一种转向油管固定支架及汽车的制作方法
一种转向油管固定支架及汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种转向油管固定支架及汽车。
【背景技术】
[0002]通常汽车的转向油管在进行固定时，需要对硬管和软管分别设置固定支架，这样便需要用多个固定支架进行转向油管的固定，造成转向油管在车内不能灵活的进行布置，同时，重复设置多个结构相同的固定支架，会占用车内较多的空间，造成浪费车内空间的问题。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型要解决的技术问题是提供一种转向油管固定支架及汽车，用以解决现有的车内在进行转向油管固定时，因转向油管固定支架结构单一，使得转向油管的布置方式不够灵活，占用车内较大安装空间的问题。
[0004]为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案:
[0005]一种转向油管固定支架，包括:
[0006]主支架；
[0007]与所述主支架固定连接的辅助支架；其中，
[0008]所述主支架包括:
[0009]具有预设宽度的第一支架体和第二支架体，且所述第一支架体与所述第二支架体成预设角度设置；
[0010]所述辅助支架与所述第二支架体分别包括弯折的弧形部分，所述辅助支架的弧形部分和所述第二支架体的弧形部分相对扣合构成用于固定转向油管的支撑结构；
[0011]所述第一支架体上设置有用于固定转向油管固定支架的卡孔，所述卡孔中穿设第一螺栓，所述转向油管固定支架固定在副车架上。
[0012]进一步地，所述卡孔设置在所述第一支架体的一端；
[0013]所述第一支架体的另一端与所述第二支架体连接；
[0014]所述第二支架体的第一端设置有具有第一半径的第一弧形结构；
[0015]所述第二支架体的第二端设置有具有第二半径的第二弧形结构；其中，
[0016]所述第一端与所述第二端为相对的两端，且所述第一端为靠近所述第一支架体的一端;
[0017]且所述辅助支架的一端设置有与所述第一弧形结构配合的第三弧形结构；
[0018]所述辅助支架的另一端设置有与所述第二弧形结构配合的第四弧形结构；
[0019]所述第一弧形结构与所述第三弧形结构相对扣合形成第一支撑结构，所述第二弧形结构与所述第四弧形结构相对扣合形成第二支撑结构。
[0020]进一步地，所述转向油管固定支架还包括:
[0021]设置在所述第一支撑结构内侧的第一胶套，所述第一胶套包裹在所述转向油管的外壁上，且所述第一胶套的两端分别向外延伸形成贴合在所述第一支撑结构外部端面的第一限位结构。
[0022]进一步地，所述转向油管固定支架还包括:
[0023]设置在所述第二支撑结构内侧的第二胶套，所述第二胶套包裹在所述转向油管的外壁上，且所述第二胶套的两端分别向外延伸形成贴合在所述第二支撑结构外部端面的第二限位结构。
[0024]进一步地，所述转向油管固定支架还包括:
[0025]设置在所述第二支架体上的第一开孔，且所述第一开孔设置在所述第二支架体位于所述第一弧形结构与所述第二弧形结构之间的部分上；
[0026]设置在所述辅助支架上的第二开孔，且所述第二开孔设置在所述辅助支架位于所述第三弧形结构与所述第四弧形结构之间的部分上；
[0027]所述第二开孔与所述第一开孔配合实现所述主支架和所述辅助支架的固定连接。
[0028]进一步地，所述转向油管固定支架还包括:
[0029]第二螺栓；其中，
[0030]所述第一开孔为螺纹孔，所述第二螺栓分别穿过所述第一开孔和所述第二开孔，所述主支架和所述辅助支架固定连接。
[0031]进一步地，所述转向油管固定支架还包括:
[0032]设置在所述卡孔中的第三胶套；其中，
[0033]所述第三胶套为中空圆柱体结构，且在所述第三胶套的外壁上设置有与所述卡孔配合的凹槽结构，所述第三胶套通过所述凹槽结构卡接在所述卡孔上。
[0034]进一步地，所述卡孔具有缺口，所述第三胶套通过所述缺口插设在所述卡孔中。
[0035]进一步地，所述转向油管固定支架还包括:
[0036]金属衬管，所述金属衬管为中空的柱状结构，且所述金属衬管的外壁与所述第三胶套的内壁抵触；
[0037]所述金属衬管的一端向外延伸形成一托面，所述托面与所述第三胶套的一端相抵触；
[0038]所述金属衬管通过过盈配合方式实现与所述第三胶套的固定连接；
[0039]所述第一螺栓通过穿过所述金属衬管的内孔，将所述主支架固定在所述副车架上。
[0040]一种汽车，包括上述的转向油管固定支架。
[0041]本实用新型的有益效果是:
[0042]上述方案，通过此种结构的转向油管固定支架设置方式，保证了转向油管能在车内灵活的进行布置，此种结构还具有固定牢靠，便于装配的特点，同时，节省了车内空间。
【附图说明】
[0043]图1表示本实用新型实施例的所述转向油管固定支架的结构示意图一；
