蒸发式汽车玻璃内表面自动除雾系统的制作方法
蒸发式汽车玻璃内表面自动除雾系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车除雾技术领域，特别涉及一种汽车玻璃内表面自动除雾系统。
【背景技术】
[0002]汽车玻璃内表面起雾从物理上面讲就是“凝露”现象，当雨水天气，或者空气比较潮湿时，如果外部温度较低，车内外温差达到一定范围后，车内潮湿的空气碰到玻璃就会冷凝，形成一层雾气或霜。湿度大、车内外温度差大是雾气形成的两个条件。
[0003]机动车辆前挡风玻璃上面起雾后会影响驾驶员的视线，这时候如果没有有效处理的话，一旦前挡风玻璃起雾影响了车主的视线，对乘车人员的安全将造成很大的威胁，尤其当驾驶员对前面的路况不了解时，危险性急剧增加。一些驾驶员发现起雾后会一边开车一边擦去挡风玻璃上面的水汽，这样操作很危险。而且侧窗和后窗起雾后，驾驶员难以通过车内外的后视镜来观察路况。如果道路上出现突发状况，会来不及应急处理，酿成事故。
[0004]因此，为提高汽车舒适性和安全性，急需一种自动预防起雾或者在起雾的初步阶段尽快除去雾气的装置。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型蒸发式汽车玻璃内表面自动除雾系统，能够实现预防起雾或者在起雾的初步阶段去除雾气，提高成员的舒适性和安全性。
[0006]本实用新型提供的技术方案为:
[0007]蒸发式汽车玻璃内表面自动除雾系统，包括:
[0008]车内外温度传感器模块，其用于测量汽车内外的温度；
[0009]车内外湿度传感器模块，其用于测量汽车内外的湿度；
[0010]玻璃内外湿度传感器模块，其用于测量汽车车窗玻璃的内外湿度；
[0011]转换阀门，其设置在导气管路的多个导气口共同连通处，用以切换汽车内循环和外循环；
[0012]多个出气口，其设置汽车车窗附近；以及
[0013]多个风道阀，其分别对应设置在所述各个出气口的管路内，能够实现管路的开启和关闭；
[0014]控制器，其接收所述传感器模块的信号，控制所述转换阀门的切换和所述风道阀的开关。
[0015]优选的是，所述导气管路中还设置有鼓风机。
[0016]优选的是，所述导气管路中还包括:蒸发器，其用于管路中除湿；暖水风箱，其设置在所述蒸发器之后，用于对管路中的空气加热。
[0017]优选的是，所述多个出气口分别设置在汽车的前窗、侧窗和后窗附近。
[0018]优选的是，所述多个风道阀能够一个或者多个同时开启。
[0019]优选的是，所述控制器可调节所述鼓风机的风力。
[0020]优选的是，所述控制器为单片机。
[0021]有益效果
[0022]本实用新型所述的蒸发式汽车玻璃内表面自动除雾系统，可由控制系统自动检测到车内外温度和湿度变化，并判定车窗内表面是否达到凝露状态，通过对汽车自带空调系统控制，节约成本，效果好，全自动化操作，提高了安全性和舒适度。
【附图说明】
[0023]图1为本实用新型所述的蒸发式汽车玻璃内表面自动除雾系统的结构示意图。
[0024]图2为本实用新型所述的蒸发式汽车玻璃内表面自动除雾系统运行流程图。
[0025]图3为本实用新型所述的控制系统电路图。
【具体实施方式】
[0026]下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
[0027]如图1所示，本实用新型提供本实用新型提供的蒸发式汽车玻璃内表面除雾系统包括第一导气口 110、第二导气口 120、转换阀门130、鼓风机140、蒸发器150、暖水风箱160、第一风道阀170、第二风道阀180、第三风道阀190和控制系统200。
[0028]第一导气口 110与车外连通，为机动车内部和外部空气交换口，能够将机动车外部空气引入到机动车内部。
[0029]第二导气口 120连通机动车内，为汽车内部空气导入口，可将车内空调制冷或制热后的空气直接再次导入。
[0030]具有第一导气口 110的通道和具有第二导气口 120的通道汇聚成一条通道，在汇聚处设置有转换阀门130，转换法门为双通道单开关式设计，当切换风门位于进气口 110的通道时，第一进气口 110处于关闭状态，而第二进气口 120开启；当转换阀门位于第二导气口 120的通道时，第二导气口 120处于关闭状态，而第一进气口 110开启。
