重卡防抖动挡泥板支架的制作方法
重卡防抖动挡泥板支架的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及重卡汽车零部件领域，具体是一种重卡防抖动挡泥板支架。
【背景技术】
[0002]与乘用车相比，重卡主要作为生产资料，用户对其投入产出比非常看重。受国家相关政策影响，重卡主机厂对可靠耐久的轻量化零部件需求快速升温，轻量化车辆的节能优势正逐渐被用户认可，但可靠耐久仍是前提；其一直是影响购买的重要因素。主要指导思想:在确保节能化设计的基础上，各总成零部件稳定提升性能。所谓的零部件可靠耐久性，就是在保证汽车安全性能的前提下，尽可能地使零部件轻量化，减小整车整备质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。
【发明内容】
[0003]本实用新型为了尽可能使零部件轻量化，提供了一种重卡防抖动挡泥板支架。
[0004]本实用新型是通过以下技术方案实现:重卡防抖动挡泥板支架，包括直支架管，由下弯折部和向直支架管一端延伸靠拢的中弯折部、上弯折部构成的弯支架管，焊接于直支架管中部和弯支架管下弯折部之间的支撑管，垂直焊接于直支架管一端的上底座，焊接于弯支架管上弯折部上为半圆形卡扣结构且带有两个卡耳的下底座，靠近直支架管另一端且并排焊接于直支架管上为半圆形卡扣结构且带有一个卡耳的两个上连接支架，并排焊接于弯支架管下弯折部上为半圆形卡扣结构且带有两个卡耳的下连接支架。
[0005]具体使用时，上连接支架和下连接支架通过螺栓组件与挡泥板相固定，上底座和下底座螺栓连接于车架上。
[0006]本实用新型所述的重卡防抖动挡泥板支架与现有技术相比具有如下有益效果:
[0007]( I)制造工艺简单、便于加工，尺寸控制方便，加工成本低，装车后外观美观大方，符合人性化的设计理念；
[0008](2)与车架和挡泥板的连接处采用螺栓连接，安装方便，结构简单，通过支撑管将两个支架管连接起来成为一体式支架，消除了两支架管与挡泥板的安装误差，加强了重卡防抖动挡泥板支架的结构强度，通过三维数模的装配、强度、模态分析、路跑试验等多项验证，在发动机常用转速下，本实用新型抖动明显降低，可靠性好；
[0009](3)具体应用时，底座面积不足0.02 m2，无需再车架两侧布置大的空间来安装本实用新型；而且选材标准低，有利于节约成本。
【附图说明】
[0010]图1为本实用新型所述重卡防抖动挡泥板支架的结构示意图。
[0011]图2为另一结构示意图。
[0012]图中:1_直支架管，2-弯支架管，3-支撑管，4-上底座，5-下底座，6-上连接支架，7-下连接支架。
【具体实施方式】
[0013]重卡防抖动挡泥板支架，包括直支架管1，由下弯折部和向直支架管I 一端延伸靠拢的中弯折部、上弯折部构成的弯支架管2，焊接于直支架管I中部和弯支架管2下弯折部之间的支撑管3，垂直焊接于直支架管I 一端的上底座4，焊接于弯支架管2上弯折部上为半圆形卡扣结构且带有两个卡耳的下底座5，靠近直支架管I另一端且并排焊接于直支架管I上为半圆形卡扣结构且带有一个卡耳的两个上连接支架6，并排焊接于弯支架管2下弯折部上为半圆形卡扣结构且带有两个卡耳的下连接支架7。
【主权项】
1.重卡防抖动挡泥板支架，其特征在于，包括直支架管(I )，由下弯折部和向直支架管(I) 一端延伸靠拢的中弯折部、上弯折部构成的弯支架管(2)，焊接于直支架管(I)中部和弯支架管(2)下弯折部之间的支撑管(3)，垂直焊接于直支架管(I) 一端的上底座(4)，焊接于弯支架管(2)上弯折部上为半圆形卡扣结构且带有两个卡耳的下底座(5)，靠近直支架管(I)另一端且并排焊接于直支架管(I)上为半圆形卡扣结构且带有一个卡耳的两个上连接支架(6)，并排焊接于弯支架管(2)下弯折部上为半圆形卡扣结构且带有两个卡耳的下连接支架(7)。
【专利摘要】本实用新型涉及重卡汽车零部件领域，具体是一种重卡防抖动挡泥板支架，包括直支架管，由下弯折部和向直支架管一端延伸靠拢的中弯折部、上弯折部构成的弯支架管，焊接于直支架管中部和弯支架管下弯折部之间的支撑管，垂直焊接于直支架管一端的上底座，焊接于弯支架管上弯折部上为半圆形卡扣结构且带有两个卡耳的下底座，靠近直支架管另一端且并排焊接于直支架管上为半圆形卡扣结构且带有一个卡耳的两个上连接支架，并排焊接于弯支架管下弯折部上为半圆形卡扣结构且带有两个卡耳的下连接支架。本实用新型制造工艺简单、便于加工，尺寸控制方便，加工成本低，装车后外观美观大方，符合人性化的设计理念。
【IPC分类】B62D25/18
【公开号】CN204701670
【申请号】CN201520405363
【发明人】习伟博, 裴明飞, 张保, 李渊杰
【申请人】山西大运汽车制造有限公司
【公开日】2015年10月14日
【申请日】2015年6月13日