[0044]图2表示本实用新型实施例的所述转向油管固定支架的结构示意图二 ；
[0045]图3表示本实用新型实施例的所述转向油管固定支架的结构示意图三
[0046]图4表示本实用新型实施例的所述主支架的结构示意图；
[0047]图5表示本实用新型实施例的所述辅助支架的结构示意图；
[0048]图6表示本实用新型实施例的所述第一胶套的结构示意图；
[0049]图7表示本实用新型实施例的所述第二胶套的结构示意图；
[0050]图8表示图2沿B方向的侧视图；
[0051]图9表示本实用新型实施例的所述第三胶套的结构示意图；
[0052]图10表示本实用新型实施例的所述金属衬管的结构示意图；
[0053]图11表示图2沿AA向的剖视图。
【具体实施方式】
[0054]为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。
[0055]本实用新型针对现有的车内在进行转向油管固定时，因转向油管固定支架结构单一，使得转向油管的布置方式不够灵活，占用车内较大安装空间的问题，提供一种转向油管固定支架及汽车。
[0056]如图1、图2、图3和图4所示，所述转向油管固定支架包括:主支架100 ；
[0057]与所述主支架100固定连接的辅助支架200 ;其中，
[0058]所述主支架100包括:
[0059]具有预设宽度的第一支架体110和第二支架体120，且所述第一支架体110与所述第二支架体120成预设角度设置；
[0060]所述辅助支架200与所述第二支架体120分别包括弯折的弧形部分，所述辅助支架200的弧形部分和所述第二支架体120的弧形部分相对扣合构成用于固定转向油管的支撑结构；
[0061]所述第一支架体110上设置有用于固定转向油管固定支架的卡孔111，所述卡孔111中穿设第一螺栓300，所述转向油管固定支架固定在副车架上。
[0062]上述方案，通过设置此种易于安装的转向油管固定支架，保证了转向油管能在车内灵活的进行布置，此种转向油管固定支架具有固定牢靠，节省车内空间的特点。
[0063]应当说明的是，可以根据车内布置空间的需求，将第一支架体110和第二支架体120设置为不同的相对角度(如图3中的Θ)，以此保证了所述转向油管固定支架的灵活布置。
[0064]具体地，进一步如图4所示，所述第一支架体110的具体设置结构为:
[0065]所述卡孔111设置在所述第一支架体110的一端；
[0066]所述第一支架体110的另一端与所述第二支架体120连接；
[0067]所述第二支架体120的第一端设置有具有第一半径的第一弧形结构121 ;
[0068]所述第二支架体120的第二端设置有具有第二半径的第二弧形结构122 ;其中，
[0069]所述第一端与所述第二端为相对的两端，且所述第一端为靠近所述第一支架体110的一端；
[0070]如图5所示，与所述第二支架体相对应的辅助支架200的具体设置结构为:
[0071]所述辅助支架200的一端设置有与所述第一弧形结构121配合的第三弧形结构210 ；
[0072]所述辅助支架200的另一端设置有与所述第二弧形结构122配合的第四弧形结构220 ；
[0073]所述第一弧形结构121与所述第三弧形结构210相对扣合形成第一支撑结构，所述第二弧形结构122与所述第四弧形结构220相对扣合形成第二支撑结构；
[0074]所述第一支撑结构和所述第二支撑结构共同构成固定所述转向油管的支撑结构。
[0075]应当说明的是，上述实施例中，通过主支架100与辅助支架200的配合，形成转向油管的固定结构，优选地，所述第一弧形结构121与所述第三弧形结构210具有相同的第一半径，所述第二弧形结构122与所述第四弧形结构220具有相同的第二半径，应当说明是，因转向油管包括软管和硬管，为了保证所述转向油管固定支架能同时进行软管和硬管的固定，所述第一半径和第二半径应设置为不同的参数。
[0076]应当说明的是，所述主支架100和所述辅助支架200可以通过焊接的方式进行固定连接，但是为了保证二者之间的安装与拆卸方便，本实用新型实施例中，优选地，所述主支架100和所述辅助支架200通过螺接方式进行固定连接，具体的实现方式为:
[0077]所述第二支架体120上的设置有第一开孔123，且所述第一开孔123设置在所述第二支架体120位于所述第一弧形结构121与所述第二弧形结构122之间的部分上；
[0078]设置在所述辅助支架200上的第二开孔230，且所述第二开孔230设置在所述辅助支架200位于所述第三弧形结构210与所述第四弧形结构220之间的部分上；
[0079]所述第二开孔230与所述第一开孔123配合实现所述主支架100和所述辅助支架200的固定连接。
[0080]具体地，在上述二者进行固定时，主要通过第二螺栓400实 现，其中所述第二螺栓400为Q1820610的标准件，所述第一开孔123为螺纹孔，将第二螺栓400分别穿过所述第二开孔230和所述第一开孔123，将所述第二螺栓400通过本身的螺纹结构与所述第一开孔123上的螺纹结构配合拧紧，以此实现所述主支架100和所述辅助支架200的固定连接。
