车辆的转向装置的制造方法
车辆的转向装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆转向装置，尤其涉及将转向管柱相对车体能够摆动地支撑的转向装置。
【背景技术】
[0002]已知有一种转向装置，其相对车体能够摆动地支撑转向管柱，具备能够调整方向盘的操作位置的倾斜机构。例如，在下述的专利文献I提出了以下转向装置，其目的在于“提供一种能够容易地组装转向管柱，并且组装后能够利用按压机构可靠地保持转向管柱的转向装置”(参照专利文献I的第0005段的记载)，其技术方案是“一种转向装置，具备:转向管柱，其在后端支撑有方向盘，将方向盘相对车体的摆动中心设置在前方，并且支撑为能够绕该摆动中心摆动；固定托架，其在向下延伸的相对的一对保持部之间保持所述转向管柱，将上方固定于车体；一对按压机构，其分别安装在所述固定托架的一对保持部和所述转向管柱之间，能够自由滑动地按压支撑所述转向管柱；所述车辆转向装置能够调整所述方向盘对所述车体的操作位置，在所述一对按压机构中的至少一方具备:滑动部件，其能够移动地支撑于所述固定托架的保持部，并且自由滑动地保持所述转向管柱；施力机构，其安装在所述滑动部件和所述保持部之间，对所述滑动部件施力使其按压于所述转向管柱；卡止位置，其对抗所述施力机构的作用力使所述滑动部件卡止在所述保持部；卡止脱离机构，其能够选择解除所述滑动部件与所述保持部的卡止状态的解除位置”(参照第0006段的记载)。
[0003]专利文献1:JP特开2012-81809号公报
[0004]在所述专利文献I记载的转向装置中，至少一方的按压机构具备滑动部件和施力机构，作为施力机构例如采用了弹簧部件，由此，转向管柱能够自由滑动地保持在固定托架的保持部上，即使仅在一方的按压机构上进一步设置有所述卡止脱离机构，如专利文献I的实施方式中记载那样，转向管柱从其两侧被弹簧部件施力而保持的构成是普遍存在的。在这样的结构中，为了适当地设定转向管柱的中心位置，并提高左右振动刚性，需要稳定两个弹簧部件对转向管柱两侧的保持压力。然而，如所述专利文献I的记载那样，在利用弹簧部件或弹性体从两侧施力的状态下支撑转向管柱的结构中，难以利用两侧的作用力来稳定保持压力，而且对制造时的一致性产生较大影响，因此，对转向管柱的中心的设定困难，人们渴望在左右振动刚性上得到进一步的改善。
【实用新型内容】
[0005]于是，本实用新型的课题在于，在具备自由滑动地支撑转向管柱的支撑机构，并且能够调整方向盘对车体的操作位置的车辆转向装置中，能够容易地设定转向管柱的中心位置，并且能够进一步提尚左右振动刚性。
[0006]为了达到上述目的，本实用新型提供的一种车辆转向装置，能够调整方向盘对车体的操作位置，具备:转向管柱，其在后端支撑有方向盘，将该转向管柱相对于车体的摆动中心设置在前方，并且支撑为绕该摆动中心能够摆动；固定托架，其在向下方延伸并相对的一对保持部之间保持所述转向管柱，将上方固定在所述车体上；支撑机构，其安装在所述固定托架的一对保持部和所述转向管柱之间，自由滑动地支撑所述转向管柱；其中，所述支撑机构具备:弹簧部件，其安装在所述一对保持部中的一方和所述转向管柱之间；刚体，其安装在所述一对保持部中的另一方和所述转向管柱之间。在这里，刚体包括由相比于所述弹簧部件具有充分高的弹簧系数的硬质材料形成的部件。
[0007]优选地，在所述转向装置中，所述弹簧部件形成为从平板部的两端大致平行地延伸有第一脚部和第二脚部，所述第一脚部固定在一方的所述保持部上，所述第二脚部与一方的所述保持部抵接。在另一方的所述保持部上一体地形成有所述刚体。
