动器10安装在前轮上，所述后制动器20安装在后轮上。当对制动手柄或者制动踏板任意一个进行制动操作时，都能实现前制动器10和后制动器20的联合制动，使前轮与后轮制动，提高制动便捷性和可靠性。
[0035]以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
[0036]以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
【主权项】
1.一种前后联动制动装置，其特征在于，包括前制动器、后制动器、联动组件、第一拉索、第二拉索、第三拉索、第四拉索以及可旋转的前制动操作件与后制动操作件，所述联动组件包括联动的第一旋转件与第二旋转件，所述前制动操作件的一侧与所述第一拉索的一端连接，所述前制动操作件的另一侧与前制动器相对应，所述第一拉索的另一端与第一旋转件的一侧连接，所述第二拉索的一端与前制动器连接，所述第二拉索的另一端与第一旋转件的另一侧连接，所述第三拉索的一端与第二旋转件连接，所述第三拉索的另一端与后制动器连接，所述第四拉索的一端与第二旋转件连接，所述第四拉索的另一端与后制动操作件连接。2.如权利要求1所述的前后联动制动装置，其特征在于，所述前制动器为碟刹制动器，包括双活塞机构、以及与双活塞机构连接的制动器本体，所述双活塞机构包括外活塞、内活塞，所述外活塞套设在内活塞外，所述内活塞与所述前制动操作件相对应，前制动操作件旋转可挤压内活塞，所述外活塞与第二拉索的一端连接。3.如权利要求2所述的前后联动制动装置，其特征在于，所述内活塞与外活塞之间设有至少一个O型圈。4.如权利要求1至3任一项所述的前后联动制动装置，其特征在于，所述第一旋转件为第一齿轮，所述第二旋转件为第二齿轮，所述第一齿轮与第二齿轮相互啮合，所述第一拉索与第一齿轮的连接点、所述第二拉索与第一齿轮的连接点分别位于第一齿轮旋转中心的两侦U，所述第三拉索与第二齿轮的连接点、所述第四拉索与第二齿轮的连接点分别位于第二齿轮旋转中心的同一侧。5.如权利要求4所述的前后联动制动装置，其特征在于，所述联动组件还包括外盒，所述第一齿轮、第二齿轮均设置在外盒内，且分别与外盒可转动连接，所述外盒位于靠近后制动器的位置。6.如权利要求5所述的前后联动制动装置，其特征在于，所述联动组件还包括第一连接支架、第二连接支架、第三连接支架，所述第一连接支架、第二连接支架分别与第一齿轮固定连接，所述第三连接支架与第二齿轮固定连接，所述外盒上设有第一卡孔、第二卡孔、第三卡孔、第四卡孔，所述第一拉索通过第一卡孔伸入到外盒内，且其伸入端与第一连接支架连接，所述第二拉索通过第二卡孔伸入到外盒内，且其伸入端与第二连接支架连接，所述第三拉索通过第三卡孔伸入到外盒内，且其伸入端与第三连接支架连接，所述第四拉索通过第四卡孔伸入到外盒内，且其伸入端与第三连接支架连接。7.如权利要求2所述的前后联动制动装置，其特征在于，所述前制动操作件为制动手柄，所述制动手柄与第一拉索的连接点、制动手柄与内活塞的对应点分别位于制动手柄旋转中心的两侧，所述后制动操作件为制动踏板或者制动手柄。8.如权利要求2所述的前后联动制动装置，其特征在于，其还包括第一回位弹簧、第二回位弹簧，所述第一回位弹簧套设在第二拉索靠近外活塞的一端，且第一回位弹簧压在外活塞上，所述第二回位弹簧套设在第三拉索上，且第二回位弹簧压在后制动器上，所述后制动器为鼓刹制动器。9.