[0081]应当说明的是，为了保证所述转向油管固定支架的结构稳固，所述主支架100和所述辅助支架200优选为金属材质，但是金属材质直接与转向油管接触，在车辆运动过程中，因车辆颠簸可能会造成对转向油管的磕碰，而损坏转向油管，因此，如图6和图7所示，本实用新型另一实施例中，所述转向油管固定支架还包括:
[0082]设置在所述第一支撑结构内侧的第一胶套500，所述第一胶套500包裹在所述转向油管的外壁上，且所述第一胶套500的两端分别向外延伸形成贴合在所述第一支撑结构外部端面的第一限位结构510 ;
[0083]设置在所述第二支撑结构内侧的第二胶套600，所述第二胶套600包裹在所述转向油管的外壁上，且所述第二胶套600的两端分别向外延伸形成贴合在所述第二支撑结构外部端面的第二限位结构610。
[0084]应当说明的是，所述第一胶套500和所述第二胶套600为不闭合的中空柱状结构，此种结构形式设置，方便了第一胶套500和第二胶套600在转向油管上的布置，如图8所示，所述主支架100的第二弧形结构122和所述辅助支架200的第四弧形结构220分别卡接在所述第二胶套600的第二限位结构610之间，以此避免了主支架100和辅助支架200在所述第二胶套600上产生位移的情况。
[0085]通过在所述第一支撑结构和所述第二支撑结构内部分别设置第一胶套500和第二胶套600用以包裹所述转向油管，起到保护所述转向油管的作用，使得转向油管不直接与所述转向油管固定支架接触，避免了对转向油管的磕碰；同时所述第一胶套500和所述第二胶套600还能起到缓冲作用，避免了车辆在运动过程中发生异响的情况；通过主支架100与辅助支架200固定，同时胶套上的限位结构还能起到限位作用，保证主支架100与辅助支架200装配到位，同时还可以相对转向油管进行轴向调节，便于装配。
[0086]在所述转向油管固定支架与副车架安装时，同样为了减少二者之间的碰撞，进一步地，如图9所示，本实用新型实施例中，所述转向油管固定支架还包括:
[0087]设置在所述卡孔111中的第三胶套700 ;其中，
[0088]所述第三胶套700为中空圆柱体结构，且在所述第三胶套700的外壁上设置有与所述卡孔111配合的凹槽结构710，所述第三胶套700通过所述凹槽结构710卡接在所述卡孔111上。
[0089]应当说明的是，为了方便所述第三胶套700的安装，所述卡孔111的一侧设置有缺口，在进行所述第三胶套700的安装时，借助所述第三胶套700的凹槽结构710，在卡孔111的缺口处将所述第三胶套700卡接到所述卡孔111中即可。
[0090]应当说明的是，在安装完成所述第三胶套700后，所述卡孔111的上下两侧均分布有第三胶套700，但是所述第三胶套700材质较为柔软，若与副车架直接接触，在车辆运动过程中，可能会因车辆的颠簸，造成所述转向油管固定支架固定不牢靠，易造成上下窜动的情况，如图10所示，因此本发明另一实施例中，所述转向油管固定支架还包括:
[0091]金属衬管800，所述金属衬管800为中空的柱状结构，且所述金属衬管800的外壁与所述第三胶套700的内壁抵触；
[0092]所述金属衬管800的一端向外延伸形成一托面810，所述托面810与所述第三胶套700的一端相抵触；
[0093]所述金属衬管800通过过盈配合方式实现与所述第三胶套700的固定连接。
[0094]在进行固定完成后，所述金属衬管800直接与所述副车架接触，所述金属衬管800起到了支撑作用，避免了转向油管固定支架在安装完成后，因为车体运动而造成晃动的情况。
[0095]本实用新型上述实施例，通过金属衬管800与第三胶套700组合使用，提高了转向油管固定支架刚性，同时还能在一定程度上起到防松作用，所述金属衬管800与第三胶套700配合安装结构示意图如图11所示。
[0096]在进行转向油管固定支架与副车架安装时(这里主要指的是主支架与所述副车架的安装)，采用螺接的方式实现二者的固定，将所述第一螺栓400穿过所述金属衬管的内孔以及副车架上的对应的开孔，在副车架的另一侧将螺母拧紧到所述第一螺栓400上，实现将所述转向油管固定支架固定在所述副车架上，这里需要说明的是，所述第一螺栓优选为Q1820840标准件。
[0097]应当说明的是，在实际安装过程中，先用第一胶套500和第二胶套600包裹住相应的硬管和软管，然后将主支架100和辅助支架200装配到第一胶套500和第二胶套600的限位结构里，用标准件Q1820610进行主支架100和辅助支架200的固定，最后将装配好的组合件通过标准件Q1820840固定在副车架上(应当说明的是，所述主支架100与第三胶套700、金属衬管800在供货时为预先装配好的状态)，以此实现转向油管的固定。
[0098]本实用新型实施例还提供一种汽车，包括上述的转向油管固定支架。