[0008]进一步优选地，在所述转向装置中，具备被所述弹簧部件的与所述转向管柱抵接的抵接面支撑的滑动部件，并且具备被所述刚体的与所述转向管柱抵接的抵接面支撑的滑动部件。需要说明的是，所述滑动部件可以由合成树脂形成。或者，对所述弹簧部件和所述转向管柱的抵接面中的至少一方进行涂布处理，并且对所述刚体和所述转向管柱的抵接面中的至少一方进行涂布处理。
[0009]本实用新型由于具有如上结构，因此具有如下效果:
[0010]在本实用新型的转向装置中，自由滑动地支撑转向管柱的支撑机构由弹簧部件和刚体构成，其中，弹簧部件安装在所述一对保持部中的一方和所述转向管柱之间，刚体安装在所述一对保持部中的另一方和所述转向管柱之间，因此，能够利用刚体容易地设定转向管柱的中心位置，并且能够利用弹簧部件确保稳定的保持压力。此外，能够进一步提高左右振动刚性，而且能够适当地保持转向管柱。
[0011]在所述转向装置中，弹簧部件形成为从平板部的两端大致平行地延伸有第一脚部和第二脚部，第一脚部固定在一方的保持部上，第二脚部与一方的保持部抵接，从而能够容易地组装。此外，因为刚体在另一方的保持部上一体地形成，所以能够减少部件数量，进一步提尚组装的容易性。
[0012]进一步，在所述转向装置中，在弹簧部件和刚体的各自与转向管柱抵接的抵接面上支撑有滑动部件，和/或，在弹簧部件与转向管柱的抵接面中的至少一方以及刚体与转向管柱的抵接面中的至少一方上进行涂布处理，从而能够确保相对转向管柱的圆滑的移动。
【附图说明】
[0013]图1是示出本实用新型一实施方式的转向装置的局部组装状态的立体图。
[0014]图2是本实用新型一实施方式的固定托架部的主视图。
[0015]图3是示出本实用新型一实施方式的弹簧部件及其支撑结构的剖面图。
[0016]图4是本实用新型另一实施方式的固定托架部的主视图。
[0017]图5是对现有装置和本实用新型一实施方式的左右振动刚性进行对比说明的曲线图。
[0018]附图标记说明
[0019]I转向管柱，
[0020]2固定托架，
[0021]3、4支撑机构，
[0022]21、22 保持部，
[0023]10主壳体，
[0024]30弹簧部件，
[0025]31 第一脚部，
[0026]32 第二脚部，
[0027]33平板部，
[0028]40 刚体，
[0029]34,44滑动部件。
【具体实施方式】
[0030]以下，参照附图对本实用新型的优选实施方式进行说明。图1是示出本实用新型一实施方式的转向装置的局部的图，在本实施方式中，转向装置构成为转向管柱I相对车体(未图示)能够摆动地支撑，能够调整方向盘(未图示)的操作位置。转向管柱I以机 械的方式或者以电的方式与转向机构(未图示)连接，该转向机构随着方向盘的操作而被驱动，通过车轮操纵机构(未图示)使操纵轮转向(未图示)。
[0031]固定托架2具有向车辆的下方延伸的相对的一对保持部21、22，在一方的保持部21上安装有弹簧部件的支撑机构3，并且在另一方的保持部22上安装有刚体的支撑机构4，进一步安装有驱动机构5而构成副组件。并且，该副组件组装在转向管柱I上时，构成主壳体10保持在固定托架2上的状态的组件，在固定托架2的上方与车体固定。并且，各个支撑机构3、4分别安装于固定托架2的保持部21、22和主壳体10之间，从而使得主壳体10被支撑为自由滑动。需要说明的是，驱动机构51与现有的电动倾斜机构相同，因此省略其说明，转向管柱I根据所述驱动机构51的控制进行摆动，从而进行倾斜动作。