[0031]鼓风机140，设置风力调节阀，风力调节阀用于调节风速大小。汇聚后的导气管路连接鼓风机140。
[0032]蒸发器150，其内部为低温冷凝剂，空气流经蒸发器后湿度较大的空气遇冷后冷凝成水，达到降低空气湿度的目的。
[0033]暖水风箱160，设置在蒸发器150之后，可对流经装置的空气进行加热。
[0034]第一风道阀170位于前窗吹风口末端，用于控制前窗吹风口的开启与关闭。
[0035]第二风道阀180位于侧窗吹风口末端，用于控制侧窗吹风口的开启与关闭。
[0036]第三风道阀190位于后窗吹风口末端，用于控制后窗吹风口的开启与关闭。
[0037]控制系统200，其与所述转换阀门130、送风机140、风道阀门相联接以控制转换阀门130的闭合方向，送风机140的风力大小以及三个风道阀的开启与关闭。包括温度检测单元、湿度检测单元、控制单元。其电路连接图如图3所示，
[0038]作为一种优选，控制单元采用单片机Ul。
[0039]温度检测单元包含有四个温度传感器模块，
[0040]车外温度传感器模块，热敏电阻R3，其上端接一上拉电阻R4与电源相连，下端接地，上拉电阻R4与车外温度传感器R3的接点与控制单元Ul的温度输入引脚T02相连。控制单元Ul通过检测该温度输入引脚的电平变化测得车外温度值。
[0041]前窗温度传感器模块，包括热敏电阻R5，其上端接一上拉电阻R6与电源相连，下端接地，上拉电阻R6与传感器R5的接点与控制单元Ul的温度输入引脚T03相连。控制单元Ul通过检测该温度输入引脚电平的变化来测得前风窗内表面温度值。
[0042]侧窗温度传感器模块，包括热敏电阻R7，其上端接一上拉电阻R8与电源相连，下端接地。传感器R7与上拉电阻R8的接点与控制单元Ul的温度输入引脚T04相连。控制单元Ul通过检测该输入引脚的电平变化来测得侧视窗内表面温度值。
[0043]后窗温度传感器模块，包括热敏电阻R9，其上端接一上拉电阻RlO与电源相连，下端接地。传感器R9与上拉电阻RlO的接点与控制单元Ul的温度输入引脚T05相连。控制单元Ul通过检测该输入引脚的电平变化来测得后风窗内表面温度值。
[0044]湿度检测单元包含有五个湿度传感器模块，
[0045]车外湿度传感器模块，包含一湿敏电阻R26，其一端与运算放大器UI_A4的正端相连，另一端接地。运算放大器Π_Α4的负端接一下拉电阻R25后接地。运算放大器Π_Α4的输出端经过一滤波电路后与控制单元Ul的湿度输入引脚AD02相连，将检测到的湿度信号输入到控制单元Ul内部。运放的正端通过一参考电阻R27与运放的输出端相连。
[0046]车内湿度传感器模块，包括一湿敏电阻R29，其一端与运算放大器UI_A5的正端相连，另一端接地。运算放大器Π_Α5的负端接一下拉电阻R28后接地。运算放大器Π_Α5的输出端经过一滤波电路后与控制单元Ul的湿度输入引脚ADOl相连，将检测到的湿度信号输入到控制单元Ul内部。运放的正端通过一参考电阻R30与运放的输出端相连。
[0047]前窗湿度传感器模块，包括一湿敏电阻R21，其一端与运算放大器UI_A3的正端相连，另一端接地。运算放大器Π_Α3的负端接一下拉电阻R20后接地。运算放大器Π_Α3的输出端经过一滤波电路后与控制单元Ul的湿度输入引脚AD03相连，将检测到的湿度信号输入到控制单元Ul内部。运放的正端通过一参考电阻R22与运放的输出端相连。
[0048]侧窗湿度传感器模块，包括一湿敏电阻R19，其一端与运算放大器UI_A2的正端相连，另一端接地。运算放大器Π_Α2的负端接一下拉电阻R18后接地。运算放大器Π_Α2的输出端经过一滤波电路后与控制单元Ul的湿度输入引脚AD04相连，将检测到的湿度信号输入到控制单元Ul内部。运放的正端通过一参考电阻R17与运放的输出端相连。
[0049]后窗湿度传感器模块，包括一湿敏电阻R13，其一端与运算放大器UI_A1的正端相连，另一端接地。运算放大器Π_Α1的负端接一下拉电阻R12后接地。运算放大器Π_Α1的输出端经过一滤波电路后与控制单元Ul的湿度输入引脚AD05相连，将检测到的湿度信号输入到控制单元Ul内部。运放的正端通过一参考电阻R14与运放的输出端相连。