[0099]应当说明的是，安装有所述转向油管固定支架的汽车，在进行转向油管固定时，可以根据车内空间的布置情况，灵活的进行设置，同时，能降低车体的异响，提高了驾乘人员的乘车体验效果。
[0100]以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.一种转向油管固定支架，其特征在于，包括: 主支架； 与所述主支架固定连接的辅助支架；其中， 所述主支架包括: 具有预设宽度的第一支架体和第二支架体，且所述第一支架体与所述第二支架体成预设角度设置； 所述辅助支架与所述第二支架体分别包括弯折的弧形部分，所述辅助支架的弧形部分和所述第二支架体的弧形部分相对扣合构成用于固定转向油管的支撑结构； 所述第一支架体上设置有用于固定转向油管固定支架的卡孔，所述卡孔中穿设第一螺栓，所述转向油管固定支架固定在副车架上。2.根据权利要求1所述的转向油管固定支架，其特征在于，所述卡孔设置在所述第一支架体的一端； 所述第一支架体的另一端与所述第二支架体连接； 所述第二支架体的第一端设置有具有第一半径的第一弧形结构； 所述第二支架体的第二端设置有具有第二半径的第二弧形结构；其中， 所述第一端与所述第二端为相对的两端，且所述第一端为靠近所述第一支架体的一端; 且所述辅助支架的一端设置有与所述第一弧形结构配合的第三弧形结构； 所述辅助支架的另一端设置有与所述第二弧形结构配合的第四弧形结构； 所述第一弧形结构与所述第三弧形结构相对扣合形成第一支撑结构，所述第二弧形结构与所述第四弧形结构相对扣合形成第二支撑结构。3.根据权利要求2所述的转向油管固定支架，其特征在于，所述转向油管固定支架还包括: 设置在所述第一支撑结构内侧的第一胶套，所述第一胶套包裹在所述转向油管的外壁上，且所述第一胶套的两端分别向外延伸形成贴合在所述第一支撑结构外部端面的第一限位结构。4.根据权利要求2所述的转向油管固定支架，其特征在于，所述转向油管固定支架还包括: 设置在所述第二支撑结构内侧的第二胶套，所述第二胶套包裹在所述转向油管的外壁上，且所述第二胶套的两端分别向外延伸形成贴合在所述第二支撑结构外部端面的第二限位结构。5.根据权利要求2所述的转向油管固定支架，其特征在于，所述转向油管固定支架还包括: 设置在所述第二支架体上的第一开孔，且所述第一开孔设置在所述第二支架体位于所述第一弧形结构与所述第二弧形结构之间的部分上； 设置在所述辅助支架上的第二开孔，且所述第二开孔设置在所述辅助支架位于所述第三弧形结构与所述第四弧形结构之间的部分上； 所述第二开孔与所述第一开孔配合实现所述主支架和所述辅助支架的固定连接。6.根据权利要求5所述的转向油管固定支架，其特征在于，所述转向油管固定支架还包括: 第二螺栓；其中， 所述第一开孔为螺纹孔，所述第二螺栓分别穿过所述第一开孔和所述第二开孔，所述主支架和所述辅助支架固定连接。7.根据权利要求1或2所述的转向油管固定支架，其特征在于，所述转向油管固定支架还包括: 设置在所述卡孔中的第三胶套；其中， 所述第三胶套为中空圆柱体结构，且在所述第三胶套的外壁上设置有与所述卡孔配合的凹槽结构，所述第三胶套通过所述凹槽结构卡接在所述卡孔上。8.根据权利要求7所述的转向油管固定支架，其特征在于，所述卡孔具有缺口，所述第三胶套通过所述缺口插设在所述卡孔中。9.根据权利要求7所述的转向油管固定支架，其特征在于，所述转向油管固定支架还包括: 金属衬管，所述金属衬管为中空的柱状结构，且所述金属衬管的外壁与所述第三胶套的内壁抵触； 所述金属衬管的一端向外延伸形成一托面，所述托面与所述第三胶套的一端相抵触； 所述金属衬管通过过盈配合方式实现与所述第三胶套的固定连接； 所述第一螺栓通过穿过所述金属衬管的内孔，将所述主支架固定在所述副车架上。10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至9任一项所述的转向油管固定支架。
【专利摘要】本实用新型提供了一种转向油管固定支架及汽车。所述转向油管固定支架包括：主支架；与所述主支架固定连接的辅助支架；其中，所述主支架包括：具有预设宽度的第一支架体和第二支架体，且所述第一支架体与所述第二支架体成预设角度设置；所述辅助支架与所述第二支架体分别包括弯折的弧形部分，所述辅助支架的弧形部分和所述第二支架体的弧形部分相对扣合构成用于固定转向油管的支撑结构；所述第一支架体上设置有用于固定转向油管固定支架的卡孔，所述卡孔中穿设第一螺栓，所述转向油管固定支架固定在副车架上。上述转向油管固定支架的设置方式，布置灵活，便于装配，节省了车内空间。
【IPC分类】B62D3/00
【公开号】CN204701653
【申请号】CN201520363607
【发明人】刘溪清, 席玉岭, 江军
【申请人】北京汽车研究总院有限公司
【公开日】2015年10月14日
【申请日】2015年5月29日