[0032]如图1和图2所示，本实施方式的支撑机构3配置在固定托架2的右侧，并且构成为从一方的保持部21侧将构成转向管柱I的主壳体10向其轴中心方向按压。例如如图3所示，该支撑机构3具有弹簧部件30和滑动部件34，所述弹簧部件30的截面大致呈“U”状，从平板部33的两端大致平行地延伸第一脚部31和第二脚部32，所述滑动部件34由合成树脂制成，其被所述平板部33的顶面支撑。并且，弹簧部件30的第一脚部31通过铆钉R固定在固定托架2的保持部21上，第二脚部32的自由端支撑为相对于保持部21能够滑动。需要说明的是，在图3中，用虚线表示现有装置中安装在转向管柱I的两侧的弹簧部件的(一侧)外形，以表示本实施方式的弹簧部件30的自由长度比现有装置中的弹簧部件大，但是，可通过降低弹簧系数来使所述弹簧部件30承受的荷重与现有弹簧部件承受的荷重等同。
[0033]与此相对，配置在固定托架2的左侧的支撑机构4由刚体40构成，该刚体40在与主壳体10抵接的位置通过例如螺栓B固定在另一方的保持部22上，在刚体40的顶面支撑有由合成树脂制成的滑动部件44。并且，如图2所示，构成转向管柱I的主壳体10通过所述弹簧部件30的作用力以与滑动部件44 (进一步为刚体40)压接的状态被保持，因此能够通过刚体40容易地设定转向管柱I的中心位置。需要说明的是，作为支撑机构4，如图4所示，将相当于刚体40的部分可以一体地形成在保持部22上(图4中用附图标记22a表示)，由此能够减少部件的数量。因此，在任何实施方式中刚体40由金属制成，但是也可以由相比于弹簧部件30具有充分高的弹簧系数的硬质材料形成。
[0034]然后，滑动部件34通过弹簧部件30被主壳体10的平面部11按压，并且安装在刚体40上的滑动部件44通过所述按压力的反力而被主壳体10的平面部11按压，因此，能够确保稳定的保持压力，能够进一步提高左右振动刚性。例如如图5中的实线E所示，与用虚线P表不的现有装置的特性相比，峰值时的共振频率尚，即左右振动刚性尚，能够确保良好的左右振动刚性。此外，能够利用滑动部件34、44确保相对主壳体10的顺畅的移动，但是也可以代替滑动部件34、44，或者在滑动部件34、44的基础上，在弹簧部件30 (或者滑动部件34)与构成转向管柱I的主壳体10的抵接面和刚体40 (或者滑动部件44)与构成转向管柱I的主壳体10的抵接面中的至少一方上进行涂布处理。
【主权项】
1.一种车辆转向装置，能够调整方向盘对车体的操作位置，其特征在于，具备: 转向管柱，其在后端支撑有方向盘，将该转向管柱相对于车体的摆动中心设置在前方，并且支撑为绕该摆动中心能够摆动， 固定托架，其在向下方延伸并相对的一对保持部之间保持所述转向管柱，将上方固定在所述车体上， 支撑机构，其安装在所述固定托架的一对保持部和所述转向管柱之间，自由滑动地支撑所述转向管柱； 所述支撑机构具备: 弹簧部件，其安装在所述一对保持部中的一方和所述转向管柱之间， 刚体，其安装在所述一对保持部中的另一方和所述转向管柱之间。2.根据权利要求1所述的车辆转向装置，其特征在于， 所述弹簧部件形成为从平板部的两端大致平行地延伸有第一脚部和第二脚部，所述第一脚部固定在一方的所述保持部上，所述第二脚部与一方的所述保持部抵接。3.根据权利要求1或2所述的车辆转向装置，其特征在于， 在另一方的所述保持部上一体地形成有所述刚体。4.根据权利要求1或2所述的车辆转向装置，其特征在于， 具备被所述弹簧部件的与所述转向管柱抵接的抵接面支撑的滑动部件，并且具备被所述刚体的与所述转向管柱抵接的抵接面支撑的滑动部件。5.根据权利要求3所述的车辆转向装置，其特征在于， 具备被所述弹簧部件的与所述转向管柱抵接的抵接面支撑的滑动部件，并且具备被所述刚体的与所述转向管柱抵接的抵接面支撑的滑动部件。