如权利要求4所述的前后联动制动装置，其特征在于，所述第一拉索与第一齿轮的连接点距第一齿轮的旋转中心的距离为LI，所述第二拉索与第一齿轮的连接点距第一齿轮旋转中心的距离为L2，所述第三拉索与第二齿轮的连接点距第二齿轮旋转中心的距离为L3，第一齿轮的分度圆直径为Φ1，第二齿轮的分度圆直径为Φ2，第一拉索的制动行程为SI，第二拉索的制动行程为S2，第三拉索的制动行程为S3，其中，(L3/L2)*(?l/?2) = S3/S2，(L3/Ll)*(?l/?2) = S3/Slo10.一种二轮车，其特征在于，包括车体、安装在车体前端的前轮、安装在车体后端的后轮、以及如权利要求1-9任一项所述的前后联动制动装置，所述前制动器安装在前轮上，所述后制动器安装在后轮上。
【专利摘要】本实用新型涉及一种前后联动制动装置及二轮车，该前后联动制动装置，包括前制动器、后制动器、联动组件、第一拉索、第二拉索、第三拉索、第四拉索以及可旋转的前制动操作件与后制动操作件，前制动操作件的一侧与第一拉索的一端连接，前制动操作件的另一侧与前制动器相对应，第一拉索的另一端与第一旋转件的一侧连接，第二拉索的一端与前制动器连接，第二拉索的另一端与第一旋转件的另一侧连接，第三拉索的一端与第二旋转件连接，第三拉索的另一端与后制动器连接，第四拉索的一端与第二旋转件连接，第四拉索的另一端与后制动操作件连接。对任意一个制动操作件中进行制动操作都能实现前制动器和后制动器的联合制动。
【IPC分类】B62L3/08, B62L3/00, B62L3/02
【公开号】CN204701739
【申请号】CN201520288992
【发明人】舒国勇, 马驰, 唐浩
【申请人】江门市大长江集团有限公司
【公开日】2015年10月14日
【申请日】2015年5月6日
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及制动装置，特别涉及一种前后联动制动装置及二轮车。
【背景技术】
[0002]跨骑车或者弯梁车一般具有两个独立的制动操作件:前制动手柄对应前轮碟刹制动器，后制动踏板对应后轮鼓刹制动器，通过单一的制动操作件只能实现单独的前轮制动或者单独的后轮制动，除非同时操作前制动手柄和后制动踏板，否则不能实现车辆的前后联合制动。
【发明内容】
[0003]基于此，有必要针对现有技术的缺陷，提供一种前后联动制动装置及二轮车，对两个制动操作件中任意一个进行制动操作时都能实现前制动器和后制动器的联合制动。
[0004]其技术方案如下:
[0005]一种前后联动制动装置，包括前制动器、后制动器、联动组件、第一拉索、第二拉索、第三拉索、第四拉索以及可旋转的前制动操作件与后制动操作件，所述联动组件包括联动的第一旋转件与第二旋转件，所述前制动操作件的一侧与所述第一拉索的一端连接，所述前制动操作件的另一侧与前制动器相对应，所述第一拉索的另一端与第一旋转件的一侧连接，所述第二拉索的一端与前制动器连接，所述第二拉索的另一端与第一旋转件的另一侧连接，所述第三拉索的一端与第二旋转件连接，所述第三拉索的另一端与后制动器连接，所述第四拉索的一端与第二旋转件连接，所述第四拉索的另一端与后制动操作件连接。
[0006]其进一步技术方案如下:
[0007]所述前制动器为碟刹制动器，包括双活塞机构、以及与双活塞机构连接的制动器本体，所述双活塞机构包括外活塞、内活塞，所述外活塞套设在内活塞外，所述内活塞与所述前制动操作件相对应，前制动操作件旋转可挤压内活塞，所述外活塞与第二拉索的一端连接。
[0008]所述内活塞与外活塞之间设有至少一个O型圈。