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种转向油管固定支架及汽车。
【背景技术】
[0002]通常汽车的转向油管在进行固定时，需要对硬管和软管分别设置固定支架，这样便需要用多个固定支架进行转向油管的固定，造成转向油管在车内不能灵活的进行布置，同时，重复设置多个结构相同的固定支架，会占用车内较多的空间，造成浪费车内空间的问题。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型要解决的技术问题是提供一种转向油管固定支架及汽车，用以解决现有的车内在进行转向油管固定时，因转向油管固定支架结构单一，使得转向油管的布置方式不够灵活，占用车内较大安装空间的问题。
[0004]为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案:
[0005]一种转向油管固定支架，包括:
[0006]主支架；
[0007]与所述主支架固定连接的辅助支架；其中，
[0008]所述主支架包括:
[0009]具有预设宽度的第一支架体和第二支架体，且所述第一支架体与所述第二支架体成预设角度设置；
[0010]所述辅助支架与所述第二支架体分别包括弯折的弧形部分，所述辅助支架的弧形部分和所述第二支架体的弧形部分相对扣合构成用于固定转向油管的支撑结构；
[0011]所述第一支架体上设置有用于固定转向油管固定支架的卡孔，所述卡孔中穿设第一螺栓，所述转向油管固定支架固定在副车架上。
[0012]进一步地，所述卡孔设置在所述第一支架体的一端；
[0013]所述第一支架体的另一端与所述第二支架体连接；
[0014]所述第二支架体的第一端设置有具有第一半径的第一弧形结构；
[0015]所述第二支架体的第二端设置有具有第二半径的第二弧形结构；其中，
[0016]所述第一端与所述第二端为相对的两端，且所述第一端为靠近所述第一支架体的一端;
[0017]且所述辅助支架的一端设置有与所述第一弧形结构配合的第三弧形结构；
[0018]所述辅助支架的另一端设置有与所述第二弧形结构配合的第四弧形结构；
[0019]所述第一弧形结构与所述第三弧形结构相对扣合形成第一支撑结构，所述第二弧形结构与所述第四弧形结构相对扣合形成第二支撑结构。
[0020]进一步地，所述转向油管固定支架还包括:
[0021]设置在所述第一支撑结构内侧的第一胶套，所述第一胶套包裹在所述转向油管的外壁上，且所述第一胶套的两端分别向外延伸形成贴合在所述第一支撑结构外部端面的第一限位结构。
[0022]进一步地，所述转向油管固定支架还包括:
[0023]设置在所述第二支撑结构内侧的第二胶套，所述第二胶套包裹在所述转向油管的外壁上，且所述第二胶套的两端分别向外延伸形成贴合在所述第二支撑结构外部端面的第二限位结构。
[0024]进一步地，所述转向油管固定支架还包括:
[0025]设置在所述第二支架体上的第一开孔，且所述第一开孔设置在所述第二支架体位于所述第一弧形结构与所述第二弧形结构之间的部分上；
[0026]设置在所述辅助支架上的第二开孔，且所述第二开孔设置在所述辅助支架位于所述第三弧形结构与所述第四弧形结构之间的部分上；
[0027]所述第二开孔与所述第一开孔配合实现所述主支架和所述辅助支架的固定连接。
[0028]进一步地，所述转向油管固定支架还包括:
[0029]第二螺栓；其中，
[0030]所述第一开孔为螺纹孔，所述第二螺栓分别穿过所述第一开孔和所述第二开孔，所述主支架和所述辅助支架固定连接。
[0031]进一步地，所述转向油管固定支架还包括:
[0032]设置在所述卡孔中的第三胶套；其中，
[0033]所述第三胶套为中空圆柱体结构，且在所述第三胶套的外壁上设置有与所述卡孔配合的凹槽结构，所述第三胶套通过所述凹槽结构卡接在所述卡孔上。
[0034]进一步地，所述卡孔具有缺口，所述第三胶套通过所述缺口插设在所述卡孔中。
[0035]进一步地，所述转向油管固定支架还包括:
[0036]金属衬管，所述金属衬管为中空的柱状结构，且所述金属衬管的外壁与所述第三胶套的内壁抵触；
[0037]所述金属衬管的一端向外延伸形成一托面，所述托面与所述第三胶套的一端相抵触；
[0038]所述金属衬管通过过盈配合方式实现与所述第三胶套的固定连接；
[0039]所述第一螺栓通过穿过所述金属衬管的内孔，将所述主支架固定在所述副车架上。
[0040]一种汽车，包括上述的转向油管固定支架。
[0041]本实用新型的有益效果是:
[0042]上述方案，通过此种结构的转向油管固定支架设置方式，保证了转向油管能在车内灵活的进行布置，此种结构还具有固定牢靠，便于装配的特点，同时，节省了车内空间。
【附图说明】
[0043]图1表示本实用新型实施例的所述转向油管固定支架的结构示意图一；
[0044]图2表示本实用新型实施例的所述转向油管固定支架的结构示意图二 ；