6.根据权利要求1或2所述的车辆转向装置，其特征在于， 对所述弹簧部件和所述转向管柱的抵接面中的至少一方进行涂布处理，并且对所述刚体和所述转向管柱的抵接面中的至少一方进行涂布处理。7.根据权利要求3所述的车辆转向装置，其特征在于， 对所述弹簧部件和所述转向管柱的抵接面中的至少一方进行涂布处理，并且对所述刚体和所述转向管柱的抵接面中的至少一方进行涂布处理。8.根据权利要求4所述的车辆转向装置，其特征在于， 对所述弹簧部件和所述转向管柱的抵接面中的至少一方进行涂布处理，并且对所述刚体和所述转向管柱的抵接面中的至少一方进行涂布处理。9.根据权利要求5所述的车辆转向装置，其特征在于， 对所述弹簧部件和所述转向管柱的抵接面中的至少一方进行涂布处理，并且对所述刚体和所述转向管柱的抵接面中的至少一方进行涂布处理。
【专利摘要】本实用新型涉及一种车辆转向装置，其能够调整方向盘对车体的操作位置，能够容易地设定转向管柱的中心位置，并且能够进一步提高左右振动刚性。本实用新型在固定托架(2)的一侧的保持部(21)和转向管柱(1)之间安装有弹簧部件(30)的支撑机构(3)，并且在另一侧的保持部(22)和转向管柱(1)之间安装有刚体(40)的支撑机构(4)。利用刚体能够容易地设定转向管柱的中心位置，并且能够利用弹簧部件确保稳定的保持压力，从而能够进一步提高左右振动刚性。
【IPC分类】B62D1/181, B62D1/189
【公开号】CN204701651
【申请号】CN201520358252
【发明人】岩永宗一郎, 黑川泰明
【申请人】爱信精机株式会社
【公开日】2015年10月14日
【申请日】2015年5月28日
【公告号】DE202015102725U1, US20150344063
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆转向装置，尤其涉及将转向管柱相对车体能够摆动地支撑的转向装置。
【背景技术】
[0002]已知有一种转向装置，其相对车体能够摆动地支撑转向管柱，具备能够调整方向盘的操作位置的倾斜机构。例如，在下述的专利文献I提出了以下转向装置，其目的在于“提供一种能够容易地组装转向管柱，并且组装后能够利用按压机构可靠地保持转向管柱的转向装置”(参照专利文献I的第0005段的记载)，其技术方案是“一种转向装置，具备:转向管柱，其在后端支撑有方向盘，将方向盘相对车体的摆动中心设置在前方，并且支撑为能够绕该摆动中心摆动；固定托架，其在向下延伸的相对的一对保持部之间保持所述转向管柱，将上方固定于车体；一对按压机构，其分别安装在所述固定托架的一对保持部和所述转向管柱之间，能够自由滑动地按压支撑所述转向管柱；所述车辆转向装置能够调整所述方向盘对所述车体的操作位置，在所述一对按压机构中的至少一方具备:滑动部件，其能够移动地支撑于所述固定托架的保持部，并且自由滑动地保持所述转向管柱；施力机构，其安装在所述滑动部件和所述保持部之间，对所述滑动部件施力使其按压于所述转向管柱；卡止位置，其对抗所述施力机构的作用力使所述滑动部件卡止在所述保持部；卡止脱离机构，其能够选择解除所述滑动部件与所述保持部的卡止状态的解除位置”(参照第0006段的记载)。
[0003]专利文献1:JP特开2012-81809号公报