[0050]送风机指令模块，包括电动机B1、电机继电器Κ1、二极管Dl、三极管Ql。电动机继电器Kl触点部分上接电源，下端接电动机BI后接地。二极管Dl与电动机继电器Kl线圈并联，其负极与电源相连，正端与三极管Ql的集电极相接。三极管Ql的发射极接地，基级与控制单元Ul的输出引脚ΕΝ08相连。控制单元Ul分析各输入信号后输出信号调节送风机的风向调节阀和风力调节阀，实现送风机的风向和风速的调节。
[0051]阀门指令模块，括三极管Q5，Q6、电动机Β5、电动机继电器Κ6、二极管D5，D6。二极管D6的负极接电动机B5后接到电源，其正极与三极管Q6的集电极相连。三极管Q6的发射极与电动机继电器K6的触点部分相接后接地，基级接到控制单元Ul的输出引脚EN01。电动机继电器K6的线圈部分与另一二级管D5并联，该并联二级管D5负极接到电源，正极接到另一三级管Q5的集电极，该三极管Q5的发射极接地，基级接到控制单元Ul的输出引脚EN02。控制单元Ul根据输入的车内外环境温湿度信号，输出控制信号到两控制端口 EN01、EN02，通过控制两三极管Q5、Q6来实现内外循环模式的切换，使除雾效果更好。
[0052]第一风道阀指令模块包括电动机B2、电动机继电器K2、二极管D2、三极管Q2。电动机继电器K2触点部分上接电源，下端接电动机B2后接地。二极管D2与电动机继电器K2线圈并联，其负极与电源相连，正端与三极管Q2的集电极相接。三极管Q2的发射极接地，基级与控制单元Ul的输出引脚EN07相连。控制单元Ul分析各输入的温湿度信号后输出前风窗的风门控制信号控制风门的开闭，实现前风窗玻璃除雾。
[0053]第二风道阀指令模块，包括电动机B3、电动机继电器K3、二极管D3、三极管Q3。电动机继电器K3触点部分上接电源，下端接电动机B3后接地。二极管D3与电动机继电器K3线圈并联，其负极与电源相连，正端与三极管Q3的集电极相接。三极管Q3的发射极接地，基级与控制单元Ul的输出引脚EN06相连。控制单元Ul分析各输入的温湿度信号后输出侧窗的风门控制信号控制风门的开闭，实现侧窗玻璃除雾。
[0054]第三风道阀指令模块，包括电动机B4、电动机继电器K4、二极管D4、三极管Q4。电动机继电器K4触点部分上接电源，下端接电动机B4后接地。二极管D4与电动机继电器K4线圈并联，其负极与电源相连，正端与三极管Q4的集电极相接。三极管Q4的发射极接地，基级与控制单元Ul的输出引脚EN05相连。控制单元Ul分析各输入的温湿度信号后输出后窗风门的控制信号控制风门的开闭，实现后窗玻璃除雾。
[0055]压缩机指令模块，包括发动机及变速器控制单元U2、电动机继电器K5、下拉电阻Rllo电动机继电器K5线圈部分一端接发动机及变速器控制单元U2后与控制单元的输出引脚EN03相连，另一端接电源。电动机继电器K5触电部分一端接电源，一端与一下拉电阻相连后接地。触电部分与下拉电阻相连接点引出信号与控制单元的输入引脚EN04相连，输入的是压缩机工作的反馈信号。
[0056]实用汽车玻璃内表面除雾为实施例作进一步的说明，
[0057]本实用新型所述的蒸发式汽车玻璃内表面自动除雾系统运行流程图如图2所示，
[0058]车外湿度传感器模块、车内湿度传感器模块会将测得的温度值以信号的形式传递给控制单元U1，控制单元Ul对测得的车外与车内湿度差值进行比较和分析。
[0059]控制单元Ul控制开启空气内循环或者空气外循环模式。
[0060]当车内相对湿度小于或等于车外相对湿度时，控制单元Ul经阀门指令模块传递控制信号给转换阀门130，开启第二导气口 120，关闭第一导气口 110，汽车玻璃内表面自动除雾系统开启空气内循环模式。
[0061]当车内相对湿度大于车外相对、湿度时，控制单元Ul经阀门指令模块传递控制信号给转换阀门130，关闭第二导气口 120，开启第一导气口 110，汽车玻璃内表面自动除雾系统开启空气外循环模式。
[0062]车外温度传感器模块、汽车玻璃内表面温度传感器模块、汽车玻璃内表面湿度传感器模块会将测得的温度值及湿度值以信号的形式传递给控制单元U1，控制单元Ul对测得的车外与汽车玻璃内表面温度差值及进行分析。