[0009]所述第一旋转件为第一齿轮，所述第二旋转件为第二齿轮，所述第一齿轮与第二齿轮相互啮合，所述第一拉索与第一齿轮的连接点、所述第二拉索与第一齿轮的连接点分别位于第一齿轮旋转中心的两侧，所述第三拉索与第二齿轮的连接点、所述第四拉索与第二齿轮的连接点分别位于第二齿轮旋转中心的同一侧。
[0010]所述联动组件还包括外盒，所述第一齿轮、第二齿轮均设置在外盒内，且分别与外盒可转动连接，所述外盒位于靠近后制动器的位置。
[0011]所述联动组件还包括第一连接支架、第二连接支架、第三连接支架，所述第一连接支架、第二连接支架分别与第一齿轮固定连接，所述第三连接支架与第二齿轮固定连接，所述外盒上设有第一卡孔、第二卡孔、第三卡孔、第四卡孔，所述第一拉索通过第一卡孔伸入到外盒内，且其伸入端与第一连接支架连接，所述第二拉索通过第二卡孔伸入到外盒内，且其伸入端与第二连接支架连接，所述第三拉索通过第三卡孔伸入到外盒内，且其伸入端与第三连接支架连接，所述第四拉索通过第四卡孔伸入到外盒内，且其伸入端与第三连接支架连接。
[0012]所述前制动操作件为制动手柄，所述制动手柄与第一拉索的连接点、制动手柄与内活塞的对应点分别位于制动手柄旋转中心的两侧，所述后制动操作件为制动踏板或者制动手柄。
[0013]所述的前后联动制动装置还包括第一回位弹簧、第二回位弹簧，所述第一回位弹簧套设在第二拉索靠近外活塞的一端，且第一回位弹簧压在外活塞上，所述第二回位弹簧套设在第三拉索上，且第二回位弹簧压在后制动器上，所述后制动器为鼓刹制动器。
[0014]所述第一拉索与第一齿轮的连接点距第一齿轮的旋转中心的距离为LI，所述第二拉索与第一齿轮的连接点距第一齿轮旋转中心的距离为L2，所述第三拉索与第二齿轮的连接点距第二齿轮旋转中心的距离为L3，第一齿轮的分度圆直径为Φ1，第二齿轮的分度圆直径为Φ2，第一拉索的制动行程为SI，第二拉索的制动行程为S2，第三拉索的制动行程为S3，其中，(L3/L2)*(?l/?2) = S3/S2，(L3/L1)*(Φ 1/Φ2) = S3/S1。
[0015]一种二轮车，包括车体、安装在车体前端的前轮、安装在车体后端的后轮、以及上述前后联动制动装置，所述前制动器安装在前轮上，所述后制动器安装在后轮上。
[0016]下面对前述技术方案的优点或原理进行说明:
[0017]上述前后联动制动装置，对前制动操作件进行制动操作时，前制动操作件朝第二拉索方向旋转，作用在前制动器上，从而使前制动器进行制动，并且前制动操作件旋转拉动与之连接的第一拉索，带动与第一拉索连接的第一旋转件旋转，从而带动第二旋转件旋转，第三拉索随第二旋转件旋转而带动后制动器进行制动；对后制动操作件进行制动操作时，后制动操作件旋转拉动第四拉索，从而带动第二旋转件旋转，第二旋转件旋转拉动第三拉索，第三拉索带动后制动器进行制动，同时第二旋转件旋转带动第一旋转件旋转，第一旋转件旋转拉动第二拉索，带动与第二拉索连接的前制动器进行制动，从而当对任意一个制动操作件进行制动操作时都能实现前制动器和后制动器的联合制动，提高制动便捷性和可靠性。
[0018]上述二轮车，通过设置前后联动制动装置，对任意一个制动操作件进行制动操作时都能实现前制动器和后制动器的联合制动，提高制动便捷性和可靠性。
【附图说明】
[0019]图1为本实用新型实施例所述的前后联动制动装置的结构示意图；
[0020]图2为制动手柄与前制动器连接处放大示意图；
[0021]图3为联动组件的放大不意图；
[0022]图4为本实用新型实施例所述的各拉索的制动行程示意图。
[0023]附图标记说明:
[0024]10、前制动器，112、外活塞，114、内活塞，116,0型圈，120、前制动油缸，130、前制动油管，140、制动钳总成，150、碟刹盘，160、第一回位弹簧，20、后制动器，210、第二回位弹簧，220、凸轮摇臂，230、后制动鼓总成，30、联动组件，310、第一旋转件，312、第一齿轮旋转中心，320、第二旋转件，322、第二齿轮旋转中心，330、外盒，340、第一连接支架，350、第二连接支架，360、第三连接支架，40、第一拉索，50、第二拉索，60、第三拉索，70、第四拉索，80、前制动操作件，810、安装螺栓，820、手柄回位弹簧，90、后制动操作件。
【具体实施方式】
[0025]如图1所示，一种前后联动制动装置，包括前制动器10、后制动器20、联动组件30、第一拉索40、第二拉索50、第三拉索60、第四拉索70以及可旋转的前制动操作件80与后制动操作件90，所述联动组件30包括联动的第一旋转件310与第二旋转件320，所述前制动操作件80的一侧与所述第一拉索40的一端连接，所述前制动操作件80的另一侧与前制动器10相对应，所述第一拉索40的另一端与第一旋转件310的一侧连接，所述第二拉索50的一端与前制动器10连接，所述第二拉索50的另一端与第一旋转件310的另一侧连接，所述第三拉索60的一端与第二旋转件320连接，所述第三拉索60的另一端与后制动器20连接，所述第四拉索70的一端与第二旋转件320连接，所述第四拉索70的另一端与后制动操作件90连接。
[0026]对前制动操作件80进行制动操作时，前制动操作件80朝第二拉索50方向旋转，作用在前制动器10上，从而使前制动器10进行制动，并且前制动操作件80旋转拉动与之连接的第一拉索40，带动与第一拉索40连接的第一旋转件310旋转，从而带动第二旋转件320旋转，第三拉索60随第二旋转件320旋转而带动后制动器20进行制动；对后制动操作件90进行制动操作时，后制动操作件90旋转拉动第四拉索70，从而带动第二旋转件320旋转，第二旋转件320旋转拉动第三拉索60，第三拉索60带动后制动器20进行制动，同时第二旋转件320旋转带动第一旋转件310旋转，第一旋转件310旋转拉动第二拉索50，带动与第二拉索50连接的前制动器10进行制动，从而当对任意一个制动操作件进行制动操作时都能实现前制动器10和后制动器20的联合制动，提高制动便捷性和可靠性。所述前后联动制动装置适用于跨骑车和弯梁车。
[0027]如图2所示，本实施例中所述前制动器10为碟刹制动器，包括双活塞机构、以及与双活塞机构连接的制动器本体，所述双活塞机构包括外活塞112、内活塞114，所述外活塞112套设在内活塞114外，所述内活塞114与外活塞112之间设有至少一个O型圈116，所述内活塞114与所述前制动操作件80相对应，前制动操作件80旋转可挤压内活塞114，所述外活塞112与第二拉索50的一端连接，制动器本体包括前制动油缸120、前制动油管130、制动钳总成140以及碟刹盘150，外活塞112与内活塞114的一端均与前制动油缸120连接，前制动油管130 —端连接前制动油缸120，另一端连接制动钳总成140，制动钳总成140与及碟刹盘150配合，外活塞112和/或内活塞114作用在前制动油缸120上，通过液压传动带动制动钳总成140作用在碟刹盘150上，从而控制前轮停止转动，实现前制动器10制动。参照图1、2，对前制动操作件80进行制动操作时，前制动操作件80旋转推动内活塞114前进，触发前制动器10制动，对后制动操作件90进行制动操作时，第四拉索70带动第二旋转件320旋转，从而带动第一旋转件310旋转，第一旋转件310旋转拉动第二拉索50，从而带动与第二拉索50连接的外活塞112前进，触发前制动器10制动，内活塞114与外活塞112之间靠O型圈116进行配合，实现联动，主要是防止两者在运动过程中发生碰撞，可有效提高其使用寿命以及减小震动。