[0004]在所述专利文献I记载的转向装置中，至少一方的按压机构具备滑动部件和施力机构，作为施力机构例如采用了弹簧部件，由此，转向管柱能够自由滑动地保持在固定托架的保持部上，即使仅在一方的按压机构上进一步设置有所述卡止脱离机构，如专利文献I的实施方式中记载那样，转向管柱从其两侧被弹簧部件施力而保持的构成是普遍存在的。在这样的结构中，为了适当地设定转向管柱的中心位置，并提高左右振动刚性，需要稳定两个弹簧部件对转向管柱两侧的保持压力。然而，如所述专利文献I的记载那样，在利用弹簧部件或弹性体从两侧施力的状态下支撑转向管柱的结构中，难以利用两侧的作用力来稳定保持压力，而且对制造时的一致性产生较大影响，因此，对转向管柱的中心的设定困难，人们渴望在左右振动刚性上得到进一步的改善。
【实用新型内容】
[0005]于是，本实用新型的课题在于，在具备自由滑动地支撑转向管柱的支撑机构，并且能够调整方向盘对车体的操作位置的车辆转向装置中，能够容易地设定转向管柱的中心位置，并且能够进一步提尚左右振动刚性。
[0006]为了达到上述目的，本实用新型提供的一种车辆转向装置，能够调整方向盘对车体的操作位置，具备:转向管柱，其在后端支撑有方向盘，将该转向管柱相对于车体的摆动中心设置在前方，并且支撑为绕该摆动中心能够摆动；固定托架，其在向下方延伸并相对的一对保持部之间保持所述转向管柱，将上方固定在所述车体上；支撑机构，其安装在所述固定托架的一对保持部和所述转向管柱之间，自由滑动地支撑所述转向管柱；其中，所述支撑机构具备:弹簧部件，其安装在所述一对保持部中的一方和所述转向管柱之间；刚体，其安装在所述一对保持部中的另一方和所述转向管柱之间。在这里，刚体包括由相比于所述弹簧部件具有充分高的弹簧系数的硬质材料形成的部件。
[0007]优选地，在所述转向装置中，所述弹簧部件形成为从平板部的两端大致平行地延伸有第一脚部和第二脚部，所述第一脚部固定在一方的所述保持部上，所述第二脚部与一方的所述保持部抵接。在另一方的所述保持部上一体地形成有所述刚体。
[0008]进一步优选地，在所述转向装置中，具备被所述弹簧部件的与所述转向管柱抵接的抵接面支撑的滑动部件，并且具备被所述刚体的与所述转向管柱抵接的抵接面支撑的滑动部件。需要说明的是，所述滑动部件可以由合成树脂形成。或者，对所述弹簧部件和所述转向管柱的抵接面中的至少一方进行涂布处理，并且对所述刚体和所述转向管柱的抵接面中的至少一方进行涂布处理。
[0009]本实用新型由于具有如上结构，因此具有如下效果:
[0010]在本实用新型的转向装置中，自由滑动地支撑转向管柱的支撑机构由弹簧部件和刚体构成，其中，弹簧部件安装在所述一对保持部中的一方和所述转向管柱之间，刚体安装在所述一对保持部中的另一方和所述转向管柱之间，因此，能够利用刚体容易地设定转向管柱的中心位置，并且能够利用弹簧部件确保稳定的保持压力。此外，能够进一步提高左右振动刚性，而且能够适当地保持转向管柱。
[0011]在所述转向装置中，弹簧部件形成为从平板部的两端大致平行地延伸有第一脚部和第二脚部，第一脚部固定在一方的保持部上，第二脚部与一方的保持部抵接，从而能够容易地组装。此外，因为刚体在另一方的保持部上一体地形成，所以能够减少部件数量，进一步提尚组装的容易性。
[0012]进一步，在所述转向装置中，在弹簧部件和刚体的各自与转向管柱抵接的抵接面上支撑有滑动部件，和/或，在弹簧部件与转向管柱的抵接面中的至少一方以及刚体与转向管柱的抵接面中的至少一方上进行涂布处理，从而能够确保相对转向管柱的圆滑的移动。
【附图说明】
[0013]图1是示出本实用新型一实施方式的转向装置的局部组装状态的立体图。
[0014]图2是本实用新型一实施方式的固定托架部的主视图。
[0015]图3是示出本实用新型一实施方式的弹簧部件及其支撑结构的剖面图。
[0016]图4是本实用新型另一实施方式的固定托架部的主视图。
[0017]图5是对现有装置和本实用新型一实施方式的左右振动刚性进行对比说明的曲线图。