[0063]当控制单元Ul分析判定车内空气与汽车玻璃内表面接触后达到凝露状态，除雾系统开始工作。
[0064]压缩机工作，鼓风机140将空气送入蒸发器150进行除湿，再经暖水风箱160对空气进行加热，控制单元经第一风道阀指令模块开启风道阀170，接着将加热后的空气经吹风口吹向车窗玻璃内表面实现除雾。
[0065]当控制单元Ul分析判定车内空气与测窗玻璃内表面接触后达到凝露状态，除雾系统开始工作。
[0066]鼓风机140将空气送入蒸发器150进行除湿，再经暖水风箱160对空气进行加热，控制单元经第二风道阀指令模块开启风道阀180，接着将加热后的空气经吹风口吹向侧视窗实现除雾。
[0067]车外温度传感器模块、后窗温度传感器模块会将测得的温度值以信号的形式传递给控制单元U1，控制单元Ul对测得的车外与汽车玻璃内表面温度差值与预设值进行比较和分析。
[0068]车外湿度传感器模块、后窗湿度传感器模块会将测得的湿度值以信号的形式传递给控制单元U1，控制单元Ul对测得的车外与汽车玻璃内表面湿度值与预设值进行比较和分析。
[0069]当控制单元Ul分析判定车内空气与后窗玻璃内表面接触后达到凝露状态，除雾系统开始工作。
[0070]鼓风机140将空气送入蒸发器150进行除湿，再经暖水风箱160对空气进行加热，控制单元经第三风道阀指令模块开启风道阀190，接着将加热后的空气经吹风口吹向后风窗实现除雾。
[0071 ] 前窗、侧窗、后窗除雾可单独进行，也可同时进行除雾。
[0072]当温度检测单元和湿度检测单元，检测到的温差和相对湿度达不到凝露状态时，系统自动停止工作。
[0073]尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。
【主权项】
1.蒸发式汽车玻璃内表面自动除雾系统，其特征在于，包括: 车内外温度传感器模块，其用于测量汽车内外的温度； 车内外湿度传感器模块，其用于测量汽车内外的湿度； 玻璃内外湿度传感器模块，其用于测量汽车车窗玻璃的内外湿度； 转换阀门，其设置在导气管路的多个导气口共同连通处，用以切换汽车内循环和外循环； 多个出气口，其设置汽车车窗附近；以及 多个风道阀，其分别对应设置在所述各个出气口的管路内，能够实现管路的开启和关闭； 控制器，其接收所述传感器模块的信号，控制所述转换阀门的切换和所述风道阀的开关。2.根据权利要求1所述的蒸发式汽车玻璃内表面自动除雾系统，其特征在于:所述导气管路中还设置有鼓风机。3.根据权利要求1或2所述的蒸发式汽车玻璃内表面自动除雾系统，其特征在于:所述导气管路中还包括: 蒸发器，其用于管路中除湿； 暖水风箱，其设置在所述蒸发器之后，用于对管路中的空气加热。4.根据权利要求1或2所述的蒸发式汽车玻璃内表面自动除雾系统，其特征在于:所述多个出气口分别设置在汽车的前窗、侧窗和后窗附近。5.根据权利要求4所述的蒸发式汽车玻璃内表面自动除雾系统，其特征在于:所述多个风道阀能够一个或者多个同时开启。6.根据权利要求2所述的蒸发式汽车玻璃内表面自动除雾系统，其特征在于:所述控制器可调节所述鼓风机的风力。7.根据权利要求2所述的蒸发式汽车玻璃内表面自动除雾系统，其特征在于:所述控制器为单片机。
【专利摘要】本实用新型公开了一种蒸发式汽车玻璃内表面自动除雾系统，车内外温度传感器模块，其用于测量汽车内外的温度；车内外湿度传感器模块，其用于测量汽车内外的湿度；玻璃内外湿度传感器模块，其用于测量汽车车窗玻璃的内外湿度；转换阀门，其设置在导气管路的多个导气口共同连通处，用以切换汽车内循环和外循环；多个出气口，其设置汽车车窗附近；以及多个风道阀，其分别对应设置在所述各个出气口的管路内，能够实现管路的开启和关闭；控制器，其接收所述传感器模块的信号，控制所述转换阀门的切换和所述风道阀的开关。能够在汽车玻璃表面产生雾气前自动进行预防或进行快速除雾，提高驾驶者的舒适性和安全性。
【IPC分类】B60S1/54
【公开号】CN204701588
【申请号】CN201520424977
【发明人】李明, 李俊芳, 刘研
【申请人】吉林大学
【公开日】2015年10月14日
【申请日】2015年6月18日