[0028]如图1、3所示，所述第一旋转件310为第一齿轮，所述第二旋转件320为第二齿轮，所述第一齿轮与第二齿轮相互啮合，所述第一拉索40与第一齿轮的连接点、所述第二拉索50与第一齿轮的连接点分别位于第一齿轮旋转中心312的两侧，所述第三拉索60与第二齿轮的连接点、所述第四拉索70与第二齿轮的连接点分别位于第二齿轮旋转中心322的同一侧。采用一个二级齿轮组合实现传动，每级齿轮分别绕其中心轴旋转，结构简 单，控制方便，根据实际需要，也可以采用其他传动机构传动。
[0029]如图1、2所示，所述前制动操作件80为制动手柄，所述制动手柄与第一拉索40的连接点、制动手柄与内活塞114的对应点分别位于制动手柄旋转中心的两侧，所述后制动操作件90为制动踏板。制动手柄绕安装螺栓810旋转，安装螺栓810上设有手柄回位弹簧820，当松开制动手柄时，通过手柄回位弹簧820带动制动手柄回位，第一拉索40、第二拉索50分别设置在制动手柄的两侧，方便安装与布置，根据实际需求，也可以将后制动操作件90设置成制动手柄的形式，前后制动都可以通过手来操作实现制动。。所述的前后联动制动装置还包括第一回位弹簧160、第二回位弹簧210，所述第一回位弹簧160套设在第二拉索50靠近外活塞112的一端，且第一回位弹簧160压在外活塞112上，所述第二回位弹簧210套设在第三拉索60上，且第二回位弹簧210压在后制动器20上，所述后制动器20为鼓刹制动器，后制动器20包括凸轮摇臂220、后制动鼓总成230，凸轮摇臂220 —端与第三拉索60连接，另一端与后制动鼓总成230连接，第二回位弹簧210压在凸轮摇臂220上，当松开制动踏板时或者制动手柄，第二回位弹簧210带动凸轮摇臂220回位，停止后制动，第一回位弹簧160带动外活塞112回位，停止前制动。
[0030]参照图4，所述第一拉索40与第一齿轮的连接点距第一齿轮的旋转中心的距离为LI，所述第二拉索50与第一齿轮的连接点距第一齿轮旋转中心312的距离为L2，所述第三拉索60与第二齿轮的连接点距第二齿轮旋转中心322的距离为L3，第四拉索70与第二齿轮的连接点距第二齿轮旋转中心322的距离为L4，第一齿轮的分度圆直径为Φ1，第二齿轮的分度圆直径为Φ2，第一拉索40的制动行程为SI，第二拉索50的制动行程为S2，第三拉索60的制动行程为S3，第四拉索70的制动行程为S4，其中，(L3/L2)*(?l/?2) = S3/S2，(L3/Ll)*(?l/?2) = S3/S1，控制两齿轮分度圆的直径以及各拉索与对应齿轮中心的距离，可灵活控制各拉索的制动行程，实现制动力的分配。
[0031]下面提供一组具体的实例数据以详细说明:经计算，一车前后轮在标准路面(摩擦系数μ =0.6)情况下，联动系统所能提供的最大制动力分别为前制动750Ν、后制动800Ν，分别对应前制动的双活塞机构和后制动的凸轮摇臂220的制动行程为S2 = SI =5.6mm、S3 = 9.2mm，且制动过程中齿轮旋转角度应尽可能小(< 30° )，以减小力损；若设定Φ1 = Φ2 = 42mm，则设定L2 = LI = 14mm、L3 = 23mm，即能满足该车的联动制动力和制动拉索行程的分配要求。该结构的优点在于能灵活、准确地对前后联动的制动力以及拉索的制动行程进行分配。其中L4、S4的值与制动踏板的具体设置位置有关。