[0045]图3表示本实用新型实施例的所述转向油管固定支架的结构示意图三
[0046]图4表示本实用新型实施例的所述主支架的结构示意图；
[0047]图5表示本实用新型实施例的所述辅助支架的结构示意图；
[0048]图6表示本实用新型实施例的所述第一胶套的结构示意图；
[0049]图7表示本实用新型实施例的所述第二胶套的结构示意图；
[0050]图8表示图2沿B方向的侧视图；
[0051]图9表示本实用新型实施例的所述第三胶套的结构示意图；
[0052]图10表示本实用新型实施例的所述金属衬管的结构示意图；
[0053]图11表示图2沿AA向的剖视图。
【具体实施方式】
[0054]为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。
[0055]本实用新型针对现有的车内在进行转向油管固定时，因转向油管固定支架结构单一，使得转向油管的布置方式不够灵活，占用车内较大安装空间的问题，提供一种转向油管固定支架及汽车。
[0056]如图1、图2、图3和图4所示，所述转向油管固定支架包括:主支架100 ；
[0057]与所述主支架100固定连接的辅助支架200 ;其中，
[0058]所述主支架100包括:
[0059]具有预设宽度的第一支架体110和第二支架体120，且所述第一支架体110与所述第二支架体120成预设角度设置；
[0060]所述辅助支架200与所述第二支架体120分别包括弯折的弧形部分，所述辅助支架200的弧形部分和所述第二支架体120的弧形部分相对扣合构成用于固定转向油管的支撑结构；
[0061]所述第一支架体110上设置有用于固定转向油管固定支架的卡孔111，所述卡孔111中穿设第一螺栓300，所述转向油管固定支架固定在副车架上。
[0062]上述方案，通过设置此种易于安装的转向油管固定支架，保证了转向油管能在车内灵活的进行布置，此种转向油管固定支架具有固定牢靠，节省车内空间的特点。
[0063]应当说明的是，可以根据车内布置空间的需求，将第一支架体110和第二支架体120设置为不同的相对角度(如图3中的Θ)，以此保证了所述转向油管固定支架的灵活布置。
[0064]具体地，进一步如图4所示，所述第一支架体110的具体设置结构为:
[0065]所述卡孔111设置在所述第一支架体110的一端；
[0066]所述第一支架体110的另一端与所述第二支架体120连接；
[0067]所述第二支架体120的第一端设置有具有第一半径的第一弧形结构121 ;
[0068]所述第二支架体120的第二端设置有具有第二半径的第二弧形结构122 ;其中，
[0069]所述第一端与所述第二端为相对的两端，且所述第一端为靠近所述第一支架体110的一端；
[0070]如图5所示，与所述第二支架体相对应的辅助支架200的具体设置结构为:
[0071]所述辅助支架200的一端设置有与所述第一弧形结构121配合的第三弧形结构210 ；
[0072]所述辅助支架200的另一端设置有与所述第二弧形结构122配合的第四弧形结构220 ；
[0073]所述第一弧形结构121与所述第三弧形结构210相对扣合形成第一支撑结构，所述第二弧形结构122与所述第四弧形结构220相对扣合形成第二支撑结构；
[0074]所述第一支撑结构和所述第二支撑结构共同构成固定所述转向油管的支撑结构。
[0075]应当说明的是，上述实施例中，通过主支架100与辅助支架200的配合，形成转向油管的固定结构，优选地，所述第一弧形结构121与所述第三弧形结构210具有相同的第一半径，所述第二弧形结构122与所述第四弧形结构220具有相同的第二半径，应当说明是，因转向油管包括软管和硬管，为了保证所述转向油管固定支架能同时进行软管和硬管的固定，所述第一半径和第二半径应设置为不同的参数。
[0076]应当说明的是，所述主支架100和所述辅助支架200可以通过焊接的方式进行固定连接，但是为了保证二者之间的安装与拆卸方便，本实用新型实施例中，优选地，所述主支架100和所述辅助支架200通过螺接方式进行固定连接，具体的实现方式为:
[0077]所述第二支架体120上的设置有第一开孔123，且所述第一开孔123设置在所述第二支架体120位于所述第一弧形结构121与所述第二弧形结构122之间的部分上；
[0078]设置在所述辅助支架200上的第二开孔230，且所述第二开孔230设置在所述辅助支架200位于所述第三弧形结构210与所述第四弧形结构220之间的部分上；
[0079]所述第二开孔230与所述第一开孔123配合实现所述主支架100和所述辅助支架200的固定连接。
[0080]具体地，在上述二者进行固定时，主要通过第二螺栓400实 现，其中所述第二螺栓400为Q1820610的标准件，所述第一开孔123为螺纹孔，将第二螺栓400分别穿过所述第二开孔230和所述第一开孔123，将所述第二螺栓400通过本身的螺纹结构与所述第一开孔123上的螺纹结构配合拧紧，以此实现所述主支架100和所述辅助支架200的固定连接。