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车除雾技术领域，特别涉及一种汽车玻璃内表面自动除雾系统。
【背景技术】
[0002]汽车玻璃内表面起雾从物理上面讲就是“凝露”现象，当雨水天气，或者空气比较潮湿时，如果外部温度较低，车内外温差达到一定范围后，车内潮湿的空气碰到玻璃就会冷凝，形成一层雾气或霜。湿度大、车内外温度差大是雾气形成的两个条件。
[0003]机动车辆前挡风玻璃上面起雾后会影响驾驶员的视线，这时候如果没有有效处理的话，一旦前挡风玻璃起雾影响了车主的视线，对乘车人员的安全将造成很大的威胁，尤其当驾驶员对前面的路况不了解时，危险性急剧增加。一些驾驶员发现起雾后会一边开车一边擦去挡风玻璃上面的水汽，这样操作很危险。而且侧窗和后窗起雾后，驾驶员难以通过车内外的后视镜来观察路况。如果道路上出现突发状况，会来不及应急处理，酿成事故。
[0004]因此，为提高汽车舒适性和安全性，急需一种自动预防起雾或者在起雾的初步阶段尽快除去雾气的装置。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型蒸发式汽车玻璃内表面自动除雾系统，能够实现预防起雾或者在起雾的初步阶段去除雾气，提高成员的舒适性和安全性。
[0006]本实用新型提供的技术方案为:
[0007]蒸发式汽车玻璃内表面自动除雾系统，包括:
[0008]车内外温度传感器模块，其用于测量汽车内外的温度；
[0009]车内外湿度传感器模块，其用于测量汽车内外的湿度；
[0010]玻璃内外湿度传感器模块，其用于测量汽车车窗玻璃的内外湿度；
[0011]转换阀门，其设置在导气管路的多个导气口共同连通处，用以切换汽车内循环和外循环；
[0012]多个出气口，其设置汽车车窗附近；以及
[0013]多个风道阀，其分别对应设置在所述各个出气口的管路内，能够实现管路的开启和关闭；
[0014]控制器，其接收所述传感器模块的信号，控制所述转换阀门的切换和所述风道阀的开关。
[0015]优选的是，所述导气管路中还设置有鼓风机。
[0016]优选的是，所述导气管路中还包括:蒸发器，其用于管路中除湿；暖水风箱，其设置在所述蒸发器之后，用于对管路中的空气加热。
[0017]优选的是，所述多个出气口分别设置在汽车的前窗、侧窗和后窗附近。
[0018]优选的是，所述多个风道阀能够一个或者多个同时开启。
[0019]优选的是，所述控制器可调节所述鼓风机的风力。
[0020]优选的是，所述控制器为单片机。
[0021]有益效果
[0022]本实用新型所述的蒸发式汽车玻璃内表面自动除雾系统，可由控制系统自动检测到车内外温度和湿度变化，并判定车窗内表面是否达到凝露状态，通过对汽车自带空调系统控制，节约成本，效果好，全自动化操作，提高了安全性和舒适度。
【附图说明】
[0023]图1为本实用新型所述的蒸发式汽车玻璃内表面自动除雾系统的结构示意图。
[0024]图2为本实用新型所述的蒸发式汽车玻璃内表面自动除雾系统运行流程图。
[0025]图3为本实用新型所述的控制系统电路图。
【具体实施方式】
[0026]下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
[0027]如图1所示，本实用新型提供本实用新型提供的蒸发式汽车玻璃内表面除雾系统包括第一导气口 110、第二导气口 120、转换阀门130、鼓风机140、蒸发器150、暖水风箱160、第一风道阀170、第二风道阀180、第三风道阀190和控制系统200。
[0028]第一导气口 110与车外连通，为机动车内部和外部空气交换口，能够将机动车外部空气引入到机动车内部。
[0029]第二导气口 120连通机动车内，为汽车内部空气导入口，可将车内空调制冷或制热后的空气直接再次导入。
[0030]具有第一导气口 110的通道和具有第二导气口 120的通道汇聚成一条通道，在汇聚处设置有转换阀门130，转换法门为双通道单开关式设计，当切换风门位于进气口 110的通道时，第一进气口 110处于关闭状态，而第二进气口 120开启；当转换阀门位于第二导气口 120的通道时，第二导气口 120处于关闭状态，而第一进气口 110开启。