[0032]如图3所示，所述联动组件30还包括外盒330，所述第一齿轮、第二齿轮均设置在外盒330内，且分别与外盒330可转动连接，所述外盒330位于靠近后制动器20的位置。该外盒330布置于靠近后制动鼓总成230的后摇架上，有利于减小第三拉索60的长度，方便第二回位弹簧210的布置以及提升第三拉索60安装的便捷性。
[0033]所述联动组件30还包括第一连接支架340、第二连接支架350、第三连接支架360，所述第一连接支架340、第二连接支架350分别与第一齿轮固定连接，所述第三连接支架360与第二齿轮固定连接，所述外盒330上设有第一卡孔、第二卡孔、第三卡孔、第四卡孔，所述第一拉索40通过第一卡孔伸入到外盒330内，且其伸入端与第一连接支架340连接，所述第二拉索50通过第二卡孔伸入到外盒330内，且其伸入端与第二连接支架350连接，所述第三拉索60通过第三卡孔伸入到外盒330内，且其伸入端与第三连接支架360连接，所述第四拉索70通过第四卡孔伸入到外盒330内，且其伸入端与第三连接支架360连接。第一连接支架340、第二连接支架350、第三连接支架360均为U形支架，其分别与对应的齿轮焊接，通过设置U形支架实现拉索与齿轮的连接，方便安装与参照，且各拉索通过卡扣卡在各卡孔上，实现对各拉索的定位，确保各拉索拉动方向的准确性，使制动更准确。
[0034]参照图1，一种二轮车，包括车体、安装在车体前端的前轮、安装在车体后端的后轮、以及上述前后联动制动装置，所述前制动器10安装在前轮上，所述后制动器20安装在后轮上。当对制动手柄或者制动踏板任意一个进行制动操作时，都能实现前制动器10和后制动器20的联合制动，使前轮与后轮制动，提高制动便捷性和可靠性。
[0035]以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
[0036]以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
【主权项】
1.一种前后联动制动装置，其特征在于，包括前制动器、后制动器、联动组件、第一拉索、第二拉索、第三拉索、第四拉索以及可旋转的前制动操作件与后制动操作件，所述联动组件包括联动的第一旋转件与第二旋转件，所述前制动操作件的一侧与所述第一拉索的一端连接，所述前制动操作件的另一侧与前制动器相对应，所述第一拉索的另一端与第一旋转件的一侧连接，所述第二拉索的一端与前制动器连接，所述第二拉索的另一端与第一旋转件的另一侧连接，所述第三拉索的一端与第二旋转件连接，所述第三拉索的另一端与后制动器连接，所述第四拉索的一端与第二旋转件连接，所述第四拉索的另一端与后制动操作件连接。2.如权利要求1所述的前后联动制动装置，其特征在于，所述前制动器为碟刹制动器，包括双活塞机构、以及与双活塞机构连接的制动器本体，所述双活塞机构包括外活塞、内活塞，所述外活塞套设在内活塞外，所述内活塞与所述前制动操作件相对应，前制动操作件旋转可挤压内活塞，所述外活塞与第二拉索的一端连接。3.如权利要求2所述的前后联动制动装置，其特征在于，所述内活塞与外活塞之间设有至少一个O型圈。4.