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及重卡汽车零部件领域，具体是一种重卡防抖动挡泥板支架。
【背景技术】
[0002]与乘用车相比，重卡主要作为生产资料，用户对其投入产出比非常看重。受国家相关政策影响，重卡主机厂对可靠耐久的轻量化零部件需求快速升温，轻量化车辆的节能优势正逐渐被用户认可，但可靠耐久仍是前提；其一直是影响购买的重要因素。主要指导思想:在确保节能化设计的基础上，各总成零部件稳定提升性能。所谓的零部件可靠耐久性，就是在保证汽车安全性能的前提下，尽可能地使零部件轻量化，减小整车整备质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。
【发明内容】
[0003]本实用新型为了尽可能使零部件轻量化，提供了一种重卡防抖动挡泥板支架。
[0004]本实用新型是通过以下技术方案实现:重卡防抖动挡泥板支架，包括直支架管，由下弯折部和向直支架管一端延伸靠拢的中弯折部、上弯折部构成的弯支架管，焊接于直支架管中部和弯支架管下弯折部之间的支撑管，垂直焊接于直支架管一端的上底座，焊接于弯支架管上弯折部上为半圆形卡扣结构且带有两个卡耳的下底座，靠近直支架管另一端且并排焊接于直支架管上为半圆形卡扣结构且带有一个卡耳的两个上连接支架，并排焊接于弯支架管下弯折部上为半圆形卡扣结构且带有两个卡耳的下连接支架。
[0005]具体使用时，上连接支架和下连接支架通过螺栓组件与挡泥板相固定，上底座和下底座螺栓连接于车架上。
[0006]本实用新型所述的重卡防抖动挡泥板支架与现有技术相比具有如下有益效果:
[0007]( I)制造工艺简单、便于加工，尺寸控制方便，加工成本低，装车后外观美观大方，符合人性化的设计理念；
[0008](2)与车架和挡泥板的连接处采用螺栓连接，安装方便，结构简单，通过支撑管将两个支架管连接起来成为一体式支架，消除了两支架管与挡泥板的安装误差，加强了重卡防抖动挡泥板支架的结构强度，通过三维数模的装配、强度、模态分析、路跑试验等多项验证，在发动机常用转速下，本实用新型抖动明显降低，可靠性好；
[0009](3)具体应用时，底座面积不足0.02 m2，无需再车架两侧布置大的空间来安装本实用新型；而且选材标准低，有利于节约成本。
【附图说明】
[0010]图1为本实用新型所述重卡防抖动挡泥板支架的结构示意图。
[0011]图2为另一结构示意图。
[0012]图中:1_直支架管，2-弯支架管，3-支撑管，4-上底座，5-下底座，6-上连接支架，7-下连接支架。
【具体实施方式】
[0013]重卡防抖动挡泥板支架，包括直支架管1，由下弯折部和向直支架管I 一端延伸靠拢的中弯折部、上弯折部构成的弯支架管2，焊接于直支架管I中部和弯支架管2下弯折部之间的支撑管3，垂直焊接于直支架管I 一端的上底座4，焊接于弯支架管2上弯折部上为半圆形卡扣结构且带有两个卡耳的下底座5，靠近直支架管I另一端且并排焊接于直支架管I上为半圆形卡扣结构且带有一个卡耳的两个上连接支架6，并排焊接于弯支架管2下弯折部上为半圆形卡扣结构且带有两个卡耳的下连接支架7。
【主权项】
1.重卡防抖动挡泥板支架，其特征在于，包括直支架管(I )，由下弯折部和向直支架管(I) 一端延伸靠拢的中弯折部、上弯折部构成的弯支架管(2)，焊接于直支架管(I)中部和弯支架管(2)下弯折部之间的支撑管(3)，垂直焊接于直支架管(I) 一端的上底座(4)，焊接于弯支架管(2)上弯折部上为半圆形卡扣结构且带有两个卡耳的下底座(5)，靠近直支架管(I)另一端且并排焊接于直支架管(I)上为半圆形卡扣结构且带有一个卡耳的两个上连接支架(6)，并排焊接于弯支架管(2)下弯折部上为半圆形卡扣结构且带有两个卡耳的下连接支架(7)。
【专利摘要】本实用新型涉及重卡汽车零部件领域，具体是一种重卡防抖动挡泥板支架，包括直支架管，由下弯折部和向直支架管一端延伸靠拢的中弯折部、上弯折部构成的弯支架管，焊接于直支架管中部和弯支架管下弯折部之间的支撑管，垂直焊接于直支架管一端的上底座，焊接于弯支架管上弯折部上为半圆形卡扣结构且带有两个卡耳的下底座，靠近直支架管另一端且并排焊接于直支架管上为半圆形卡扣结构且带有一个卡耳的两个上连接支架，并排焊接于弯支架管下弯折部上为半圆形卡扣结构且带有两个卡耳的下连接支架。本实用新型制造工艺简单、便于加工，尺寸控制方便，加工成本低，装车后外观美观大方，符合人性化的设计理念。
【IPC分类】B62D25/18
【公开号】CN204701670
【申请号】CN201520405363
【发明人】习伟博, 裴明飞, 张保, 李渊杰
【申请人】山西大运汽车制造有限公司
【公开日】2015年10月14日
【申请日】2015年6月13日
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