[0081]应当说明的是，为了保证所述转向油管固定支架的结构稳固，所述主支架100和所述辅助支架200优选为金属材质，但是金属材质直接与转向油管接触，在车辆运动过程中，因车辆颠簸可能会造成对转向油管的磕碰，而损坏转向油管，因此，如图6和图7所示，本实用新型另一实施例中，所述转向油管固定支架还包括:
[0082]设置在所述第一支撑结构内侧的第一胶套500，所述第一胶套500包裹在所述转向油管的外壁上，且所述第一胶套500的两端分别向外延伸形成贴合在所述第一支撑结构外部端面的第一限位结构510 ;
[0083]设置在所述第二支撑结构内侧的第二胶套600，所述第二胶套600包裹在所述转向油管的外壁上，且所述第二胶套600的两端分别向外延伸形成贴合在所述第二支撑结构外部端面的第二限位结构610。
[0084]应当说明的是，所述第一胶套500和所述第二胶套600为不闭合的中空柱状结构，此种结构形式设置，方便了第一胶套500和第二胶套600在转向油管上的布置，如图8所示，所述主支架100的第二弧形结构122和所述辅助支架200的第四弧形结构220分别卡接在所述第二胶套600的第二限位结构610之间，以此避免了主支架100和辅助支架200在所述第二胶套600上产生位移的情况。
[0085]通过在所述第一支撑结构和所述第二支撑结构内部分别设置第一胶套500和第二胶套600用以包裹所述转向油管，起到保护所述转向油管的作用，使得转向油管不直接与所述转向油管固定支架接触，避免了对转向油管的磕碰；同时所述第一胶套500和所述第二胶套600还能起到缓冲作用，避免了车辆在运动过程中发生异响的情况；通过主支架100与辅助支架200固定，同时胶套上的限位结构还能起到限位作用，保证主支架100与辅助支架200装配到位，同时还可以相对转向油管进行轴向调节，便于装配。
[0086]在所述转向油管固定支架与副车架安装时，同样为了减少二者之间的碰撞，进一步地，如图9所示，本实用新型实施例中，所述转向油管固定支架还包括:
[0087]设置在所述卡孔111中的第三胶套700 ;其中，
[0088]所述第三胶套700为中空圆柱体结构，且在所述第三胶套700的外壁上设置有与所述卡孔111配合的凹槽结构710，所述第三胶套700通过所述凹槽结构710卡接在所述卡孔111上。
[0089]应当说明的是，为了方便所述第三胶套700的安装，所述卡孔111的一侧设置有缺口，在进行所述第三胶套700的安装时，借助所述第三胶套700的凹槽结构710，在卡孔111的缺口处将所述第三胶套700卡接到所述卡孔111中即可。
[0090]应当说明的是，在安装完成所述第三胶套700后，所述卡孔111的上下两侧均分布有第三胶套700，但是所述第三胶套700材质较为柔软，若与副车架直接接触，在车辆运动过程中，可能会因车辆的颠簸，造成所述转向油管固定支架固定不牢靠，易造成上下窜动的情况，如图10所示，因此本发明另一实施例中，所述转向油管固定支架还包括:
[0091]金属衬管800，所述金属衬管800为中空的柱状结构，且所述金属衬管800的外壁与所述第三胶套700的内壁抵触；
[0092]所述金属衬管800的一端向外延伸形成一托面810，所述托面810与所述第三胶套700的一端相抵触；
[0093]所述金属衬管800通过过盈配合方式实现与所述第三胶套700的固定连接。
[0094]在进行固定完成后，所述金属衬管800直接与所述副车架接触，所述金属衬管800起到了支撑作用，避免了转向油管固定支架在安装完成后，因为车体运动而造成晃动的情况。
[0095]本实用新型上述实施例，通过金属衬管800与第三胶套700组合使用，提高了转向油管固定支架刚性，同时还能在一定程度上起到防松作用，所述金属衬管800与第三胶套700配合安装结构示意图如图11所示。
[0096]在进行转向油管固定支架与副车架安装时(这里主要指的是主支架与所述副车架的安装)，采用螺接的方式实现二者的固定，将所述第一螺栓400穿过所述金属衬管的内孔以及副车架上的对应的开孔，在副车架的另一侧将螺母拧紧到所述第一螺栓400上，实现将所述转向油管固定支架固定在所述副车架上，这里需要说明的是，所述第一螺栓优选为Q1820840标准件。
[0097]应当说明的是，在实际安装过程中，先用第一胶套500和第二胶套600包裹住相应的硬管和软管，然后将主支架100和辅助支架200装配到第一胶套500和第二胶套600的限位结构里，用标准件Q1820610进行主支架100和辅助支架200的固定，最后将装配好的组合件通过标准件Q1820840固定在副车架上(应当说明的是，所述主支架100与第三胶套700、金属衬管800在供货时为预先装配好的状态)，以此实现转向油管的固定。
[0098]本实用新型实施例还提供一种汽车，包括上述的转向油管固定支架。