如权利要求1至3任一项所述的前后联动制动装置，其特征在于，所述第一旋转件为第一齿轮，所述第二旋转件为第二齿轮，所述第一齿轮与第二齿轮相互啮合，所述第一拉索与第一齿轮的连接点、所述第二拉索与第一齿轮的连接点分别位于第一齿轮旋转中心的两侦U，所述第三拉索与第二齿轮的连接点、所述第四拉索与第二齿轮的连接点分别位于第二齿轮旋转中心的同一侧。5.如权利要求4所述的前后联动制动装置，其特征在于，所述联动组件还包括外盒，所述第一齿轮、第二齿轮均设置在外盒内，且分别与外盒可转动连接，所述外盒位于靠近后制动器的位置。6.如权利要求5所述的前后联动制动装置，其特征在于，所述联动组件还包括第一连接支架、第二连接支架、第三连接支架，所述第一连接支架、第二连接支架分别与第一齿轮固定连接，所述第三连接支架与第二齿轮固定连接，所述外盒上设有第一卡孔、第二卡孔、第三卡孔、第四卡孔，所述第一拉索通过第一卡孔伸入到外盒内，且其伸入端与第一连接支架连接，所述第二拉索通过第二卡孔伸入到外盒内，且其伸入端与第二连接支架连接，所述第三拉索通过第三卡孔伸入到外盒内，且其伸入端与第三连接支架连接，所述第四拉索通过第四卡孔伸入到外盒内，且其伸入端与第三连接支架连接。7.如权利要求2所述的前后联动制动装置，其特征在于，所述前制动操作件为制动手柄，所述制动手柄与第一拉索的连接点、制动手柄与内活塞的对应点分别位于制动手柄旋转中心的两侧，所述后制动操作件为制动踏板或者制动手柄。8.如权利要求2所述的前后联动制动装置，其特征在于，其还包括第一回位弹簧、第二回位弹簧，所述第一回位弹簧套设在第二拉索靠近外活塞的一端，且第一回位弹簧压在外活塞上，所述第二回位弹簧套设在第三拉索上，且第二回位弹簧压在后制动器上，所述后制动器为鼓刹制动器。9.如权利要求4所述的前后联动制动装置，其特征在于，所述第一拉索与第一齿轮的连接点距第一齿轮的旋转中心的距离为LI，所述第二拉索与第一齿轮的连接点距第一齿轮旋转中心的距离为L2，所述第三拉索与第二齿轮的连接点距第二齿轮旋转中心的距离为L3，第一齿轮的分度圆直径为Φ1，第二齿轮的分度圆直径为Φ2，第一拉索的制动行程为SI，第二拉索的制动行程为S2，第三拉索的制动行程为S3，其中，(L3/L2)*(?l/?2) = S3/S2，(L3/Ll)*(?l/?2) = S3/Slo10.一种二轮车，其特征在于，包括车体、安装在车体前端的前轮、安装在车体后端的后轮、以及如权利要求1-9任一项所述的前后联动制动装置，所述前制动器安装在前轮上，所述后制动器安装在后轮上。
【专利摘要】本实用新型涉及一种前后联动制动装置及二轮车，该前后联动制动装置，包括前制动器、后制动器、联动组件、第一拉索、第二拉索、第三拉索、第四拉索以及可旋转的前制动操作件与后制动操作件，前制动操作件的一侧与第一拉索的一端连接，前制动操作件的另一侧与前制动器相对应，第一拉索的另一端与第一旋转件的一侧连接，第二拉索的一端与前制动器连接，第二拉索的另一端与第一旋转件的另一侧连接，第三拉索的一端与第二旋转件连接，第三拉索的另一端与后制动器连接，第四拉索的一端与第二旋转件连接，第四拉索的另一端与后制动操作件连接。对任意一个制动操作件中进行制动操作都能实现前制动器和后制动器的联合制动。
【IPC分类】B62L3/08, B62L3/00, B62L3/02
【公开号】CN204701739
【申请号】CN201520288992
【发明人】舒国勇, 马驰, 唐浩
【申请人】江门市大长江集团有限公司
【公开日】2015年10月14日
【申请日】2015年5月6日
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