一种铁路机车调头专用装置的制造方法
一种铁路机车调头专用装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种铁路机车调头装置，尤其涉及一种能使铁路机车原地180度调头的专用装置。
【背景技术】
[0002]由于土地成本和工程造价的限制，现在铁路专用线或站场越建越小。铁路专用线由于区间短、支线多、小半径曲线多，长期使用积累一定时期会造成机车轮对偏磨，轮缘磨耗较大。为减缓轮缘磨耗、延长轮缘使用时间，需视轮对偏磨程度周期性的对机车调头，使机车两侧轮缘磨耗均衡。现在国内机车调头一般是通过调遣至铁路机务段、国铁专用三角线或其他专用调头装置操作，这种操作流程较复杂，需协调部门多，人工用量多，耗时长，费用尚O
【发明内容】
[0003]针对上述技术存在的不足，本实用新型提供一种铁路机车调头专用装置，该专用装置不仅能实现机车原地180度调头，而且便于机车的拆、装、运输以及维护使用。
[0004]为实现上述目的，本实用新型所采取的技术方案为:一种铁路机车调头专用装置，由一个旋转心盘(1)、一个承载箱型梁钢结构(2)、四块鱼尾板夹紧装置(3)、四个走行轮
[4]组成，其特征为:环形轨道(6)、中心圆钢板(7)铺设在预埋基础(9)上，连接旋转心盘
(I)、箱型梁钢结构(2 )并安装在中心圆钢板(7 )上，走行轮(4)连接在箱型梁钢结构(2 )上绕过环形轨道(6)，钢轨(8)安装在钢结构(2)上，鱼尾板夹紧装置(3)与钢轨(8)及既有铁路钢轨连接，葫芦挂粧(5)均布在预埋基础(9)周围。
[0005]本实用新型的优点是:
[0006]1、解决单一或狭小铁路专用线无法进行机车调头，而需运行至铁路专用段、站进行调头作业的问题；
[0007]2、通过机车调头专用工具能使机车原地180度调头。
[0008]3、专用装置设备使用简单、易于安装拆卸、维护保养简便，便于公路运输和装卸，能在多个铁路专用线间轮换使用。
【附图说明】
[0009]图1是铁路机车调头专用装置结构示意图。
[0010]图例说明:
[0011]1、旋转心盘2、承载箱型梁钢结构3、鱼尾板夹紧装置4、走行轮5、葫芦挂粧6、环形轨道7、中心圆钢板8、钢轨9、预埋基础。
【具体实施方式】
[0012]现结合附图对本实用新型专利做进一步说明。
[0013]环形轨道(6)、中心圆钢板(7)铺设在预埋基础(9)上，连接旋转心盘(I)、箱型梁钢结构(2 )并安装在中心圆钢板(7 )上，走行轮(4)连接在箱型梁钢结构(2 )上绕过环形轨道(6 )，钢轨(8 )安装在钢结构(2 )上，鱼尾板夹紧装置(3 )与钢轨(8 )及既有铁路钢轨连接，葫芦挂粧(5 )均布在预埋基础(9 )周围。利用鱼尾板夹紧装置将调头专用工具与既有铁路线钢轨连接好，机车进入调头专用工具指定位置后，拆除鱼尾板夹紧装置，利用5t手动葫芦人力旋转180度，再将鱼尾夹板将调头专用工具与既有铁路线钢轨连接好，机车缓慢驶入既有铁路线，完成调头作业。
[0014]具体通过以下步骤实施:
[0015]第一步:预埋地下基础设施
[0016]首先在需要使用的基地按照预埋基础工艺图进行施工，找平，基础水平度控制在± 2mm，然后在上面铺设厚度为30mm直径为13916mm的环形轨道，环形轨道的直径公差控制在± 20mm，平面度保证在±2mm内，环形轨道与既有线路轨面的相度高差为550 ± 3mm。在基础中心预埋厚度20_的中心圆钢板与8个固定连接螺栓，预埋中心圆钢板与环形轨道的相度高差为352±3mm。均布预埋8根葫芦挂粧。
[0017]第二步:安装调试
[0018]首先将一段主体钢结构与旋转心盘用销轴与螺栓连接好，然后用25T吊车将连接好的旋转心盘落入预埋的中心圆钢板的螺栓中，用螺母固定连接好，最后用吊车将另一段主体钢结构吊入预埋的基础中，用销轴与螺栓连接好即可。安装完成后，需用四个人以上推动组装好的机车调头专用工具旋转360度，看是否转动灵活或与限界发生干涉。
[0019]第三步:使用维护