[0031]鼓风机140，设置风力调节阀，风力调节阀用于调节风速大小。汇聚后的导气管路连接鼓风机140。
[0032]蒸发器150，其内部为低温冷凝剂，空气流经蒸发器后湿度较大的空气遇冷后冷凝成水，达到降低空气湿度的目的。
[0033]暖水风箱160，设置在蒸发器150之后，可对流经装置的空气进行加热。
[0034]第一风道阀170位于前窗吹风口末端，用于控制前窗吹风口的开启与关闭。
[0035]第二风道阀180位于侧窗吹风口末端，用于控制侧窗吹风口的开启与关闭。
[0036]第三风道阀190位于后窗吹风口末端，用于控制后窗吹风口的开启与关闭。
[0037]控制系统200，其与所述转换阀门130、送风机140、风道阀门相联接以控制转换阀门130的闭合方向，送风机140的风力大小以及三个风道阀的开启与关闭。包括温度检测单元、湿度检测单元、控制单元。其电路连接图如图3所示，
[0038]作为一种优选，控制单元采用单片机Ul。
[0039]温度检测单元包含有四个温度传感器模块，
[0040]车外温度传感器模块，热敏电阻R3，其上端接一上拉电阻R4与电源相连，下端接地，上拉电阻R4与车外温度传感器R3的接点与控制单元Ul的温度输入引脚T02相连。控制单元Ul通过检测该温度输入引脚的电平变化测得车外温度值。
[0041]前窗温度传感器模块，包括热敏电阻R5，其上端接一上拉电阻R6与电源相连，下端接地，上拉电阻R6与传感器R5的接点与控制单元Ul的温度输入引脚T03相连。控制单元Ul通过检测该温度输入引脚电平的变化来测得前风窗内表面温度值。
[0042]侧窗温度传感器模块，包括热敏电阻R7，其上端接一上拉电阻R8与电源相连，下端接地。传感器R7与上拉电阻R8的接点与控制单元Ul的温度输入引脚T04相连。控制单元Ul通过检测该输入引脚的电平变化来测得侧视窗内表面温度值。
[0043]后窗温度传感器模块，包括热敏电阻R9，其上端接一上拉电阻RlO与电源相连，下端接地。传感器R9与上拉电阻RlO的接点与控制单元Ul的温度输入引脚T05相连。控制单元Ul通过检测该输入引脚的电平变化来测得后风窗内表面温度值。
[0044]湿度检测单元包含有五个湿度传感器模块，
[0045]车外湿度传感器模块，包含一湿敏电阻R26，其一端与运算放大器UI_A4的正端相连，另一端接地。运算放大器Π_Α4的负端接一下拉电阻R25后接地。运算放大器Π_Α4的输出端经过一滤波电路后与控制单元Ul的湿度输入引脚AD02相连，将检测到的湿度信号输入到控制单元Ul内部。运放的正端通过一参考电阻R27与运放的输出端相连。
[0046]车内湿度传感器模块，包括一湿敏电阻R29，其一端与运算放大器UI_A5的正端相连，另一端接地。运算放大器Π_Α5的负端接一下拉电阻R28后接地。运算放大器Π_Α5的输出端经过一滤波电路后与控制单元Ul的湿度输入引脚ADOl相连，将检测到的湿度信号输入到控制单元Ul内部。运放的正端通过一参考电阻R30与运放的输出端相连。
[0047]前窗湿度传感器模块，包括一湿敏电阻R21，其一端与运算放大器UI_A3的正端相连，另一端接地。运算放大器Π_Α3的负端接一下拉电阻R20后接地。运算放大器Π_Α3的输出端经过一滤波电路后与控制单元Ul的湿度输入引脚AD03相连，将检测到的湿度信号输入到控制单元Ul内部。运放的正端通过一参考电阻R22与运放的输出端相连。
[0048]侧窗湿度传感器模块，包括一湿敏电阻R19，其一端与运算放大器UI_A2的正端相连，另一端接地。运算放大器Π_Α2的负端接一下拉电阻R18后接地。运算放大器Π_Α2的输出端经过一滤波电路后与控制单元Ul的湿度输入引脚AD04相连，将检测到的湿度信号输入到控制单元Ul内部。运放的正端通过一参考电阻R17与运放的输出端相连。
[0049]后窗湿度传感器模块，包括一湿敏电阻R13，其一端与运算放大器UI_A1的正端相连，另一端接地。运算放大器Π_Α1的负端接一下拉电阻R12后接地。运算放大器Π_Α1的输出端经过一滤波电路后与控制单元Ul的湿度输入引脚AD05相连，将检测到的湿度信号输入到控制单元Ul内部。运放的正端通过一参考电阻R14与运放的输出端相连。