[0018]附图标记说明
[0019]I转向管柱，
[0020]2固定托架，
[0021]3、4支撑机构，
[0022]21、22 保持部，
[0023]10主壳体，
[0024]30弹簧部件，
[0025]31 第一脚部，
[0026]32 第二脚部，
[0027]33平板部，
[0028]40 刚体，
[0029]34,44滑动部件。
【具体实施方式】
[0030]以下，参照附图对本实用新型的优选实施方式进行说明。图1是示出本实用新型一实施方式的转向装置的局部的图，在本实施方式中，转向装置构成为转向管柱I相对车体(未图示)能够摆动地支撑，能够调整方向盘(未图示)的操作位置。转向管柱I以机 械的方式或者以电的方式与转向机构(未图示)连接，该转向机构随着方向盘的操作而被驱动，通过车轮操纵机构(未图示)使操纵轮转向(未图示)。
[0031]固定托架2具有向车辆的下方延伸的相对的一对保持部21、22，在一方的保持部21上安装有弹簧部件的支撑机构3，并且在另一方的保持部22上安装有刚体的支撑机构4，进一步安装有驱动机构5而构成副组件。并且，该副组件组装在转向管柱I上时，构成主壳体10保持在固定托架2上的状态的组件，在固定托架2的上方与车体固定。并且，各个支撑机构3、4分别安装于固定托架2的保持部21、22和主壳体10之间，从而使得主壳体10被支撑为自由滑动。需要说明的是，驱动机构51与现有的电动倾斜机构相同，因此省略其说明，转向管柱I根据所述驱动机构51的控制进行摆动，从而进行倾斜动作。
[0032]如图1和图2所示，本实施方式的支撑机构3配置在固定托架2的右侧，并且构成为从一方的保持部21侧将构成转向管柱I的主壳体10向其轴中心方向按压。例如如图3所示，该支撑机构3具有弹簧部件30和滑动部件34，所述弹簧部件30的截面大致呈“U”状，从平板部33的两端大致平行地延伸第一脚部31和第二脚部32，所述滑动部件34由合成树脂制成，其被所述平板部33的顶面支撑。并且，弹簧部件30的第一脚部31通过铆钉R固定在固定托架2的保持部21上，第二脚部32的自由端支撑为相对于保持部21能够滑动。需要说明的是，在图3中，用虚线表示现有装置中安装在转向管柱I的两侧的弹簧部件的(一侧)外形，以表示本实施方式的弹簧部件30的自由长度比现有装置中的弹簧部件大，但是，可通过降低弹簧系数来使所述弹簧部件30承受的荷重与现有弹簧部件承受的荷重等同。
[0033]与此相对，配置在固定托架2的左侧的支撑机构4由刚体40构成，该刚体40在与主壳体10抵接的位置通过例如螺栓B固定在另一方的保持部22上，在刚体40的顶面支撑有由合成树脂制成的滑动部件44。并且，如图2所示，构成转向管柱I的主壳体10通过所述弹簧部件30的作用力以与滑动部件44 (进一步为刚体40)压接的状态被保持，因此能够通过刚体40容易地设定转向管柱I的中心位置。需要说明的是，作为支撑机构4，如图4所示，将相当于刚体40的部分可以一体地形成在保持部22上(图4中用附图标记22a表示)，由此能够减少部件的数量。因此，在任何实施方式中刚体40由金属制成，但是也可以由相比于弹簧部件30具有充分高的弹簧系数的硬质材料形成。
[0034]然后，滑动部件34通过弹簧部件30被主壳体10的平面部11按压，并且安装在刚体40上的滑动部件44通过所述按压力的反力而被主壳体10的平面部11按压，因此，能够确保稳定的保持压力，能够进一步提高左右振动刚性。例如如图5中的实线E所示，与用虚线P表不的现有装置的特性相比，峰值时的共振频率尚，即左右振动刚性尚，能够确保良好的左右振动刚性。此外，能够利用滑动部件34、44确保相对主壳体10的顺畅的移动，但是也可以代替滑动部件34、44，或者在滑动部件34、44的基础上，在弹簧部件30 (或者滑动部件34)与构成转向管柱I的主壳体10的抵接面和刚体40 (或者滑动部件44)与构成转向管柱I的主壳体10的抵接面中的至少一方上进行涂布处理。