[0020]使用前先用两根鱼尾夹板将机车调头专用装置与既有铁路线钢轨连接好，另一段也用鱼尾夹板连接一段500mm的钢轨，防止机车溜出转盘轨道，然后将机车缓慢移入专用装置指定位置内，确定机车停稳前后轮用铁鞋固定后，把连接好的前后鱼尾板螺栓松除后，在机车调头专用装置连挂两根5t手动葫芦进行旋转180度，然后再将鱼尾夹板将机车调头专用装置与既有铁路线钢轨连接好，就可以将机车缓慢驶入既有铁路线，完成一次机车的掉头转向作业。
【主权项】
1.一种铁路机车调头专用装置，由一个旋转心盘(I)、一个承载箱型梁钢结构(2)、四块鱼尾板夹紧装置(3)、四个走行轮(4)组成，其特征为:环形轨道(6)、中心圆钢板(7)铺设在预埋基础(9)上，连接旋转心盘(1)、箱型梁钢结构(2)并安装在中心圆钢板(7)上，走行轮(4 )连接在箱型梁钢结构(2 )上绕过环形轨道(6 )，钢轨(8 )安装在钢结构(2 )上，鱼尾板夹紧装置(3)与钢轨(8)及既有铁路钢轨连接，葫芦挂粧(5)均布在预埋基础(9)周围。
【专利摘要】本实用新型专利公布了一种铁路机车调头专用装置，由一个旋转心盘（1）、一个承载箱型梁钢结构（2）、四块鱼尾板夹紧装置（3）、四个走行轮（4）组成，环形轨道（6）、中心圆钢板（7）铺设在预埋基础（9）上，连接旋转心盘（1）、箱型梁钢结构（2）并安装在中心圆钢板（7）上，走行轮（4）连接在箱型梁钢结构（2）上绕过环形轨道（6），钢轨（8）安装在钢结构（2）上，鱼尾板夹紧装置（3）与钢轨（8）及既有铁路钢轨连接，葫芦挂桩（5）均布在预埋基础（9）周围。本实用新型不仅能实现机车原地180度调头，而且便于机车的拆、装、运输以及维护使用。
【IPC分类】B61J1/04
【公开号】CN204701627
【申请号】CN201520189429
【发明人】黄勤文, 刘应均
【申请人】湖南电力物流服务有限责任公司
【公开日】2015年10月14日
【申请日】2015年4月1日
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种铁路机车调头装置，尤其涉及一种能使铁路机车原地180度调头的专用装置。
【背景技术】
[0002]由于土地成本和工程造价的限制，现在铁路专用线或站场越建越小。铁路专用线由于区间短、支线多、小半径曲线多，长期使用积累一定时期会造成机车轮对偏磨，轮缘磨耗较大。为减缓轮缘磨耗、延长轮缘使用时间，需视轮对偏磨程度周期性的对机车调头，使机车两侧轮缘磨耗均衡。现在国内机车调头一般是通过调遣至铁路机务段、国铁专用三角线或其他专用调头装置操作，这种操作流程较复杂，需协调部门多，人工用量多，耗时长，费用尚O
【发明内容】
[0003]针对上述技术存在的不足，本实用新型提供一种铁路机车调头专用装置，该专用装置不仅能实现机车原地180度调头，而且便于机车的拆、装、运输以及维护使用。
[0004]为实现上述目的，本实用新型所采取的技术方案为:一种铁路机车调头专用装置，由一个旋转心盘(1)、一个承载箱型梁钢结构(2)、四块鱼尾板夹紧装置(3)、四个走行轮
[4]组成，其特征为:环形轨道(6)、中心圆钢板(7)铺设在预埋基础(9)上，连接旋转心盘
(I)、箱型梁钢结构(2 )并安装在中心圆钢板(7 )上，走行轮(4)连接在箱型梁钢结构(2 )上绕过环形轨道(6)，钢轨(8)安装在钢结构(2)上，鱼尾板夹紧装置(3)与钢轨(8)及既有铁路钢轨连接，葫芦挂粧(5)均布在预埋基础(9)周围。
[0005]本实用新型的优点是:
[0006]1、解决单一或狭小铁路专用线无法进行机车调头，而需运行至铁路专用段、站进行调头作业的问题；
[0007]2、通过机车调头专用工具能使机车原地180度调头。
[0008]3、专用装置设备使用简单、易于安装拆卸、维护保养简便，便于公路运输和装卸，能在多个铁路专用线间轮换使用。
【附图说明】
[0009]图1是铁路机车调头专用装置结构示意图。
[0010]图例说明:
[0011]1、旋转心盘2、承载箱型梁钢结构3、鱼尾板夹紧装置4、走行轮5、葫芦挂粧6、环形轨道7、中心圆钢板8、钢轨9、预埋基础。
【具体实施方式】
[0012]现结合附图对本实用新型专利做进一步说明。
[0013]环形轨道(6)、中心圆钢板(7)铺设在预埋基础(9)上，连接旋转心盘(I)、箱型梁钢结构(2 )并安装在中心圆钢板(7 )上，走行轮(4)连接在箱型梁钢结构(2 )上绕过环形轨道(6 )，钢轨(8 )安装在钢结构(2 )上，鱼尾板夹紧装置(3 )与钢轨(8 )及既有铁路钢轨连接，葫芦挂粧(5 )均布在预埋基础(9 )周围。利用鱼尾板夹紧装置将调头专用工具与既有铁路线钢轨连接好，机车进入调头专用工具指定位置后，拆除鱼尾板夹紧装置，利用5t手动葫芦人力旋转180度，再将鱼尾夹板将调头专用工具与既有铁路线钢轨连接好，机车缓慢驶入既有铁路线，完成调头作业。
[0014]具体通过以下步骤实施:
[0015]第一步:预埋地下基础设施
[0016]首先在需要使用的基地按照预埋基础工艺图进行施工，找平，基础水平度控制在± 2mm，然后在上面铺设厚度为30mm直径为13916mm的环形轨道，环形轨道的直径公差控制在± 20mm，平面度保证在±2mm内，环形轨道与既有线路轨面的相度高差为550 ± 3mm。在基础中心预埋厚度20_的中心圆钢板与8个固定连接螺栓，预埋中心圆钢板与环形轨道的相度高差为352±3mm。均布预埋8根葫芦挂粧。
[0017]第二步:安装调试
[0018]首先将一段主体钢结构与旋转心盘用销轴与螺栓连接好，然后用25T吊车将连接好的旋转心盘落入预埋的中心圆钢板的螺栓中，用螺母固定连接好，最后用吊车将另一段主体钢结构吊入预埋的基础中，用销轴与螺栓连接好即可。安装完成后，需用四个人以上推动组装好的机车调头专用工具旋转360度，看是否转动灵活或与限界发生干涉。
[0019]第三步:使用维护
[0020]使用前先用两根鱼尾夹板将机车调头专用装置与既有铁路线钢轨连接好，另一段也用鱼尾夹板连接一段500mm的钢轨，防止机车溜出转盘轨道，然后将机车缓慢移入专用装置指定位置内，确定机车停稳前后轮用铁鞋固定后，把连接好的前后鱼尾板螺栓松除后，在机车调头专用装置连挂两根5t手动葫芦进行旋转180度，然后再将鱼尾夹板将机车调头专用装置与既有铁路线钢轨连接好，就可以将机车缓慢驶入既有铁路线，完成一次机车的掉头转向作业。
【主权项】
1.一种铁路机车调头专用装置，由一个旋转心盘(I)、一个承载箱型梁钢结构(2)、四块鱼尾板夹紧装置(3)、四个走行轮(4)组成，其特征为:环形轨道(6)、中心圆钢板(7)铺设在预埋基础(9)上，连接旋转心盘(1)、箱型梁钢结构(2)并安装在中心圆钢板(7)上，走行轮(4 )连接在箱型梁钢结构(2 )上绕过环形轨道(6 )，钢轨(8 )安装在钢结构(2 )上，鱼尾板夹紧装置(3)与钢轨(8)及既有铁路钢轨连接，葫芦挂粧(5)均布在预埋基础(9)周围。
【专利摘要】本实用新型专利公布了一种铁路机车调头专用装置，由一个旋转心盘（1）、一个承载箱型梁钢结构（2）、四块鱼尾板夹紧装置（3）、四个走行轮（4）组成，环形轨道（6）、中心圆钢板（7）铺设在预埋基础（9）上，连接旋转心盘（1）、箱型梁钢结构（2）并安装在中心圆钢板（7）上，走行轮（4）连接在箱型梁钢结构（2）上绕过环形轨道（6），钢轨（8）安装在钢结构（2）上，鱼尾板夹紧装置（3）与钢轨（8）及既有铁路钢轨连接，葫芦挂桩（5）均布在预埋基础（9）周围。本实用新型不仅能实现机车原地180度调头，而且便于机车的拆、装、运输以及维护使用。
【IPC分类】B61J1/04
【公开号】CN204701627
【申请号】CN201520189429
【发明人】黄勤文, 刘应均
【申请人】湖南电力物流服务有限责任公司
【公开日】2015年10月14日
【申请日】2015年4月1日
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