[0050]送风机指令模块，包括电动机B1、电机继电器Κ1、二极管Dl、三极管Ql。电动机继电器Kl触点部分上接电源，下端接电动机BI后接地。二极管Dl与电动机继电器Kl线圈并联，其负极与电源相连，正端与三极管Ql的集电极相接。三极管Ql的发射极接地，基级与控制单元Ul的输出引脚ΕΝ08相连。控制单元Ul分析各输入信号后输出信号调节送风机的风向调节阀和风力调节阀，实现送风机的风向和风速的调节。
[0051]阀门指令模块，括三极管Q5，Q6、电动机Β5、电动机继电器Κ6、二极管D5，D6。二极管D6的负极接电动机B5后接到电源，其正极与三极管Q6的集电极相连。三极管Q6的发射极与电动机继电器K6的触点部分相接后接地，基级接到控制单元Ul的输出引脚EN01。电动机继电器K6的线圈部分与另一二级管D5并联，该并联二级管D5负极接到电源，正极接到另一三级管Q5的集电极，该三极管Q5的发射极接地，基级接到控制单元Ul的输出引脚EN02。控制单元Ul根据输入的车内外环境温湿度信号，输出控制信号到两控制端口 EN01、EN02，通过控制两三极管Q5、Q6来实现内外循环模式的切换，使除雾效果更好。
[0052]第一风道阀指令模块包括电动机B2、电动机继电器K2、二极管D2、三极管Q2。电动机继电器K2触点部分上接电源，下端接电动机B2后接地。二极管D2与电动机继电器K2线圈并联，其负极与电源相连，正端与三极管Q2的集电极相接。三极管Q2的发射极接地，基级与控制单元Ul的输出引脚EN07相连。控制单元Ul分析各输入的温湿度信号后输出前风窗的风门控制信号控制风门的开闭，实现前风窗玻璃除雾。
[0053]第二风道阀指令模块，包括电动机B3、电动机继电器K3、二极管D3、三极管Q3。电动机继电器K3触点部分上接电源，下端接电动机B3后接地。二极管D3与电动机继电器K3线圈并联，其负极与电源相连，正端与三极管Q3的集电极相接。三极管Q3的发射极接地，基级与控制单元Ul的输出引脚EN06相连。控制单元Ul分析各输入的温湿度信号后输出侧窗的风门控制信号控制风门的开闭，实现侧窗玻璃除雾。
[0054]第三风道阀指令模块，包括电动机B4、电动机继电器K4、二极管D4、三极管Q4。电动机继电器K4触点部分上接电源，下端接电动机B4后接地。二极管D4与电动机继电器K4线圈并联，其负极与电源相连，正端与三极管Q4的集电极相接。三极管Q4的发射极接地，基级与控制单元Ul的输出引脚EN05相连。控制单元Ul分析各输入的温湿度信号后输出后窗风门的控制信号控制风门的开闭，实现后窗玻璃除雾。
[0055]压缩机指令模块，包括发动机及变速器控制单元U2、电动机继电器K5、下拉电阻Rllo电动机继电器K5线圈部分一端接发动机及变速器控制单元U2后与控制单元的输出引脚EN03相连，另一端接电源。电动机继电器K5触电部分一端接电源，一端与一下拉电阻相连后接地。触电部分与下拉电阻相连接点引出信号与控制单元的输入引脚EN04相连，输入的是压缩机工作的反馈信号。
[0056]实用汽车玻璃内表面除雾为实施例作进一步的说明，
[0057]本实用新型所述的蒸发式汽车玻璃内表面自动除雾系统运行流程图如图2所示，
[0058]车外湿度传感器模块、车内湿度传感器模块会将测得的温度值以信号的形式传递给控制单元U1，控制单元Ul对测得的车外与车内湿度差值进行比较和分析。
[0059]控制单元Ul控制开启空气内循环或者空气外循环模式。
[0060]当车内相对湿度小于或等于车外相对湿度时，控制单元Ul经阀门指令模块传递控制信号给转换阀门130，开启第二导气口 120，关闭第一导气口 110，汽车玻璃内表面自动除雾系统开启空气内循环模式。
[0061]当车内相对湿度大于车外相对、湿度时，控制单元Ul经阀门指令模块传递控制信号给转换阀门130，关闭第二导气口 120，开启第一导气口 110，汽车玻璃内表面自动除雾系统开启空气外循环模式。
[0062]车外温度传感器模块、汽车玻璃内表面温度传感器模块、汽车玻璃内表面湿度传感器模块会将测得的温度值及湿度值以信号的形式传递给控制单元U1，控制单元Ul对测得的车外与汽车玻璃内表面温度差值及进行分析。
[0063]当控制单元Ul分析判定车内空气与汽车玻璃内表面接触后达到凝露状态，除雾系统开始工作。