[0099]应当说明的是，安装有所述转向油管固定支架的汽车，在进行转向油管固定时，可以根据车内空间的布置情况，灵活的进行设置，同时，能降低车体的异响，提高了驾乘人员的乘车体验效果。
[0100]以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.一种转向油管固定支架，其特征在于，包括: 主支架； 与所述主支架固定连接的辅助支架；其中， 所述主支架包括: 具有预设宽度的第一支架体和第二支架体，且所述第一支架体与所述第二支架体成预设角度设置； 所述辅助支架与所述第二支架体分别包括弯折的弧形部分，所述辅助支架的弧形部分和所述第二支架体的弧形部分相对扣合构成用于固定转向油管的支撑结构； 所述第一支架体上设置有用于固定转向油管固定支架的卡孔，所述卡孔中穿设第一螺栓，所述转向油管固定支架固定在副车架上。2.根据权利要求1所述的转向油管固定支架，其特征在于，所述卡孔设置在所述第一支架体的一端； 所述第一支架体的另一端与所述第二支架体连接； 所述第二支架体的第一端设置有具有第一半径的第一弧形结构； 所述第二支架体的第二端设置有具有第二半径的第二弧形结构；其中， 所述第一端与所述第二端为相对的两端，且所述第一端为靠近所述第一支架体的一端; 且所述辅助支架的一端设置有与所述第一弧形结构配合的第三弧形结构； 所述辅助支架的另一端设置有与所述第二弧形结构配合的第四弧形结构； 所述第一弧形结构与所述第三弧形结构相对扣合形成第一支撑结构，所述第二弧形结构与所述第四弧形结构相对扣合形成第二支撑结构。3.根据权利要求2所述的转向油管固定支架，其特征在于，所述转向油管固定支架还包括: 设置在所述第一支撑结构内侧的第一胶套，所述第一胶套包裹在所述转向油管的外壁上，且所述第一胶套的两端分别向外延伸形成贴合在所述第一支撑结构外部端面的第一限位结构。4.根据权利要求2所述的转向油管固定支架，其特征在于，所述转向油管固定支架还包括: 设置在所述第二支撑结构内侧的第二胶套，所述第二胶套包裹在所述转向油管的外壁上，且所述第二胶套的两端分别向外延伸形成贴合在所述第二支撑结构外部端面的第二限位结构。5.根据权利要求2所述的转向油管固定支架，其特征在于，所述转向油管固定支架还包括: 设置在所述第二支架体上的第一开孔，且所述第一开孔设置在所述第二支架体位于所述第一弧形结构与所述第二弧形结构之间的部分上； 设置在所述辅助支架上的第二开孔，且所述第二开孔设置在所述辅助支架位于所述第三弧形结构与所述第四弧形结构之间的部分上； 所述第二开孔与所述第一开孔配合实现所述主支架和所述辅助支架的固定连接。6.根据权利要求5所述的转向油管固定支架，其特征在于，所述转向油管固定支架还包括: 第二螺栓；其中， 所述第一开孔为螺纹孔，所述第二螺栓分别穿过所述第一开孔和所述第二开孔，所述主支架和所述辅助支架固定连接。7.根据权利要求1或2所述的转向油管固定支架，其特征在于，所述转向油管固定支架还包括: 设置在所述卡孔中的第三胶套；其中， 所述第三胶套为中空圆柱体结构，且在所述第三胶套的外壁上设置有与所述卡孔配合的凹槽结构，所述第三胶套通过所述凹槽结构卡接在所述卡孔上。8.根据权利要求7所述的转向油管固定支架，其特征在于，所述卡孔具有缺口，所述第三胶套通过所述缺口插设在所述卡孔中。9.根据权利要求7所述的转向油管固定支架，其特征在于，所述转向油管固定支架还包括: 金属衬管，所述金属衬管为中空的柱状结构，且所述金属衬管的外壁与所述第三胶套的内壁抵触； 所述金属衬管的一端向外延伸形成一托面，所述托面与所述第三胶套的一端相抵触； 所述金属衬管通过过盈配合方式实现与所述第三胶套的固定连接； 所述第一螺栓通过穿过所述金属衬管的内孔，将所述主支架固定在所述副车架上。10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至9任一项所述的转向油管固定支架。
【专利摘要】本实用新型提供了一种转向油管固定支架及汽车。所述转向油管固定支架包括：主支架；与所述主支架固定连接的辅助支架；其中，所述主支架包括：具有预设宽度的第一支架体和第二支架体，且所述第一支架体与所述第二支架体成预设角度设置；所述辅助支架与所述第二支架体分别包括弯折的弧形部分，所述辅助支架的弧形部分和所述第二支架体的弧形部分相对扣合构成用于固定转向油管的支撑结构；所述第一支架体上设置有用于固定转向油管固定支架的卡孔，所述卡孔中穿设第一螺栓，所述转向油管固定支架固定在副车架上。上述转向油管固定支架的设置方式，布置灵活，便于装配，节省了车内空间。
【IPC分类】B62D3/00
【公开号】CN204701653
【申请号】CN201520363607
【发明人】刘溪清, 席玉岭, 江军
【申请人】北京汽车研究总院有限公司
【公开日】2015年10月14日
【申请日】2015年5月29日
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