【主权项】
1.一种车辆转向装置，能够调整方向盘对车体的操作位置，其特征在于，具备: 转向管柱，其在后端支撑有方向盘，将该转向管柱相对于车体的摆动中心设置在前方，并且支撑为绕该摆动中心能够摆动， 固定托架，其在向下方延伸并相对的一对保持部之间保持所述转向管柱，将上方固定在所述车体上， 支撑机构，其安装在所述固定托架的一对保持部和所述转向管柱之间，自由滑动地支撑所述转向管柱； 所述支撑机构具备: 弹簧部件，其安装在所述一对保持部中的一方和所述转向管柱之间， 刚体，其安装在所述一对保持部中的另一方和所述转向管柱之间。2.根据权利要求1所述的车辆转向装置，其特征在于， 所述弹簧部件形成为从平板部的两端大致平行地延伸有第一脚部和第二脚部，所述第一脚部固定在一方的所述保持部上，所述第二脚部与一方的所述保持部抵接。3.根据权利要求1或2所述的车辆转向装置，其特征在于， 在另一方的所述保持部上一体地形成有所述刚体。4.根据权利要求1或2所述的车辆转向装置，其特征在于， 具备被所述弹簧部件的与所述转向管柱抵接的抵接面支撑的滑动部件，并且具备被所述刚体的与所述转向管柱抵接的抵接面支撑的滑动部件。5.根据权利要求3所述的车辆转向装置，其特征在于， 具备被所述弹簧部件的与所述转向管柱抵接的抵接面支撑的滑动部件，并且具备被所述刚体的与所述转向管柱抵接的抵接面支撑的滑动部件。6.根据权利要求1或2所述的车辆转向装置，其特征在于， 对所述弹簧部件和所述转向管柱的抵接面中的至少一方进行涂布处理，并且对所述刚体和所述转向管柱的抵接面中的至少一方进行涂布处理。7.根据权利要求3所述的车辆转向装置，其特征在于， 对所述弹簧部件和所述转向管柱的抵接面中的至少一方进行涂布处理，并且对所述刚体和所述转向管柱的抵接面中的至少一方进行涂布处理。8.根据权利要求4所述的车辆转向装置，其特征在于， 对所述弹簧部件和所述转向管柱的抵接面中的至少一方进行涂布处理，并且对所述刚体和所述转向管柱的抵接面中的至少一方进行涂布处理。9.根据权利要求5所述的车辆转向装置，其特征在于， 对所述弹簧部件和所述转向管柱的抵接面中的至少一方进行涂布处理，并且对所述刚体和所述转向管柱的抵接面中的至少一方进行涂布处理。
【专利摘要】本实用新型涉及一种车辆转向装置，其能够调整方向盘对车体的操作位置，能够容易地设定转向管柱的中心位置，并且能够进一步提高左右振动刚性。本实用新型在固定托架(2)的一侧的保持部(21)和转向管柱(1)之间安装有弹簧部件(30)的支撑机构(3)，并且在另一侧的保持部(22)和转向管柱(1)之间安装有刚体(40)的支撑机构(4)。利用刚体能够容易地设定转向管柱的中心位置，并且能够利用弹簧部件确保稳定的保持压力，从而能够进一步提高左右振动刚性。
【IPC分类】B62D1/181, B62D1/189
【公开号】CN204701651
【申请号】CN201520358252
【发明人】岩永宗一郎, 黑川泰明
【申请人】爱信精机株式会社
【公开日】2015年10月14日
【申请日】2015年5月28日
【公告号】DE202015102725U1, US20150344063
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