[0064]压缩机工作，鼓风机140将空气送入蒸发器150进行除湿，再经暖水风箱160对空气进行加热，控制单元经第一风道阀指令模块开启风道阀170，接着将加热后的空气经吹风口吹向车窗玻璃内表面实现除雾。
[0065]当控制单元Ul分析判定车内空气与测窗玻璃内表面接触后达到凝露状态，除雾系统开始工作。
[0066]鼓风机140将空气送入蒸发器150进行除湿，再经暖水风箱160对空气进行加热，控制单元经第二风道阀指令模块开启风道阀180，接着将加热后的空气经吹风口吹向侧视窗实现除雾。
[0067]车外温度传感器模块、后窗温度传感器模块会将测得的温度值以信号的形式传递给控制单元U1，控制单元Ul对测得的车外与汽车玻璃内表面温度差值与预设值进行比较和分析。
[0068]车外湿度传感器模块、后窗湿度传感器模块会将测得的湿度值以信号的形式传递给控制单元U1，控制单元Ul对测得的车外与汽车玻璃内表面湿度值与预设值进行比较和分析。
[0069]当控制单元Ul分析判定车内空气与后窗玻璃内表面接触后达到凝露状态，除雾系统开始工作。
[0070]鼓风机140将空气送入蒸发器150进行除湿，再经暖水风箱160对空气进行加热，控制单元经第三风道阀指令模块开启风道阀190，接着将加热后的空气经吹风口吹向后风窗实现除雾。
[0071 ] 前窗、侧窗、后窗除雾可单独进行，也可同时进行除雾。
[0072]当温度检测单元和湿度检测单元，检测到的温差和相对湿度达不到凝露状态时，系统自动停止工作。
[0073]尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。
【主权项】
1.蒸发式汽车玻璃内表面自动除雾系统，其特征在于，包括: 车内外温度传感器模块，其用于测量汽车内外的温度； 车内外湿度传感器模块，其用于测量汽车内外的湿度； 玻璃内外湿度传感器模块，其用于测量汽车车窗玻璃的内外湿度； 转换阀门，其设置在导气管路的多个导气口共同连通处，用以切换汽车内循环和外循环； 多个出气口，其设置汽车车窗附近；以及 多个风道阀，其分别对应设置在所述各个出气口的管路内，能够实现管路的开启和关闭； 控制器，其接收所述传感器模块的信号，控制所述转换阀门的切换和所述风道阀的开关。2.根据权利要求1所述的蒸发式汽车玻璃内表面自动除雾系统，其特征在于:所述导气管路中还设置有鼓风机。3.根据权利要求1或2所述的蒸发式汽车玻璃内表面自动除雾系统，其特征在于:所述导气管路中还包括: 蒸发器，其用于管路中除湿； 暖水风箱，其设置在所述蒸发器之后，用于对管路中的空气加热。4.根据权利要求1或2所述的蒸发式汽车玻璃内表面自动除雾系统，其特征在于:所述多个出气口分别设置在汽车的前窗、侧窗和后窗附近。5.根据权利要求4所述的蒸发式汽车玻璃内表面自动除雾系统，其特征在于:所述多个风道阀能够一个或者多个同时开启。6.根据权利要求2所述的蒸发式汽车玻璃内表面自动除雾系统，其特征在于:所述控制器可调节所述鼓风机的风力。7.根据权利要求2所述的蒸发式汽车玻璃内表面自动除雾系统，其特征在于:所述控制器为单片机。
【专利摘要】本实用新型公开了一种蒸发式汽车玻璃内表面自动除雾系统，车内外温度传感器模块，其用于测量汽车内外的温度；车内外湿度传感器模块，其用于测量汽车内外的湿度；玻璃内外湿度传感器模块，其用于测量汽车车窗玻璃的内外湿度；转换阀门，其设置在导气管路的多个导气口共同连通处，用以切换汽车内循环和外循环；多个出气口，其设置汽车车窗附近；以及多个风道阀，其分别对应设置在所述各个出气口的管路内，能够实现管路的开启和关闭；控制器，其接收所述传感器模块的信号，控制所述转换阀门的切换和所述风道阀的开关。能够在汽车玻璃表面产生雾气前自动进行预防或进行快速除雾，提高驾驶者的舒适性和安全性。
【IPC分类】B60S1/54
【公开号】CN204701588
【申请号】CN201520424977
【发明人】李明, 李俊芳, 刘研
【申请人】吉林大学
【公开日】2015年10月14日
【申请日】2015年6月18日
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